告訴我，有誰還在懷念老豐田、老大眾們的空調(diào)？

這些采用氟利昂制冷劑的老車，制冷能力真的是一絕。在以前的夏天，好像還真沒聽說過“開車猶如開蒸籠”的問題。

但是在新能源時代，不僅驅(qū)動形式更環(huán)保，電車們配備的空調(diào)也越來越環(huán)保。氟利昂被R134a、R404a等環(huán)保制劑取代，車輛的空調(diào)似乎也沒以前好用了。

事實真的如此嗎？在一個炎熱午后，專業(yè)汽車自媒體二師兄玩車找到了用暴曬數(shù)小時的全新MG4、小米SU7（參數(shù)丨圖片）、比亞迪海豚幫大家做了一場空調(diào)降溫大橫評，看看當代電動汽車的在夏天到底舒不舒服！

先看數(shù)據(jù)，誰的制冷又快又穩(wěn)？

先疊一層BUFF：在實測成績中，三款車的制冷效率和制冷速度，可能與我們常規(guī)認知并不相符。售價最貴的小米SU7，制冷表現(xiàn)并不是最好的……

在在打開空調(diào)十分鐘之后，全新MG4就已經(jīng)把座椅乘坐區(qū)域的最高溫降到了44度以下。

對比來看，在這一時間段里，SU7和海豚的座椅區(qū)域溫度，最高仍然會超過50度。

而在20分鐘左右，全新MG4的座椅區(qū)域最低溫降低到了31度出頭；SU7和海豚這才慢慢趕了上來，將座椅區(qū)域溫度降低到了35度到40度左右。

值得注意的是，在打開空調(diào)最大檔二十分鐘以后，全新MG4和海豚都已經(jīng)把出風口溫度降低到了十幾度。但此時，SU7的空調(diào)出風口溫度，仍然在20度以上。

通過數(shù)據(jù)可以得出一個結論，全新MG4的空調(diào)最給力、海豚的空調(diào)也不錯，而SU7這款三十萬級高端純電轎車，則有些差強人意了。那么，造成這種差異的原因，到底是什么？

從空間到空調(diào)，細節(jié)何以影響制冷效果？

首先從三款車的空調(diào)技術來看，它們其實都很不錯。無論是全新MG4、海豚，還是SU7，都采用了熱泵空調(diào)技術，可以通過熱交換實現(xiàn)高效的溫度控制能力。所以從技術的技術角度出發(fā)，三款車都沒毛病。

之所以全新MG4、海豚的制冷速度更出色，其原因還是在于它們的體型更小。

全新MG4是緊湊型車、海豚是小型車，而SU7則是中大型車。體積和容積越大，制冷速度自然也就稍微有那么一點點偏慢了。

不過在我看來，它們的空調(diào)出風口和風機設計，也會導致制冷體驗的區(qū)別。

先說MG4，這款車在前排采用了大尺寸的帶狀出風口設計，后排則采用傳統(tǒng)矩形出風口設計。這樣的出風口設計，既能保證出風量大、也能保證美觀性，讓空調(diào)系統(tǒng)“好看又實用”。

而海豚這款車，則是完完全全以實用為主，采用了簡單粗暴的球型出風口設計。這種出風口的優(yōu)勢，就是出風量巨大，而且調(diào)節(jié)角度非常自由，在炎熱夏季能有效降低車內(nèi)溫度。

至于小米SU7，這款車的隱藏式狹長風口本身的調(diào)節(jié)角度就比較小，而且為了降低噪音，它的風量也沒有其他兩款車那么大。所以最終導致的問題，就是車輛即便是在“AC MAX”狀態(tài)下，也無法實現(xiàn)快速降溫。

從體驗看舒適性，三款車誰才是“夏日之冰”？

在空調(diào)降溫性能和數(shù)據(jù)之外，我們其實更關注車輛自身的舒適性體驗。對此，全新MG4、小米SU7和比亞迪海豚，也帶來了不一樣的解決方案。

首先，對于我們上班族來說，手機遠程開啟空調(diào)這個功能一定要有。畢竟在下班的時候，提前把車內(nèi)溫度調(diào)低，回家路上一路享受涼爽的幸福感很到位。對此，在三款車中，只有小米SU7和全新MG4配有這一功能。

其次，對于很多女性用戶來說，大家也希望在烈日下，給全景天幕加一個“蓋子”。而全新MG4和比亞迪海豚則配備有原廠物理遮陽簾，小米SU7原廠未配備，但可以后期花錢選裝。

結束語

從烈日下開車的涼爽體驗出發(fā)，我們經(jīng)過綜合評判，認為全新MG4和小米SU7的表現(xiàn)是要高于比亞迪海豚的，尤其是，考慮到遠程空調(diào)控制和天幕遮陽簾這些細節(jié)配置，全新MG4的表現(xiàn)又更加地均衡。所以，一輛電動車能給你帶來的體驗，遠不止于價格和性能參數(shù)的差異。有時候，小小的空調(diào)舒適度，就能決定體驗的勝負。