曾幾何時，進(jìn)口汽車在中國市場享有極高的品牌溢價，消費(fèi)者往往需要加價提車。但近年來，“供不應(yīng)求”的局面不復(fù)存在。一方面，中國新能源汽車自主品牌憑借技術(shù)升級、價格優(yōu)勢迅速崛起。另一方面，越來越多的進(jìn)口高端車選擇“中國制造”。

此消彼長之下，進(jìn)口車銷量持續(xù)下滑，去年僅剩下70萬輛，同比下滑了12%，較2014年的143萬輛峰值相比已然“腰斬”。進(jìn)入2025年，規(guī)模進(jìn)一步萎縮，1-5月進(jìn)口量同比大幅下滑33%至18萬輛。

值得一提的是，我國最新出臺的規(guī)定，從7月20日起，對超豪華小汽車征收10%消費(fèi)稅的起步零售價從130萬元（不含增值稅）下調(diào)至90萬元，這將對奔馳S級、GLS、邁巴赫S480、AMG系列，保時捷911、帕拉梅拉、Taycan，寶馬X7，路虎攬勝，豐田埃爾法、威爾法等百萬豪車造成更大的市場沖擊。

從市場結(jié)構(gòu)來看，進(jìn)口車主要集中在豪華品牌。雷克薩斯成為最大贏家，是前十名中唯一實(shí)現(xiàn)同比正增長的品牌，以91222輛的成績奪得中國進(jìn)口汽車銷量冠軍。緊隨其后的是奔馳、寶馬、路虎，銷量同比分別下滑12.5%、26.8%、17.1%。

保時捷排名第五，上半年進(jìn)口量19970輛，同比下滑26.1%。從2022年開始，這家德國車企銷量就持續(xù)下滑，與巔峰時期近10萬輛的成績相比縮水了近一半。中國市場也從其全球最大單一市場下滑至第三，落后北美和歐洲。

奧迪、豐田、沃爾沃、MINI、大眾分列6-10位。其中，寶馬MINI跌幅最大，上半年進(jìn)口量同比銳減51.8%至4345輛。賓利、瑪莎拉蒂、法拉利、勞斯萊斯等超豪華品牌的表現(xiàn)也不盡如人意，均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

從進(jìn)口車型來看，中大型轎車和中大型SUV仍是主要的消費(fèi)選擇。排名5-10位的依次是路虎攬勝、寶馬4系、保時捷Cayenne（卡宴）、路虎衛(wèi)士、奧迪Q7和豐田埃爾法。

攬勝是TOP10中售價最高的車型，指導(dǎo)價達(dá)到141.20萬-379.50萬元。作為豪華SUV領(lǐng)域的經(jīng)典之作，憑借獨(dú)特的外觀設(shè)計、卓越的越野性能、豪華的內(nèi)飾、高保值率等多重優(yōu)勢，贏得不少消費(fèi)者的青睞。

今年4月上市的2025款路虎攬勝SV中國十周年高定版，售價高達(dá)379.5.萬元，限量僅兩臺。該車基于攬勝SV尊榮創(chuàng)世加長版打造，車身尺寸為5058*2047*1870mm，軸距達(dá)到2998mm，采用4座布局，搭載寶馬定制的4.4升V8.雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率452千瓦（615馬力），峰值扭矩750?！っ?。采用定制啞光古銅色車漆，啞光陶瓷飾板，主打“東方美學(xué)與極致性能”的融合體驗(yàn)。

前四名依次是雷克薩斯ES、奔馳GLE、雷克薩斯RX、雷克薩斯NX。雷克薩斯占據(jù)3席，中大型豪華行政級轎車ES銷量達(dá)到58694輛，同比增長16.0%，超過第2-5名總和，成為上半年唯一突破5萬大關(guān)的車型。

這主要還是因?yàn)閮r格調(diào)整，曾經(jīng)的“加價神車”，如今在部分城市已跌破20萬大關(guān)，性價比明顯高了不少。雖然價格降了，新款ES的顏值依舊給力，新增了貫穿式飛翼尾燈，極具辨識度。內(nèi)飾方面，換上尺寸更大的14英寸中控屏，瞬間提升了整車的科技氛圍。動力方面，延續(xù)現(xiàn)款車型的動力總成，提供燃油版和混動版兩種選擇。

雷克薩斯以進(jìn)口形式銷售的車型涵蓋轎車、SUV和MPV三大領(lǐng)域，今年是其入華20周年，累計銷量超過210萬輛，其中，ES累計銷量突破百萬。安全性高、舒適性好的特點(diǎn)成為吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵因素。今年2月，豐田宣布在上海市金山區(qū)成立雷克薩斯純電動汽車及電池的研發(fā)·生產(chǎn)公司，相關(guān)建設(shè)工作預(yù)計將于2026年8月完成，并計劃在次年制造專為中國市場打造的雷克薩斯純電車型。