一組26款嵐圖夢(mèng)想家（以下簡(jiǎn)稱“26款夢(mèng)想家”）的偽裝測(cè)試諜照在網(wǎng)絡(luò)上流出，不同于傳統(tǒng)意義上的諜照，這次它幾乎像是一場(chǎng)“技術(shù)型”廣告，車身貼滿“真800V”“5C超充”“MPV智能超混新時(shí)代”“雙車道一把掉頭”等標(biāo)語(yǔ)，堪稱新車賣點(diǎn)“自爆”。

提前那么多高調(diào)亮出“手牌”，顯然嵐圖這次是信心滿滿，有備而來(lái)。

諜照曝光，“大搖大擺”的黑科技

和那些遮遮掩掩的車輛偽裝不同，在26 款夢(mèng)想家的諜照上，我們能看到的是密密麻麻、大搖大擺的黑科技。

從技術(shù)的角度出發(fā)，26 款夢(mèng)想家泄露的標(biāo)語(yǔ)中最吸睛的當(dāng)數(shù)“真800V 真5C超充”這兩個(gè)關(guān)鍵詞。

在新能源汽車的技術(shù)語(yǔ)境里，800V高壓平臺(tái)意味著能承受更大功率的快充、更出色的整車能效，而5C 則代表當(dāng)前行業(yè)極高水準(zhǔn)的電池充電倍率。熟悉新能源車的朋友們肯定知道 5C 背后是多高的技術(shù)含量：覆蓋整個(gè)快充區(qū)間的充電時(shí)間，只需要短短 15 分鐘——和我們?cè)诜?wù)站買杯咖啡的時(shí)間差不多。

所以怪不得 26 款夢(mèng)想家敢打出“1分鐘充3度電”、“充電 5 分鐘，多跑百公里”的標(biāo)語(yǔ)：在5C超充技術(shù)的加持下，理論充電峰值功率可達(dá)315kW，1 分鐘充三度電可不是什么天方夜譚。

當(dāng)然，雖然800V 架構(gòu)和 5C 超充足夠炸裂，但在純電車型上并不罕見。而這次玄乎的事情就在于：從「MPV 智能超混新時(shí)代」這樣的名詞中就可以看出，諜照的這款 26 款嵐圖夢(mèng)想家，是款混動(dòng)車型。

再加上MPV、混動(dòng)這樣的限定詞后，26 款夢(mèng)想家就顯得非?？鋸埩恕Ｒ朗忻嫔系幕靹?dòng) MPV還是以 400V 架構(gòu)為主，快充倍率也大多數(shù)在 2-3C 之間?，F(xiàn)在 26 款夢(mèng)想家將電池補(bǔ)能速度提升到高端純電車型一個(gè)水平，一個(gè)詞：卷瘋了。

另外，26 款夢(mèng)想家這組電池不僅補(bǔ)能夠快，電池容量甚至還比一些純電車型更大。

根據(jù)此前工信部公示信息，26款夢(mèng)想家確實(shí)搭載了原生800V高壓平臺(tái)，并配備了高達(dá)62.5kWh的大容量電池。相比主流插混MPV仍使用400V架構(gòu)、30~40kWh電池的常規(guī)配置，這一組合在技術(shù)水平上已形成代際碾壓。

同樣是5c，為什么要選嵐圖夢(mèng)想家

不過(guò)提到 5C 超充，大家可能也會(huì)想起一個(gè)熟悉的面孔：全新別克 GL8 陸尊PHEV。這款混動(dòng) MPV 恰好和 26 款嵐圖夢(mèng)想家處于同一個(gè)賽道。

不過(guò)，雖然同樣宣傳5C快充，但全新別克GL8陸尊PHEV，其電池容量?jī)H為34.8kWh，且并非基于800V平臺(tái)，實(shí)測(cè)充電速度大約只有“1分鐘1度電”，僅為26款夢(mèng)想家的三分之一。

這種差距的根源在于平臺(tái)架構(gòu)的代差。多數(shù)傳統(tǒng)品牌的插混MPV誕生于“油改電”平臺(tái)，其固有的車身結(jié)構(gòu)和電氣架構(gòu)限制了電池容量和高壓技術(shù)的應(yīng)用。

而嵐圖夢(mèng)想家基于自主研發(fā)的原生新能源平臺(tái)，從設(shè)計(jì)之初就為大電池和高壓快充預(yù)留了空間，“混就混第一、混就混到底”這兩句標(biāo)語(yǔ)背后所蘊(yùn)含的，正是 26 款夢(mèng)想家“從零開始為新能源設(shè)計(jì)”的本質(zhì)，最終也可以看到在實(shí)際補(bǔ)能表現(xiàn)上實(shí)現(xiàn)了對(duì)大電池、高壓快充的完美兼容，與對(duì)手拉開了代際差距 。

在三電之外，對(duì)家庭用戶，特別是經(jīng)常開 MPV 的奶爸來(lái)說(shuō)，「雙車道一把掉頭」、這個(gè)標(biāo)語(yǔ)應(yīng)該最值得歡呼的了。這都不是在猜謎了，而是在名牌告訴大家 26 款夢(mèng)想家將會(huì)用上后輪轉(zhuǎn)向。

還記得去年新勢(shì)力的一些車子因?yàn)槿鄙倭撕筝嗈D(zhuǎn)向被網(wǎng)友們狂噴，其實(shí)也可以理解。

對(duì) MPV 這種超過(guò)五米、大部分長(zhǎng)達(dá)五米三、轉(zhuǎn)彎半徑基本要 6 米的大型車來(lái)說(shuō)，后輪轉(zhuǎn)向的重要性實(shí)際上是遠(yuǎn)高于 SUV 和轎車的，但可惜的是目前市面上實(shí)裝了后輪轉(zhuǎn)向的 MPV 寥寥無(wú)幾。

但只要看看那些用上了后輪轉(zhuǎn)向的車型，比如蔚來(lái) ES8，轉(zhuǎn)彎半徑直接從 5.8 米降低到 5.3 米；理想 L9，原本5.9 米的轉(zhuǎn)彎半徑也可以降低到5.3米，基本都能讓轉(zhuǎn)彎半徑縮小 0.5~0.7 米，相當(dāng)于從“轉(zhuǎn)個(gè)大彎”變成“輕松掉頭”。

這時(shí)，原本需要三車道才能掉頭的情況，用上了后輪轉(zhuǎn)向的 26 款夢(mèng)想家在雙車道就能輕松搞定，怕不是會(huì)收割一大批其他 MPV 車主羨慕的眼光。在老小區(qū)、老城區(qū)開車就更有用了，不僅穿街走巷能更加靈活；如果再配合輔助駕駛的智能泊車功能，整個(gè)開車的過(guò)程肯定會(huì)輕松不少。

能讓忙前忙后開了一整天車的司機(jī)減少一分疲勞，就是讓行車安全多一分保障。

以原生架構(gòu)，預(yù)判用戶痛點(diǎn)場(chǎng)景

在中國(guó)市場(chǎng)，MPV往往承載著家庭全員出行的剛需，尤其是多孩家庭、帶娃出游、跨城探親等典型使用場(chǎng)景，對(duì)空間舒適性、補(bǔ)能便利性、能源成本的要求非常高。

諜照中的 26 款夢(mèng)想家，顯然更加周全地考慮到了家庭用戶的實(shí)際使用場(chǎng)景，全面升級(jí)800V+5C+大電池，開啟“插混智能超充”新時(shí)代的背后，是跨時(shí)代的實(shí)用價(jià)值：

城市日常通勤——兩周一充、半年一加油；

假期中長(zhǎng)途自駕——滿電滿油出發(fā)，一站直達(dá)，無(wú)補(bǔ)能焦慮；

四季全場(chǎng)景適配——冬夏出行續(xù)航穩(wěn)定、舒適性強(qiáng)、不用看電表生活。

正如其諜照上所言，這是“電車般暢快，油車般自由”的MPV形態(tài)，也是對(duì)新能源MPV從“能開”到“好用”的關(guān)鍵躍遷。

至于價(jià)格方面，根據(jù)目前已有信息以及對(duì)比極氪9X、尊界S800等采用類似動(dòng)力系統(tǒng)的高端車型，800v這種高成本配置不可避免地帶來(lái)一個(gè)相對(duì)高的成本，預(yù)計(jì)大電池版嵐圖夢(mèng)想家的售價(jià)將定位于40-50萬(wàn)元區(qū)間，有望覆蓋中高端家庭及高頻出行的商務(wù)用戶。

目前MPV市場(chǎng)正處于從“低壓混動(dòng)”向“高壓智能混動(dòng)”的切換期，別克GL8等傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)選手面臨架構(gòu)升級(jí)瓶頸，而理想MEGA等純電MPV尚未攻克補(bǔ)能便利性難題，26款夢(mèng)想家以“電+油兼顧”的全能產(chǎn)品力沖擊力巨大。

而這種領(lǐng)先背后，不只是單一技術(shù)的突破，而是嵐圖多年前就確立的技術(shù)路線。自研新能源架構(gòu)帶來(lái)的大電池、高壓平臺(tái)、快充能力，是燃油車改造平臺(tái)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。別人想追，不只是換幾個(gè)零件，而是要重構(gòu)整個(gè)平臺(tái)，這也是嵐圖夢(mèng)想家在新能源MPV市場(chǎng)能打開新的藍(lán)海并保持領(lǐng)先的底氣。

當(dāng)傳統(tǒng)MPV代表試圖通過(guò)小幅升級(jí)穩(wěn)固陣地時(shí)，市場(chǎng)的風(fēng)向已經(jīng)改變。用戶開始追問(wèn)：在同樣升級(jí)價(jià)格下，為什么不選配置更徹底、體驗(yàn)更先進(jìn)的新能源MPV？當(dāng)嵐圖夢(mèng)想家給出了800V、5c超充、大電池、后輪轉(zhuǎn)向等一整套組合拳，很多原本在觀望GL8的用戶，已經(jīng)悄悄轉(zhuǎn)身，走進(jìn)了嵐圖的展廳。