汽車(chē)圈好亂，亂得已經(jīng)讓人摸不著頭腦。

日前，理想汽車(chē)在i8發(fā)布會(huì)上播放了一段重卡對(duì)撞測(cè)試視頻，顯示其純電SUV i8以100公里/小時(shí)速度與重卡正面對(duì)撞后，i8的A柱、B柱等結(jié)構(gòu)完好，而重卡（后被網(wǎng)友識(shí)別為乘龍卡車(chē)）出現(xiàn)車(chē)輪彈起、駕駛室與貨箱分離的嚴(yán)重?fù)p毀。視頻中重卡車(chē)標(biāo)最初未遮擋標(biāo)識(shí)，引發(fā)網(wǎng)友對(duì)乘龍卡車(chē)安全性的質(zhì)疑，理想后續(xù)發(fā)布的視頻已對(duì)車(chē)標(biāo)打碼處理。

部分網(wǎng)友認(rèn)為重卡損毀程度不合理，質(zhì)疑理想測(cè)試的設(shè)定（如速度、碰撞角度）；也有用戶因此對(duì)乘龍卡車(chē)安全性產(chǎn)生顧慮。

乘龍卡車(chē)作為東風(fēng)柳汽旗下品牌，暗示測(cè)試可能存在問(wèn)題，稱“被擺了一道，聰明人一眼看出假”，“不知道背后導(dǎo)演想啥，實(shí)際碰撞你覺(jué)得會(huì)怎么樣？"并提到法務(wù)部門(mén)已介入處理。

在乘龍卡車(chē)積極回應(yīng)的同時(shí)，理想汽車(chē)方面卻顯得相對(duì)沉默。現(xiàn)在我們還不知道事情會(huì)不會(huì)有反轉(zhuǎn)，但是理想汽車(chē)修改視頻打碼的行為被解讀為規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)

再結(jié)合前段時(shí)間，某車(chē)帝搞的36款車(chē)型智駕大比拼引發(fā)的全行業(yè)大討論。汽車(chē)圈似乎已經(jīng)陷入了“過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)”與“公信力危機(jī)”的怪圈。從車(chē)企的夸大宣傳到第三方測(cè)評(píng)的爭(zhēng)議，公眾對(duì)行業(yè)自測(cè)結(jié)果的信任度正在被不斷消耗。

營(yíng)銷(xiāo)任務(wù)凌駕于用戶真實(shí)需求

此次理想汽車(chē)和乘龍卡車(chē)碰撞的爭(zhēng)議核心在于非常規(guī)測(cè)試場(chǎng)景的合理性與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失問(wèn)題。具體來(lái)看，首先，理想i8與重卡的對(duì)撞測(cè)試（50km/h正碰+側(cè)碰）并非國(guó)際或國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試項(xiàng)目。合理的常規(guī)乘用車(chē)安全測(cè)試（如C-NCAP、中保研）主要針對(duì)乘用車(chē)之間的碰撞，重點(diǎn)觀察的是乘員艙的保護(hù)情況，而商用車(chē)與乘用車(chē)的碰撞測(cè)試項(xiàng)目通常是卡車(chē)后部防護(hù)裝置（如鉆卡測(cè)試），而不是正面硬性對(duì)撞，且當(dāng)前國(guó)內(nèi)外均無(wú)乘用車(chē)與卡車(chē)正面碰撞的強(qiáng)制測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

此次測(cè)試設(shè)計(jì)被質(zhì)疑脫離真實(shí)合理的事故場(chǎng)景，而且卡車(chē)駕駛室與貨箱分離、車(chē)輪彈起的畫(huà)面更引發(fā)對(duì)測(cè)試條件的質(zhì)疑。比如，卡車(chē)在碰撞中的異常表現(xiàn)（如駕駛室倒塌）有觀點(diǎn)認(rèn)為可能源于卡車(chē)結(jié)構(gòu)弱化或測(cè)試車(chē)輛改裝。因此，理想汽車(chē)被質(zhì)疑通過(guò)極端測(cè)試博眼球，加劇公眾對(duì)測(cè)試動(dòng)機(jī)的懷疑。此前某車(chē)帝的鉆卡測(cè)試（56km/h追尾卡車(chē)）因條件設(shè)置不透明遭質(zhì)疑，而此次事件進(jìn)一步削弱公眾對(duì)車(chē)企自測(cè)以及所謂獨(dú)立第三方的信任。

其次，理想i8的測(cè)試視頻顯示重卡駕駛室與貨箱分離，但未說(shuō)明卡車(chē)是否載重。真實(shí)事故中，載重卡車(chē)的慣性沖擊力遠(yuǎn)超空載狀態(tài)，而理想測(cè)試中卡車(chē)可能處于空載或者其他非正常狀態(tài)，導(dǎo)致其損毀形態(tài)（車(chē)輪彈起、駕駛室分離）與真實(shí)事故差異顯著。理想官方宣稱i8以100km/h正面對(duì)撞重卡，但未披露碰撞角度（如是否為100%正面重疊或偏置碰撞）。實(shí)際道路事故中，乘用車(chē)與卡車(chē)碰撞多為斜向或側(cè)面接觸，而理想測(cè)試被質(zhì)疑可能采用特定角度以優(yōu)化車(chē)身受力分布，從而呈現(xiàn)“A/B/C柱無(wú)變形”的理想結(jié)果。

新能源汽車(chē)缺乏針對(duì)性的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)企或者媒體經(jīng)常自定義極端條件（如超高速度、理想角度）以凸顯產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，確實(shí)有把營(yíng)銷(xiāo)任務(wù)凌駕于用戶的真實(shí)需求之上。

為了差異化而差異化的被迫行為

中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)近年來(lái)高速發(fā)展的同時(shí)，隨之暴露出諸多的問(wèn)題。營(yíng)銷(xiāo)浮夸、測(cè)試爭(zhēng)議只是展現(xiàn)出一部分問(wèn)題，其余的還有渠道亂象，參數(shù)虛標(biāo)等問(wèn)題層出不窮。這些亂象的根源是多維度的，涉及政策、市場(chǎng)、企業(yè)策略和監(jiān)管等多個(gè)層面。其中，最為核心的是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入嚴(yán)重的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)困境。大部分品牌的產(chǎn)品集中在相似的價(jià)位段、續(xù)航里程和車(chē)型類(lèi)別，缺乏差異化定位。在電池、用戶服務(wù)等重點(diǎn)領(lǐng)域，企業(yè)間相互模仿而非創(chuàng)新突破。

這種競(jìng)爭(zhēng)模式與燃油車(chē)時(shí)代形成鮮明對(duì)比，后者雖然也存在競(jìng)爭(zhēng)，但品牌差異化更為明顯。

燃油車(chē)時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)核心圍繞內(nèi)燃機(jī)技術(shù)（如渦輪增壓、缸內(nèi)直噴）、變速箱優(yōu)化和燃油效率提升。專利主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)等機(jī)械領(lǐng)域，技術(shù)迭代速度較慢。而且各家品牌的調(diào)校策略完全不同，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)也大相徑庭。有些品牌偏性能，有些品牌則是傾向豪華，有些品牌注重耐用性，還有些品牌強(qiáng)調(diào)大排量扭矩。甚至同一平臺(tái)的不同車(chē)型，通過(guò)不同標(biāo)定可呈現(xiàn)截然不同的駕駛風(fēng)格。

新能源汽車(chē)時(shí)代，行業(yè)的同質(zhì)化現(xiàn)象已經(jīng)滲透到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)配置和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的方方面面。這種同質(zhì)化并非偶然現(xiàn)象，而是市場(chǎng)發(fā)展特定階段的必然產(chǎn)物。

供應(yīng)鏈集中化與核心技術(shù)瓶頸構(gòu)成了同質(zhì)化的首要原因。與燃油車(chē)時(shí)代分散化的供應(yīng)體系不同，新能源汽車(chē)核心零部件供應(yīng)已形成高度集中的格局。電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代和比亞迪兩家企業(yè)占據(jù)了市場(chǎng)主要份額（寧德時(shí)代和比亞迪電池兩者合計(jì)占據(jù)國(guó)內(nèi)66%的市場(chǎng)份額，前者市占率42.92%，后者市占率23.49%）。

這種供應(yīng)結(jié)構(gòu)意味著，不同車(chē)企實(shí)際上是在使用相似甚至相同的核心部件組裝車(chē)輛，自然難以形成實(shí)質(zhì)性差異。

新能源汽車(chē)行業(yè)廣泛采用了模塊化平臺(tái)戰(zhàn)略。這種模式雖然帶來(lái)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，卻也大大限制了產(chǎn)品的差異化空間。典型的例子是"滑板底盤(pán)"技術(shù)的推廣，它將電池、電機(jī)、懸架等關(guān)鍵部件整合為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化模塊，不同車(chē)型只需在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)不同樣式的車(chē)身。

行業(yè)發(fā)展階段特性決定了同質(zhì)化在一定時(shí)期內(nèi)難以避免。也正是因?yàn)槿绱?，各家?chē)企只能在宣傳方面大動(dòng)腦筋，開(kāi)啟了一系列為了差異化而差異化的操作。

對(duì)于這樣的事情，以后在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)缺失的空白之處，類(lèi)似上述案例會(huì)越來(lái)越多。我們作為消費(fèi)者應(yīng)該保持理性判斷，才能不被營(yíng)銷(xiāo)迷霧所影響。

百姓評(píng)車(chē)

新能源汽車(chē)行業(yè)的這場(chǎng)"碰撞風(fēng)波"，折射出的不僅是單一企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)爭(zhēng)議，更是整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的深層陣痛。

對(duì)消費(fèi)者而言，保持理性判斷不僅意味著警惕營(yíng)銷(xiāo)噱頭，更需要建立基于長(zhǎng)期價(jià)值的判斷標(biāo)準(zhǔn)——就像買(mǎi)房不能只看樣板間炫目的裝潢。