現(xiàn)如今，中國新能源車市的競爭，早就從“技術(shù)路線之爭”變成了“生存策略之戰(zhàn)”。這一點(diǎn)，在大眾身上體現(xiàn)得尤為明顯。作為最早深耕中國電動化市場的合資品牌之一，大眾曾靠著ID系列的“德系基因+公認(rèn)核心電池廠商”組合站穩(wěn)腳跟。

但是這兩年，風(fēng)向似乎有所變動。今年上海車展，大眾高調(diào)亮出“全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA”，直接喊出CLTC綜合續(xù)航1000公里、純電續(xù)航350公里的參數(shù)。而支撐這款增程新車的電池，最終落到了蘇州一家叫正力新能的公司手里——成立沒幾年的新玩家。這事乍一看出乎意料，但深扒下來你會發(fā)現(xiàn)，這次的合作，分明是兩個懂行的主兒，湊在一起下了盤大棋。

大眾玩增程

不是妥協(xié)是"補(bǔ)位"

圈里人都在說，大眾搞增程是"向市場低頭"。但你細(xì)想：一個能把純電ID系列賣成合資標(biāo)桿的車企，突然下場增程，更像是把產(chǎn)品線織得更密了。

以前大眾靠純電ID系列啃下一塊市場，現(xiàn)在增程SUV ID.ERA的亮相，明擺著是盯著中國家庭"長途不慌、短途省電" 的痛點(diǎn)來的。有接近大眾中國團(tuán)隊的人透底："德國總部現(xiàn)在是真放手，讓中國團(tuán)隊自己說了算。因為他們覺得中國市場的玩法更懂用戶。"你看，從純電到增程，大眾不是退了，是把"為用戶造好車"的盤子鋪得更大了。

正力新能憑什么？

從適配能力便知端詳

正力新能這家成立6年的企業(yè)，雖未躋身行業(yè)頭部，卻在今年6月以1.26GWh裝車量位列第六（市場占比2.7%），靠的是對細(xì)分場景的精準(zhǔn)拿捏。增程車電池向來是塊硬骨頭。既要扛住純電模式下的高頻充放，又得適配燃油發(fā)電的協(xié)同邏輯，兼容性要求極高。正力新能的方案卻能將這兩項需求融合得恰到好處。

用大眾采購團(tuán)隊的話說：“別家要么死守德系標(biāo)準(zhǔn)不敢突破，要么靈活得沒了章法，唯獨(dú)正力新能的方案像量身定制。參數(shù)達(dá)標(biāo)只是基礎(chǔ)，更關(guān)鍵是懂我們和整車匹配的深層邏輯?！边@種“品質(zhì)過硬+懂主機(jī)廠所需”的組合，恰如賽場上傳接球的默契隊友，精準(zhǔn)踩中了車企對“技術(shù)適配性”的核心訴求。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的信號

供應(yīng)鏈正在改寫游戲規(guī)則

大眾和正力新能這波牽手，藏著中國新能源車市的新邏輯。不是"名氣大就贏"，而是"對的才值錢"。

對大眾來說，增程賽道補(bǔ)上了產(chǎn)品線的一塊拼圖。有ID系列守著純電基本盤，再加上ID.ERA這樣的增程車型，相當(dāng)于給全球用戶多了個靠譜選項。正力新能的加入，則是找到了能跟德系品質(zhì)硬碰硬、又能靈活響應(yīng)中國市場的伙伴。

對正力新能來講，這單生意比拿多少個"競價標(biāo)"都金貴。能過大眾的質(zhì)檢關(guān)，相當(dāng)于拿到了行業(yè)"品質(zhì)通行證"。就像武俠小說里的門派認(rèn)證，往后再跟其他車企談合作，腰桿都能挺得更直。

當(dāng)然，考驗才剛開始。大眾的量一旦上來，對產(chǎn)能穩(wěn)定性、品控一致性的要求只會更嚴(yán)。

但正力新能常熟新廠25GWh的產(chǎn)能規(guī)劃，已經(jīng)在那兒明擺著。說到底，這場合作是兩個對"造好車"有執(zhí)念的玩家，湊在一起想把市場的蛋糕做得更大。而中國新能源車市的供應(yīng)鏈，也正在這種"懂行的選懂行的"邏輯里，悄悄寫下新的玩法。

好戲，才剛開場。