那款寶馬漂亮得令人心酸，但它已經(jīng)停產(chǎn)5年了，我說的是混合動力超級跑車——寶馬i8（參數(shù)丨圖片）。直到現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上對這款車的討論依舊沒有停止，還是有很多人覺得混動三缸是最大的錯誤，把它換成大排量內(nèi)燃機(jī)肯定賣爆，其實(shí)寶馬最早就是這么想的...

寶馬i8的一些設(shè)計(jì)元素來自M1 Hommage，2008年1月，寶馬委托幾位設(shè)計(jì)師用相對現(xiàn)代的設(shè)計(jì)勾勒出M1中置引擎跑車，隨著原版M1誕生30周年紀(jì)念日的臨近，這個時機(jī)恰到好處。最終設(shè)計(jì)師Benoit Jacob的方案勝出，M1 Hommage在Villa d'Este（Concorso d'Eleganza）上亮相的前兩個月，設(shè)計(jì)師們決定將其打造為一款可以靠自身動力驅(qū)動的概念車。

但最終展出的那輛車并沒有任何傳動裝置，設(shè)計(jì)師們也不確定它所用的合成木材（Epowood）能否經(jīng)受住意大利春季的寒夜和炎熱天氣，但這并沒有影響觀眾對M1 Hommage的熱情，大家都非常喜歡這款車，下一步就是將其逐步推入量產(chǎn)，有人說V10發(fā)動機(jī)才是寶馬最初的計(jì)劃。

史蒂夫·薩克斯蒂 (Steve Saxty)，曾是一名汽車設(shè)計(jì)工程師，在寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)主管Adrian van Hooydonk的手下工作過，他在其著作《BMW By Design》中提到了尤爾根·施泰因勒 (Jurgen Steinle)，這位曾擔(dān)任M1 Hommage的設(shè)計(jì)工程主管，他曾指出了車輛比例的重要性，即要符合現(xiàn)實(shí)，還能夠容納乘客和S85B50 V10發(fā)動機(jī)。

但最終這一切并沒有發(fā)生，薩克斯蒂說將M1 Hommage改版為最終量產(chǎn)版i8的主要原因是金融危機(jī)。企業(yè)的財力一夜之間蒸發(fā)，油價飛漲，搭載V10發(fā)動機(jī)的M1 Hommage根本不可能問世。

而現(xiàn)在，在寶馬的官網(wǎng)中表示M1 Hommage從未打算有過動力單元，那只是一項(xiàng)純粹的研究方案而已，不管怎么樣吧，i8的確給很多人留下了深刻的印象，也為寶馬新能源車型的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

寶馬混合動力跑車i8的最后一臺量產(chǎn)車已經(jīng)于2020年6月中旬下線，這臺車的外部涂裝是波爾蒂芒藍(lán)（Portimao Blue），至此，寶馬最成功的混動跑車正式結(jié)束了屬于它的榮耀時代，總共生產(chǎn)了20500臺。

寶馬在i8上積累的關(guān)于碳纖維材料的豐富經(jīng)驗(yàn)，為高性能M3/M4、7系/8系等車型的車身材料的運(yùn)用都打下了良好的基礎(chǔ)，同時它也是全球第一款量產(chǎn)激光大燈的車型。

自2014年正式推出以來，寶馬i8便成為最受歡迎的混動跑車之一，萊比錫工廠負(fù)責(zé)人Hans-Peter Kemser說：寶馬i8是一款非常特殊的BMW，在穩(wěn)定、高效的生產(chǎn)過程中，i8展示了高度創(chuàng)新的生產(chǎn)材料和驅(qū)動理念，我們工廠里的所有人都為生產(chǎn)這款產(chǎn)品而感到驕傲和自豪，全世界也只有寶馬萊比錫工廠的員工才有這種能力和經(jīng)驗(yàn)。

遙想2011年，寶馬在慕尼黑總部正式發(fā)布全新的子品牌BMW i，并隨之推出兩款新車i3和i8概念車，BMW i品牌向我們描繪了未來人們在用車以及出行方面的全新體驗(yàn)，將各種機(jī)動出行的優(yōu)勢進(jìn)行智能整合，并提出相應(yīng)的解決方案。

后來當(dāng)兩款概念車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)（尤其是i8）之后，大家都驚呼寶馬竟然直接把一款概念車給量產(chǎn)了，當(dāng)初這款車發(fā)布時的驚艷程度可非同一般，即便已經(jīng)停產(chǎn)5年，網(wǎng)上還是有很多關(guān)于寶馬i8的討論，也就證明這款車的價值所在了。