在汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，、、（BBA）憑借數(shù)十年沉淀的技術(shù)壁壘與深入人心的品牌底蘊，長期在豪華汽車市場占據(jù)無可撼動的領(lǐng)軍地位。然而，當(dāng)智能駕駛技術(shù)的革命浪潮洶涌而至，這一格局正悄然生變——BBA賴以立足的傳統(tǒng)優(yōu)勢，正遭遇前所未有的沖擊與挑戰(zhàn)。它們在智能駕駛賽道上的戰(zhàn)略布局、技術(shù)突破與市場表現(xiàn)，已然成為行業(yè)內(nèi)外聚焦的焦點，其未來走向牽動著無數(shù)關(guān)注者的目光。

寶馬

奔馳

奧迪

而近日寶馬與智能駕駛技術(shù)公司Momenta的深度牽手，無疑為BBA在智駕領(lǐng)域的發(fā)展態(tài)勢投下了一顆充滿未知的“石子”。這一合作究竟是巨頭破局的關(guān)鍵一步，還是應(yīng)對變革的權(quán)宜之計？其背后蘊含的戰(zhàn)略深意與潛在風(fēng)險，正像水面上層層擴散的漣漪，引發(fā)著關(guān)于傳統(tǒng)豪華品牌如何在智能化時代突圍的深層思考。

中國市場壓力倒逼，BBA加速本土化智駕布局

近年來，中國新能源汽車市場發(fā)展迅猛，智能化成為競爭焦點。問界、理想等中國品牌憑借先進的智能駕駛技術(shù)，在30萬元以上豪華車市場迅速搶占份額。相比之下，BBA在智能化領(lǐng)域短板凸顯，產(chǎn)品迭代緩慢。2025年上半年，寶馬在華銷量同比下滑15.5%，僅交付31.7萬輛；奔馳累計銷量下降14%，奧迪前5個月銷量跌幅達16.78%。曾經(jīng)在中國豪華車市場占據(jù)94%份額的BBA，正面臨嚴峻的轉(zhuǎn)型壓力。

寶馬此次與Momenta合作，旨在聯(lián)合開發(fā)面向中國市場的新一代智能駕駛輔助解決方案。該方案基于AI大模型技術(shù)，計劃應(yīng)用于國產(chǎn)寶馬新車型，實現(xiàn)高速及城區(qū)全場景的點到點領(lǐng)航輔助功能。此前，奔馳已與Momenta簽訂智駕合作協(xié)議，奧迪則選擇華為乾崑智駕作為技術(shù)合作方。至此，BBA的“中國智駕”戰(zhàn)略拼圖全面閉合。

在豪華車市場的智能化角逐中，寶馬并非BBA陣營里獨辟蹊徑的存在。同為德系巨頭的奔馳，正通過深化與本土智能駕駛企業(yè)Momenta的合作，加速在中國市場的技術(shù)落地。

此前，奔馳對外發(fā)布的新一代L2++級無圖高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，便是其本土化策略的典型成果——這套系統(tǒng)不僅由奔馳中國研發(fā)團隊全程主導(dǎo)核心算法與功能開發(fā)，更聯(lián)合Momenta針對中國復(fù)雜的交通場景（如高密度城區(qū)路網(wǎng)、混行路口、非機動車穿行等）進行了超過百萬公里的實際道路測試與參數(shù)優(yōu)化，確保在應(yīng)對加塞、繞行、無保護左轉(zhuǎn)等典型中國路況時，能實現(xiàn)更精準的決策響應(yīng)。

搭載該系統(tǒng)的全新純電CLA車型，已確定于今年秋季正式登陸中國市場，成為奔馳在智能電動化領(lǐng)域的重要發(fā)力點。值得關(guān)注的是，奔馳近期還透露，融合品牌駕駛風(fēng)格的“奔馳范兒”智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)也即將發(fā)布，這套系統(tǒng)將覆蓋城區(qū)與高速全場景，在保持輔助駕駛安全性的同時，進一步延續(xù)奔馳標志性的平穩(wěn)操控特性，為用戶帶來兼具科技感與品牌辨識度的駕駛體驗。

合作暗藏挑戰(zhàn)，BBA智駕轉(zhuǎn)型任重道遠

長期以來，外資車企秉持“全球統(tǒng)一標準”理念，依賴成熟技術(shù)體系和全球供應(yīng)鏈。但中國新能源汽車市場的爆發(fā)式增長以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化的快速迭代，讓這一策略逐漸失效。在試水電動車階段，BBA的車機系統(tǒng)沿用歐洲邏輯，導(dǎo)航體驗差。隨著市場發(fā)展，它們雖在車機系統(tǒng)、地圖服務(wù)等領(lǐng)域引入本土合作，但在智能輔助駕駛核心算法方面，一直較為保守。直到近兩年，面對日益激烈的市場競爭，BBA才開始與本土科技企業(yè)深度合作，聯(lián)合開發(fā)智能駕駛輔助系統(tǒng)。

選擇與本土供應(yīng)商合作，BBA是出于多方面的考量。一方面，它們在智能化領(lǐng)域起步晚，短期內(nèi)難以構(gòu)建全棧智能駕駛技術(shù)能力。另一方面，中國供應(yīng)商響應(yīng)速度快，能根據(jù)車企需求快速提供定制化解決方案。而且，隨著中國新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，本土供應(yīng)商在芯片、軟件算法、智能座艙等領(lǐng)域迅速崛起，技術(shù)實力不斷增強。

從技術(shù)路線來看，BBA各有側(cè)重。奔馳與Momenta合作，計劃在今年上市的奔馳純電CLA等至少5款車型上搭載智能駕駛輔助方案，并計劃推出“無圖”L2++全場景智駕系統(tǒng)；奧迪選擇華為乾崑智駕，全系車型（含燃油車與電動車）都將搭載該系統(tǒng)，全新L是全球首款搭載高階智駕系統(tǒng)的純?nèi)加蛙囆?，采用華為雙激光雷達方案，支持無圖城市領(lǐng)航輔助駕駛；寶馬牽手Momenta，基于國產(chǎn)新世代車型的智能架構(gòu)和硬件平臺，開發(fā)基于AI大模型的駕駛輔助功能軟件，支持高速和城區(qū)全場景端到端領(lǐng)航功能。

奧迪A5（參數(shù)丨圖片）

不過，BBA在智駕領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型并非一帆風(fēng)順。首先，在智駕體驗方面，雖然它們都在積極引入先進技術(shù)，但實際表現(xiàn)仍需市場驗證。例如，Momenta為寶馬提供的端到端大模型方案，可能會因?qū)汃R未完全開放“駕控超級大腦”數(shù)據(jù)接口，而影響最終的智駕體驗。其次，用戶心智爭奪戰(zhàn)況激烈，中國消費者對豪華的認知已從品牌標識崇拜轉(zhuǎn)向技術(shù)場景價值，單純依靠品牌效應(yīng)和智駕升級，難以在競爭中脫穎而出。此外，技術(shù)話語權(quán)正加速向中國車企轉(zhuǎn)移，BBA若僅作為技術(shù)整合商，恐將陷入“高端大眾”的品牌認知困境。

即便補齊智駕短板，BBA要重拾高端市場的絕對領(lǐng)導(dǎo)地位，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。豪華定義的遷移、技術(shù)話語權(quán)的轉(zhuǎn)移以及文化認同的更迭，都要求它們重新審視自身的品牌定位與發(fā)展策略。為應(yīng)對挑戰(zhàn)，BBA也在積極調(diào)整。寶馬計劃2026年在中國投產(chǎn)“Neue Klasse（新世代）”車型，并投資升級沈陽大東工廠；奔馳在上海啟用全新研發(fā)中心大樓，研發(fā)團隊全面覆蓋智能互聯(lián)、電動出行、自動駕駛等領(lǐng)域；奧迪擴充在華電動化產(chǎn)品矩陣，推出專為中國市場打造的L e-tron車型，并與寧德時代合作優(yōu)化電池技術(shù)。

奧迪Q6

在全球汽車市場向智能化轉(zhuǎn)型的大背景下，BBA擁抱中國智駕技術(shù)，是應(yīng)對市場競爭、重塑高端形象的重要舉措。雖然轉(zhuǎn)型過程充滿挑戰(zhàn)，但隨著智駕系統(tǒng)的升級和本土化合作的深化，BBA有望在智能化時代找到新的發(fā)展機遇，繼續(xù)在豪華汽車市場保持一定的競爭力。而這一過程，也將深刻影響全球豪華汽車市場的格局，讓我們拭目以待。

百姓評車

BBA在智能駕駛賽道上的轉(zhuǎn)身，既是巨頭對時代浪潮的妥協(xié)，也是行業(yè)格局重塑的縮影。當(dāng)中國市場的智能化需求成為不可逆轉(zhuǎn)的洪流，昔日靠機械性能和品牌光環(huán)屹立不倒的豪華巨頭，不得不放下身段與本土技術(shù)力量同行。

智能化的競爭沒有終點，BBA的每一步選擇都在改寫行業(yè)的未來。是浴火重生還是漸失陣地，答案終將寫在市場的反饋里，寫在每一次方向盤的智能轉(zhuǎn)動中。