廣東
這不是電影橋段，也不是概念展示。近日，仰望U9賽道版在德國ATP賽道跑出472.41 km/h的實(shí)測極速，不僅打破了去年由同一位德國車手Marc Basseng創(chuàng)下的記錄，也讓“中國速度”在全球電動(dòng)超跑領(lǐng)域首次站上金字塔尖。再次刷新極速紀(jì)錄，這次不是靠情懷，是實(shí)打?qū)嵉墓こ棠芰Α?/p>
關(guān)鍵點(diǎn)在于：這臺(tái)U9賽道版并非“削性能保體面”的展示車，而是真正搭載了“易四方四電機(jī)平臺(tái) + 云輦-X全主動(dòng)懸架”的技術(shù)怪物。
四臺(tái)電機(jī)綜合超3000馬力，推重比1217 Ps/t，聽起來像數(shù)字游戲，但在實(shí)測中它讓2.6噸的“胖子”，完成了對輕量化超跑的正面碾壓。
更狠的是，它不僅快，還穩(wěn)。四輪扭矩實(shí)時(shí)獨(dú)立調(diào)控，每秒百次微調(diào)；云輦-X通過主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架狀態(tài)，讓高速下的U9貼地如吸，哪怕超過400 km/h也不發(fā)飄。
輪胎方面也做了極限打磨：與佳通聯(lián)名開發(fā)的高性能半熱熔胎甚至在輪輞上用了滾花防滑設(shè)計(jì)，這不是情緒營銷，而是工程細(xì)節(jié)上的極限堆料。
一言以蔽之：別人爭的是賽道圈速，中國直接把電車極速門檻推上470+ km/h。下一個(gè)被仰望的，可能真的不是特斯拉，也不是保時(shí)捷，而是“中國制造”的未來定義。
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