近年來增程式混動技術的市場地位經(jīng)歷了顯著的轉變。曾經(jīng)在新能源汽車技術路線的討論中，它一度被不少業(yè)內人士和消費者視為過渡性的“落后方案”，認為其在能效轉化、動力輸出等方面不及純電或其他混動技術。

然而隨著中國新能源汽車市場的快速發(fā)展和消費者需求的多元化，這一技術逐漸展現(xiàn)出獨特的優(yōu)勢。正是看到了增程式混動技術的市場潛力，眾多合資品牌紛紛調整戰(zhàn)略，加速在這一領域的布局。從德系、日系到美系車企，都陸續(xù)推出了搭載增程式混動系統(tǒng)的車型，這些車型不僅在續(xù)航里程、動力性能上各有側重，還在智能化配置、外觀設計等方面融入了品牌特色，為消費者提供了更加豐富多元的選擇，也讓增程式混動市場的競爭愈發(fā)激烈。

合資大佬們的增程車，各有各的撒手锏

通用汽車是較早探索增程技術的玩家，2007年便推出全球首款增程式電動車Volt，2011年引入中國，2017年又推出搭載EREV增程技術的VELITE5。歷經(jīng)18年的技術沉淀與三代技術迭代，通用別克以全新高端新能源子品牌“至境”強勢回歸新能源戰(zhàn)場。旗下首款車型至境L7，更是集通用汽車多年技術大成，備受市場期待，計劃于今年8月震撼上市。這款車的目標十分明確，直指、等市場熱門車型，立志在競爭激烈的新能源轎車市場中脫穎而出，重塑豪華新能源轎車新標準。

雪佛蘭

別克

蔚來ET7（參數(shù)丨圖片）

享界S9

在至境L7蓄勢待發(fā)之際，其他傳統(tǒng)汽車巨頭也紛紛在增程領域發(fā)力。在最新一期工信部目錄中，為烈馬推出了純電和增程兩個版本，正式進軍增程市場，標志著福特在新能源領域邁出了重要一步；大眾在上海車展展示了首款全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA，釋放出布局增程市場的強烈信號，預示著大眾將憑借其深厚的技術底蘊和全球影響力，在增程領域掀起新的波瀾。

福特

也明確表示將于2026年底前推出中型SUV的增程式電動版本，并計劃在現(xiàn)代及高端品牌捷恩斯旗下銷售，進一步豐富其新能源產(chǎn)品線；官宣將推出增程版本的，憑借漢蘭達在SUV市場的超高人氣和口碑，其增程版預計將吸引大量消費者關注；此外，也傳出可能在第六代X5上推出增程版的消息，豪華品牌的加入，無疑將使增程市場的競爭更加白熱化。

現(xiàn)代汽車

廣汽豐田

漢蘭達

寶馬

相比之下，大眾ID.ERA、增程版、廣汽豐田漢蘭達增程版等車型，多以中大型SUV/轎車為定位，基于原有車型進行打造。雖然目前這些車型尚未完全揭開神秘面紗，但隨著上市時間的臨近，它們將逐步釋放更多細節(jié)，憑借各自品牌的特色與技術優(yōu)勢，在增程市場中各顯神通，與別克至境L7一同，為消費者帶來更多優(yōu)質的新能源汽車選擇，推動增程技術的普及與發(fā)展 。

福特烈馬

選增程車別懵，照著需求挑準沒錯

如果你對座駕的期待不止于基礎的代步功能，更追求集高端質感、智能科技與豪華體驗于一身的綜合表現(xiàn)，同時對續(xù)航能力、油耗經(jīng)濟性和加速性能有著近乎嚴苛的高要求，那么別克至境L7絕對是現(xiàn)階段值得重點鎖定的車型。作為通用汽車18年增程技術積淀的集大成之作，它不僅以302km同級最長純電續(xù)航解決日常通勤的續(xù)航焦慮，更以超1400km綜合續(xù)航和0.5L/百公里的超低油耗兼顧長途出行的經(jīng)濟性，5.9秒破百的加速性能則讓駕駛激情觸手可及。

而高通SA8775P芯片與Momenta R6飛輪大模型的加持，更賦予其L2++級全場景智能輔助能力，從無圖城區(qū)NOA到自動泊車，每一項功能都在重新定義智能出行體驗。建議不妨耐心等待8月上市后，親自到4S店進行深度試駕——感受一下座椅的包裹性與材質觸感，體驗智能座艙的交互流暢度，試駕時著重留意加速的平順性和底盤的濾震效果，再結合實車的細節(jié)質感做出最終判斷。

對于偏愛中大型SUV硬朗氣場與寬敞空間的消費者，目前市場上已有多款重磅增程車型蓄勢待發(fā)，不妨保持關注。大眾ID.ERA概念車展現(xiàn)的全尺寸SUV定位與家族化電動設計語言，預示著量產(chǎn)版可能延續(xù)大氣穩(wěn)重的風格；福特烈馬增程版依托經(jīng)典越野基因，或許會在通過性與新能源屬性間找到獨特平衡。

廣汽豐田漢蘭達增程版則大概率延續(xù)現(xiàn)款車型的大空間優(yōu)勢，將家用SUV的實用性與增程技術深度融合。建議持續(xù)追蹤這些車型的最新動態(tài)，待具體參數(shù)（如純電續(xù)航、綜合油耗、智能配置）、預售價或正式售價公布后，橫向對比不同車型的動力性能、空間布局、品牌服務以及性價比，再結合自己對越野性能、家用屬性或品牌偏好的側重做出選擇。

當然，購車決策的核心始終是貼合自身需求：如果日常通勤半徑多在300km以內，每天的充電條件也相對便利，那么至境L7這樣的增程車型完全能以純電模式覆蓋90%以上的日常出行，實現(xiàn)“通勤用電，成本更低”；而當需要周末短途出游或節(jié)假日長途自駕時，增程系統(tǒng)又能無縫切換，徹底告別“里程焦慮”。

同時，智能化功能的適配性也不容忽視——比如你是否經(jīng)常需要在復雜城區(qū)依賴輔助駕駛？自動泊車功能對你來說是剛需還是加分項？這些功能的操作邏輯是否符合你的使用習慣，都需要在試駕時重點體驗。

另外值得一提的是，目前合資品牌在增程領域尚處于初期布局階段，通用、大眾、福特、豐田等巨頭的陸續(xù)入場，意味著未來1-2年內很可能會有更多車型豐富市場選擇，技術迭代也可能帶來更成熟的解決方案。

因此，若你并非急于換車，不妨多觀察一段時間，看看首批上市車型的用戶真實反饋，比如冬季續(xù)航折扣、智能系統(tǒng)穩(wěn)定性等，了解品牌的售后保障體系，待市場口碑與技術穩(wěn)定性得到驗證后再出手，或許能讓購車決策更穩(wěn)妥、更貼合長期使用需求。

百姓評車

增程式混動的戰(zhàn)場早已不是“過渡方案”的遮羞布，而是合資巨頭們撕破臉搶食的修羅場。通用帶著十八年的技術家底砸出至境L7，大眾、福特、豐田攥著SUV王牌虎視眈眈——與其糾結“誰更先進”，不如看清現(xiàn)實：當續(xù)航焦慮被增程技術摁在地上摩擦，當豪華感與實用性在混動系統(tǒng)里刺刀見紅，消費者要的從不是“完美方案”，而是巨頭們卷到極致后，漏到手里的那點真甜頭。至于那些還在嘲諷增程“落后”的看客？等著瞧，當合資軍團的增程車塞滿大街小巷，所有偏見都會被市場的車輪碾成碎渣。