聲明:本文內(nèi)容均引用網(wǎng)絡(luò)資料結(jié)合個(gè)人觀點(diǎn)進(jìn)行撰寫,請(qǐng)悉知。
“加價(jià) 5 塊都沒(méi)人愿意接,這小區(qū)是被我們騎手集體‘拉黑’了!” 近日上海浦東仁恒公園世紀(jì)小區(qū)因特殊的外賣配送規(guī)定,成了外賣圈的熱議焦點(diǎn)。有騎手吐槽,送一趟外賣比平時(shí)多花十幾分鐘,還可能超時(shí)罰款,即便加價(jià)轉(zhuǎn)單也無(wú)人問(wèn)津,這究竟是怎么回事?
據(jù)多位外賣騎手反映,這個(gè)小區(qū)的配送流程堪稱 “層層關(guān)卡”。想要進(jìn)入小區(qū),必須先乘坐物業(yè)安排的擺渡車;到達(dá)單元樓后,不能獨(dú)自配送,得由保安全程陪同;而其他排隊(duì)的騎手,只能在擺渡車?yán)锏戎?,按順序逐個(gè)進(jìn)入。
“別的小區(qū)騎車進(jìn)去三分鐘送完就走,這兒光等擺渡車就得十分鐘,加上保安跟著慢慢走,一趟下來(lái)至少多花十五分鐘?!?一位送過(guò)該小區(qū)的騎手無(wú)奈地說(shuō),外賣員全靠跑單量賺錢,時(shí)間就是金錢,這樣的規(guī)定讓他們根本耗不起。更讓人心急的是,超時(shí)訂單會(huì)被扣錢,有時(shí)一天送兩單這里的外賣,半天就白干了。
有騎手曬出轉(zhuǎn)單記錄:原本 12 元的配送費(fèi),他主動(dòng)加了 5 元,結(jié)果掛了半小時(shí)都沒(méi)人接?!安皇俏覀兲籼蓿钦娌粍澦?。” 另一位騎手補(bǔ)充道,有次他排到隊(duì)尾,等了四十分鐘才輪到,送到顧客手里時(shí)餐品都涼了,還被給了差評(píng)。
更讓騎手們不滿的是 “雙重標(biāo)準(zhǔn)”:小區(qū)允許快遞員自由進(jìn)出,甚至能把快遞送到家門口,唯獨(dú)對(duì)外賣騎手設(shè)下這么多限制?!巴瑯邮撬拓?,憑啥區(qū)別對(duì)待?” 這種質(zhì)疑在騎手群里此起彼伏。
針對(duì)騎手們的吐槽,記者聯(lián)系了小區(qū)物業(yè)。工作人員回應(yīng)稱,這套配送制度已經(jīng)實(shí)行好幾年了,主要是考慮到外賣騎手流動(dòng)性大,人員復(fù)雜,為了小區(qū)安全才這么規(guī)定的?!翱爝f員相對(duì)固定,我們都登記過(guò)信息,外賣員每天換不同的人,不好管理?!?/p>
至于為何不調(diào)整規(guī)定,物業(yè)表示這是 “權(quán)衡利弊后的決定”,目前沒(méi)收到業(yè)主投訴,而且 “還是有騎手接單的”。但記者查詢發(fā)現(xiàn),早在 2022 年,就有媒體報(bào)道過(guò)該小區(qū)外賣員乘擺渡車配送的情況,說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題已存在多年。
隨后,美團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,已經(jīng)收到騎手反饋,正積極與物業(yè)溝通,希望能找到既能保障小區(qū)管理,又能減少騎手負(fù)擔(dān)的辦法,“既要讓業(yè)主能按時(shí)收到餐品,也得維護(hù)騎手的合理權(quán)益”。
事件在網(wǎng)上傳開(kāi)后,網(wǎng)友們分成了幾派。不少人站在騎手這邊,覺(jué)得規(guī)定太不合理。
“送個(gè)外賣搞得像參觀豪宅,又是擺渡車又是保安陪,純屬折騰人。” 有網(wǎng)友直言,這種規(guī)定看似為了安全,實(shí)則是把管理成本轉(zhuǎn)嫁給了騎手。還有人調(diào)侃:“保安全程陪同?那不如直接讓保安送算了,還省得騎手等?!?/p>
也有網(wǎng)友給物業(yè)出主意:“大門口設(shè)個(gè)外賣柜,讓業(yè)主自己取;要么給保安加工資,讓他們負(fù)責(zé)小區(qū)內(nèi)配送,反正他們本來(lái)就要陪同?!?更有人建議:“這么高檔的小區(qū),不如買幾個(gè)配送機(jī)器人,既能提高效率,也符合管理要求。”
但也有網(wǎng)友認(rèn)為,小區(qū)有權(quán)制定自己的管理規(guī)定,“業(yè)主交了物業(yè)費(fèi),物業(yè)有責(zé)任保障安全,可能確實(shí)有過(guò)不好的經(jīng)歷才這么做”。不過(guò)這種觀點(diǎn)很快被反駁:“安全可以理解,但不能搞雙重標(biāo)準(zhǔn),快遞能進(jìn)外賣不能進(jìn),說(shuō)不通?!?/p>
其實(shí),類似的小區(qū)與騎手矛盾并非個(gè)例。隨著外賣行業(yè)的發(fā)展,不少小區(qū)為了管理方便,設(shè)置了門禁、配送柜、指定取餐點(diǎn)等規(guī)定,而騎手為了趕時(shí)間,有時(shí)會(huì)與物業(yè)產(chǎn)生摩擦。
有業(yè)內(nèi)人士分析,這件事的核心是 “效率與規(guī)則的平衡”。小區(qū)需要安全管理,騎手需要高效配送,業(yè)主需要及時(shí)用餐,三方需求如何協(xié)調(diào)?或許可以借鑒一些地方的做法:比如給常來(lái)的騎手辦理臨時(shí)出入證,減少重復(fù)登記;或者分時(shí)段配送,避開(kāi)小區(qū)人流高峰;再或者像網(wǎng)友建議的,引入智能配送設(shè)備,用技術(shù)手段解決 “最后 100 米” 的難題。
目前,事件還在僵持中。有騎手說(shuō),他們不是不愿送,只是希望能有更合理的流程。而業(yè)主們也在小區(qū)群里討論:“能不能讓物業(yè)調(diào)整一下,別讓外賣員等太久,不然以后真沒(méi)人接單了。”
這場(chǎng) “拉黑” 風(fēng)波,說(shuō)到底是城市生活中一個(gè)微小的縮影:當(dāng)不同群體的需求碰撞時(shí),如何找到一個(gè)讓各方都能接受的平衡點(diǎn),才是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。畢竟,外賣的意義是 “方便”,而不是給任何人添堵。
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