一邊是國內(nèi)銷量還在掙扎（上半年137983輛，同比跌3.7%），另一邊海外市場卻賣瘋了：上半年出口15.8萬輛，暴漲41%，占中國皮卡總銷量一半還多！ 猛的是新能源皮卡，海外賣出3.2萬輛，同比狂飆2245%！

帶頭沖鋒的，居然是比亞迪！

它上半年在海外賣了26988輛皮卡，增長4117%，單車賣到37.5萬人民幣，直接殺進(jìn)全球銷量前五。傳統(tǒng)巨頭長城，海外賣了3萬輛，仍是出口老大；比亞迪靠新能源，把中國皮卡的價格天花板捅破了！

柴油車扛大梁，廣東人開始搶電動皮卡了

國內(nèi)皮卡賣得最好的地方，還是新疆、云南、四川這些西部省份，三地加起來占了全國22%的銷量。 新疆上半年賣了12128輛，增長8.7%，基建工程和農(nóng)業(yè)運(yùn)輸是剛需。

內(nèi)蒙古銷量暴跌15.7%，黑龍江、河北也分別下滑28.4%和21%。

柴油車依然是主力軍，6月全國69.5%的皮卡燒柴油，其中四驅(qū)款賣得最好。 云南、新疆人最愛柴油車，單月銷量1535輛和1241輛；而內(nèi)蒙古人更愛汽油車，買了479輛。

這里上半年皮卡銷量暴漲32.3%，達(dá)到7415輛。 政策放開是一方面，重要的是新能源補(bǔ)貼，6月廣東人買了465輛電動皮卡，占全國新能源銷量的23.7%！ 海南同樣火爆，新能源銷量首次超過燃油車。

新能源皮卡徹底爆發(fā)了

6月全國賣出7100輛，同比漲506%；上半年累計4.1萬輛，增速890%。 雷達(dá)汽車最猛，6月靠純電車型賣出1072輛，登頂新能源榜首。 長城、鄭州日產(chǎn)也在跟進(jìn)混動，電動化真正撕開口子的，是廣東和海南。

長城穩(wěn)坐老大，比亞迪成海外印鈔機(jī)

長城還是國內(nèi)霸主，上半年賣了9.6萬輛，市占率47%（雖然比去年跌了2個百分點(diǎn)）。 它在30個省市銷量第一，280個地市占壟斷地位。 海外也沒落下，出口3萬輛穩(wěn)居第一，山海炮在澳洲、南非賣得不錯。

國內(nèi)銷量2.7萬輛，海外2.7萬輛，加起來直接沖到行業(yè)第五。 它靠的是一款車：BYD SHARK混動皮卡。

這車在墨西哥首發(fā)，售價37萬人民幣，隨后殺進(jìn)澳洲、泰國、智利，還拿了澳洲“年度車”大獎。 5.7秒破百、純電續(xù)航100公里，插混技術(shù)讓它成了海外土豪的新玩具。

上半年銷量2.2萬輛，猛增34.24%，是前三名里唯一增長的。 全新Z9系列拉動了銷量，柴油版扭矩350?！っ?，跑環(huán)塔拉力賽直接拿冠軍。

上半年銷量7909輛，增長203.6%

它的金剛EM-P混動皮卡續(xù)航1068公里，油耗1.5L/百公里，6月海南銷量碾壓燃油車。

中國皮卡正在全球收割

長城海外賣3萬輛，主要靠中東、澳洲渠道；

江淮皮卡擠到第二，在澳洲和拉美賣了2.7萬輛；

比亞迪2.7萬輛幾乎全來自海外，墨西哥、澳洲占大頭；

夸張的是中國重汽，出口量暴增879%！

技術(shù)路線徹底分家：

柴油車在非洲、中東依然吃香，長城、江淮靠這個穩(wěn)住基本盤；

新能源在發(fā)達(dá)國家殺瘋了

比亞迪的混動、雷達(dá)的純電，在澳洲、歐洲專攻高端市場。 上汽大通在香港上市純電皮卡eTerreon9，配雙聯(lián)屏和JBL音響，直接對標(biāo)乘用車。

區(qū)域戰(zhàn)術(shù)也玩得溜：

長城在澳洲、南非建廠本地化組裝；

比亞迪11月要在巴西推第二款皮卡，直接打菲亞特的地盤；

吉利雷達(dá)主攻東南亞，泰國工廠已出純電皮卡。

政策與基建：北方工地養(yǎng)活了柴油車，南方補(bǔ)貼催生電動潮

北方市場靠的是國家“兩重工程”基建項目，雅江水電、藏區(qū)鐵路這些大工程，催生上萬臺柴油皮卡需求。

廣東全面放開皮卡進(jìn)城，新能源補(bǔ)貼2萬起；海南給電動皮卡免稅+優(yōu)先上牌，直接讓雷達(dá)純電銷量翻倍。

最現(xiàn)實的差距在價格：

長城山海炮混動版國內(nèi)賣25萬，比亞迪SHARK在海外賣37萬；

江淮T8 PRO冠軍版只要10.88萬，主打鄉(xiāng)鎮(zhèn)貨運(yùn)市場，中國市場養(yǎng)活了低端，海外市場正在賺高端的錢。