最近幾年國內(nèi)車市有個奇怪現(xiàn)象，合資品牌的光環(huán)正在快速褪去，許多曾經(jīng)高高在上的品牌銷量斷崖式下滑。但在這輪”合資失勢”的浪潮中，一汽-大眾卻顯得格外從容，甚至開始了一場自我革命。這家曾經(jīng)被視為”最德系”的合資企業(yè)，如今正成為國內(nèi)合資轉(zhuǎn)型的一個鮮活樣本。

正文段落

說起一汽-大眾的轉(zhuǎn)型，最明顯的變化莫過于其商品開發(fā)思路的本土化。過去大家常調(diào)侃合資品牌像是”舶來品”，新車開發(fā)基本按照德國總部的節(jié)奏和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果往往是”德國人認(rèn)為中國人需要什么”。而現(xiàn)在的一汽-大眾已經(jīng)徹底顛覆了這一模式，從最初的造型設(shè)計階段就開始”雙軌并行”，中德兩地設(shè)計團隊同步提交方案。更讓人驚喜的是，近期多款新車型最終采用的都是中方團隊的設(shè)計提案，這在過去簡直不可想象。你能感受到整個品牌正在變得更加了解中國用戶的審美喜好和使用習(xí)慣。

內(nèi)飾設(shè)計上的變革同樣令人印象深刻。曾幾何時，德系車的內(nèi)飾代名詞就是”黑武士”——黑色為主，偶爾點綴些木紋或鋁合金裝飾。而如今一汽-大眾的新車已經(jīng)開始大膽采用更豐富的色彩和更符合國人審美的內(nèi)飾設(shè)計語言。座艙的科技感和交互體驗也有了質(zhì)的飛躍，屏幕尺寸、UI設(shè)計、語音助手、遠(yuǎn)程控制功能等方面都在向國產(chǎn)品牌看齊。這種變化并非簡單地模仿國產(chǎn)車的做法，而是真正基于中國用戶的使用習(xí)慣進(jìn)行的深度本土化設(shè)計，讓人不禁感嘆：他們是真的懂我們了。

在動力系統(tǒng)領(lǐng)域，一汽-大眾的本土化轉(zhuǎn)型也毫不含糊。過去合資品牌總給人感覺是”電動化落后者”，而現(xiàn)在的一汽-大眾正在用行動改變這一局面。據(jù)可靠消息，從2026年起，一汽-大眾將一口氣推出11款為中國市場量身打造的全新車型，涵蓋純電、插混、增程式及燃油全動力類型。更值得一提的是，這些產(chǎn)品的研發(fā)不再由德國總部主導(dǎo)，一汽-大眾將深度參與本土化商品定義與研發(fā)，在混動動力總成合作開發(fā)中甚至將發(fā)揮主導(dǎo)作用。這意味著未來的新車會更貼合中國用戶的用車習(xí)慣和道路環(huán)境。

價格策略上，一汽-大眾也展現(xiàn)出了與時俱進(jìn)的態(tài)度。曾經(jīng)合資品牌的定價邏輯往往是基于品牌溢價和同級進(jìn)口車的對標(biāo)，導(dǎo)致性價比遠(yuǎn)不如自主品牌。而今天的一汽-大眾，已經(jīng)開始直面市場競爭的現(xiàn)實，不再”躺在合資光環(huán)上睡大覺”。最近一系列車型的調(diào)價和促銷策略，都表明他們正在努力找回在價格敏感型消費市場中的競爭力。這種務(wù)實的態(tài)度，對一家體量龐大的合資巨頭來說，需要相當(dāng)大的決心和組織變革能力。

在銷售渠道方面，一汽-大眾的轉(zhuǎn)型同樣令業(yè)內(nèi)刮目相看。過去合資品牌的4S店模式固若金湯，如今他們已經(jīng)開始嘗試更加靈活的銷售渠道策略。更重要的是，一汽-大眾與經(jīng)銷商的關(guān)系處理上顯示出了”利他主義”思維，將經(jīng)銷商的利潤率作為政策調(diào)整的重要參考點，確保渠道健康可持續(xù)。這種與經(jīng)銷商共生共榮的思路，在當(dāng)下汽車行業(yè)大洗牌的環(huán)境中，顯得尤為珍貴。事實上，正是這三十多年來與經(jīng)銷商建立的互信關(guān)系，讓一汽-大眾在市場下行時依然保持了較好的網(wǎng)絡(luò)信心。

組織架構(gòu)的變革則是一汽-大眾本土化轉(zhuǎn)型的核心引擎。一汽集團副總經(jīng)理陳彬兼任一汽-大眾總經(jīng)理的人事安排，被業(yè)內(nèi)視為強化整合、提升決策效率的重要一步。事實上，一汽-大眾內(nèi)部正在進(jìn)行一系列機制和流程的調(diào)整，目的很明確——讓產(chǎn)品開發(fā)速度更快，決策鏈條更短，對市場反應(yīng)更靈敏。你能明顯感覺到，這家曾經(jīng)以”德國式嚴(yán)謹(jǐn)”著稱的企業(yè)，正在努力融入中國汽車市場”快魚吃慢魚”的競爭節(jié)奏中。這種組織文化層面的轉(zhuǎn)變，可能是所有變革中最難的一環(huán)，也是最值得期待的一環(huán)。

最讓人期待的是一汽-大眾在未來技術(shù)布局方面的本土化戰(zhàn)略。新車型將搭載高性能的CEA電子電氣架構(gòu)，包含先進(jìn)的數(shù)字化服務(wù)與高級自動駕駛輔助功能。這不再是簡單地把德國研發(fā)的技術(shù)”嫁接”到中國市場，而是基于中國用戶需求和使用場景開發(fā)的本土化解決方案。值得一提的是，捷達(dá)品牌首款純電車型計劃于2026年上市，這將是一汽-大眾進(jìn)軍入門級純電動汽車市場的重要一步，也是其本土化戰(zhàn)略的又一次實踐。

結(jié)尾段

合資轉(zhuǎn)型不是一蹴而就的事情，一汽-大眾這艘”巨輪”能否真正完成從”德式思維”到”中國思維”的轉(zhuǎn)變，仍需時間檢驗。但不可否認(rèn)的是，他們正在付出實打?qū)嵉呐Γ乙呀?jīng)展現(xiàn)出了一些令人欣喜的變化。在這個”自主品牌崛起、新勢力攪局”的時代，一汽-大眾的轉(zhuǎn)型故事或許能給整個合資陣營帶來一些啟示和思考。