2024年第三次中保研（C-IASI）碰撞測(cè)試結(jié)果已經(jīng)公布。此次碰撞測(cè)試一共有9款參與其中。9款測(cè)試車型分別為大通大家9、特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）、大眾邁騰、馬自達(dá)EZ-6、大眾帕薩特Pro、樂道L60、東風(fēng)日產(chǎn)探陸、firefly螢火蟲、東風(fēng)日產(chǎn)N7。其中，2款為SUV，6款為轎車，1款為MPV。共有6款新能源車，3款燃油車型。

整體來看，多數(shù)新能源車在核心安全項(xiàng)目中獲G級(jí)，傳統(tǒng)車型也對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，擺脫“A柱彎折”陰影。隨著中保研測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)，各類新車的碰撞成績(jī)也越來越出色。消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)不僅要關(guān)注碰撞安全，還需綜合考量維修成本，而自主品牌與新能源車型的崛起，正推動(dòng)汽車安全進(jìn)入新階段。

蔚來成為最大贏家

在車內(nèi)乘員保護(hù)、行人保護(hù)以及主動(dòng)安全系統(tǒng)方面，此次參與測(cè)試的9款車型普遍表現(xiàn)都十分不錯(cuò)，都獲得了G級(jí)評(píng)價(jià)，也就是優(yōu)秀的成績(jī)。唯一例外的是大通大家9在車內(nèi)乘員保護(hù)項(xiàng)目中獲得"一般"評(píng)級(jí)，有些遺憾。

在車輛維修經(jīng)濟(jì)性項(xiàng)目的測(cè)試中，大通大家9、馬自達(dá)EZ-6、特斯拉Model 3和東風(fēng)日產(chǎn)N7四款車型成績(jī)欠佳。大通大家9和馬自達(dá)EZ-6被評(píng)為"較差"，特斯拉Model 3和東風(fēng)日產(chǎn)N7則是獲得"一般"的評(píng)級(jí)。上汽大眾帕薩特的成績(jī)是A級(jí)，也就是良好。其余的四款車型樂道L60、蔚來螢火蟲、東風(fēng)日產(chǎn)探陸和一汽-大眾邁騰，則是獲得了G級(jí)（優(yōu)秀）。

在備受關(guān)注的駕駛員側(cè)25%偏置碰撞測(cè)試中，馬自達(dá)EZ-6、大眾帕薩特Pro和東風(fēng)日產(chǎn)探陸三款車型以滿分成績(jī)位列前茅，另有四款車型同樣獲得優(yōu)秀評(píng)級(jí)；副駕駛側(cè)測(cè)試中，特斯拉Model 3等六款車型取得零缺陷的優(yōu)異成績(jī)，還有兩款車型獲得優(yōu)秀評(píng)級(jí)；側(cè)面碰撞測(cè)試方面，特斯拉Model 3等五款車型表現(xiàn)最為突出，另有四款車型獲得優(yōu)秀評(píng)級(jí)。這些測(cè)試結(jié)果充分展現(xiàn)了當(dāng)前汽車安全技術(shù)的進(jìn)步。

近年來，隨著汽車安全技術(shù)的快速發(fā)展和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)升級(jí)，中國(guó)新車在碰撞安全性能方面取得了顯著進(jìn)步。從中保研（C-IASI）近年來的測(cè)試結(jié)果來看，相比早期多款車型“A柱彎折近90°”的翻車現(xiàn)象，當(dāng)前新車安全性已實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

綜上來看，蔚來汽車成為本次碰撞的最大贏家，旗下樂道L60和螢火蟲在安全項(xiàng)目中都取得了「4G」的成績(jī)。2022年中保研曾對(duì)2021款國(guó)產(chǎn)Model Y做過碰撞測(cè)試，當(dāng)時(shí)給出的成績(jī)是P、G、G、G。如此看，樂道L60堪稱「全面超越」。只是這是2021年的車型，不知道面對(duì)2025款Model Y，樂道L60又有多大勝算呢？

中保研的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)參考美國(guó)IIHS，尤其是25%小重疊偏置碰撞等嚴(yán)苛項(xiàng)目，早期曾暴露多款熱門車型的結(jié)構(gòu)缺陷。如今，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛性倒逼車企改進(jìn)。另外，車企主動(dòng)補(bǔ)強(qiáng)安全配置。這充分說明了一個(gè)事實(shí)，中保研測(cè)試推動(dòng)中國(guó)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)。

新的測(cè)試項(xiàng)目推進(jìn)中

當(dāng)前新能源汽車的安全測(cè)試體系存在對(duì)電池安全的專項(xiàng)碰撞評(píng)估和高壓系統(tǒng)專項(xiàng)評(píng)估不足的問題，中保研擬推出的100kN擠壓測(cè)試，現(xiàn)行國(guó)標(biāo)（GB 38031-2025），采用30mm鋼制撞擊頭施加150焦耳能量（相當(dāng)于靜態(tài)擠壓），終止條件為形變量達(dá)30%或擠壓力達(dá)200kN（以先到為準(zhǔn)），側(cè)重單體電池或模組層級(jí)的機(jī)械完整性。而100kN測(cè)試則是聚焦電池包系統(tǒng)層級(jí)的整體抗壓能力，模擬車輛碰撞時(shí)多向受力狀態(tài)，要求擠壓后30分鐘內(nèi)不起火、不爆炸，更貼近實(shí)際事故場(chǎng)景。

中保研計(jì)劃引入的另一個(gè)動(dòng)態(tài)底部剮蹭試驗(yàn)項(xiàng)目，是針對(duì)新能源汽車電池包底部防護(hù)的專項(xiàng)測(cè)試創(chuàng)新，旨在彌補(bǔ)現(xiàn)行國(guó)標(biāo)在真實(shí)路況模擬上的不足?，F(xiàn)行國(guó)標(biāo)缺乏針對(duì)底部沖擊的專項(xiàng)測(cè)試，而中保研擬通過滾輪結(jié)構(gòu)模擬路面異物連續(xù)沖擊（如石塊、減速帶），評(píng)估電池包底部防護(hù)層的抗疲勞性能。同時(shí)，針對(duì)電池包開發(fā)更嚴(yán)苛的測(cè)試場(chǎng)景，如高速側(cè)面柱碰（速度提升至60km/h以上），驗(yàn)證電池在極端變形下的穩(wěn)定性。

當(dāng)前，新能源汽車的高壓系統(tǒng)安全性面臨兩大挑戰(zhàn)：復(fù)雜環(huán)境下的涉水安全性和碰撞后高壓斷電的時(shí)效性。中保研提出一套新的測(cè)試評(píng)價(jià)體系，包括涉水深度分級(jí)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和碰撞后高壓斷電時(shí)效要求。比如，涉水與浸泡測(cè)試，將高壓系統(tǒng)防水碰撞測(cè)試納入必檢項(xiàng)目，水深提升至1米，浸泡后絕緣電阻需＞1000Ω/V，并驗(yàn)證救援人員觸電風(fēng)險(xiǎn)。

另外，消費(fèi)者教育同樣是新能源安全不可忽視的環(huán)節(jié)。目前，許多電動(dòng)汽車用戶對(duì)電池碰撞和高壓系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)嚴(yán)重不足。這需要車企以及檢測(cè)機(jī)構(gòu)幫助公眾正確理解電動(dòng)汽車安全風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)急處理方法。特別是對(duì)涉水深度、高壓斷電等專業(yè)概念，要用通俗易懂的語(yǔ)言說明其安全意義，提升消費(fèi)者的安全使用意識(shí)。換個(gè)說法是不一定要弄懂，但是要針對(duì)怎么逃命。

無(wú)論是中保研，還是其他的權(quán)威測(cè)試機(jī)構(gòu)，終極目的都是通過建立更科學(xué)嚴(yán)苛的安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，不僅為消費(fèi)者提供更真實(shí)的車輛安全參考，更能夠倒逼汽車制造商提升安全設(shè)計(jì)水平，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向更安全、更可靠的方向發(fā)展。

百姓評(píng)車

隨著中保研測(cè)試體系的不斷完善和新能源汽車安全性能的提升，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正迎來"質(zhì)變時(shí)代"。從此次測(cè)試結(jié)果可以看出，自主品牌與新能源車型已實(shí)現(xiàn)從“跟跑”到“并跑”的跨越，這不僅將重塑消費(fèi)者的安全認(rèn)知，更將推動(dòng)全行業(yè)形成"安全即核心競(jìng)爭(zhēng)力"的發(fā)展共識(shí)。