近日，新華社旗下《新華汽車實(shí)驗(yàn)室》欄目發(fā)起的『AI智控底盤舒適挑戰(zhàn)』特別節(jié)目落下帷幕，榮威M7 DMH在此次挑戰(zhàn)中以全優(yōu)成績通過系列極限測試，成功斬獲行業(yè)首個(gè)『AI智控底盤舒適認(rèn)證』。

『雙國家隊(duì)』認(rèn)證

從認(rèn)證背景來看，此次『AI智控底盤舒適挑戰(zhàn)』的專業(yè)性與客觀性，建立在『雙國家隊(duì)』加持的基礎(chǔ)之上。作為新華社旗下專注汽車領(lǐng)域的專業(yè)欄目，《新華汽車實(shí)驗(yàn)室》始終以嚴(yán)謹(jǐn)、中立的視角推動(dòng)汽車行業(yè)測評(píng)體系的完善，其發(fā)起的測試項(xiàng)目往往具備較高的行業(yè)公信力。此次挑戰(zhàn)特邀冬奧四金得主王濛擔(dān)任主持，汽車之家總裁王秋鳳現(xiàn)場見證，既提升了事件的公眾關(guān)注度，也通過跨界權(quán)威人士的參與強(qiáng)化了認(rèn)證的公正性。

而中汽信息科技（天津）有限公司作為汽車行業(yè)專業(yè)測評(píng)機(jī)構(gòu)，為測試提供了全程技術(shù)支持與數(shù)據(jù)驗(yàn)證，其成熟的測評(píng)方法論確保了測試結(jié)果的科學(xué)性與可重復(fù)性，避免了單一企業(yè)自說自話的營銷局限?！好襟w平臺(tái)+專業(yè)機(jī)構(gòu)+權(quán)威見證』的認(rèn)證模式，讓榮威M7 DMH的這份榮譽(yù)不再是單純的產(chǎn)品宣傳，而是具備了行業(yè)公認(rèn)的技術(shù)參考價(jià)值。

在測試環(huán)節(jié)，此次挑戰(zhàn)的創(chuàng)新性與嚴(yán)苛性同樣值得關(guān)注。為打破傳統(tǒng)汽車舒適性評(píng)價(jià)依賴主觀感受的行業(yè)痛點(diǎn)，測試首次引入國內(nèi)首個(gè)暈車測試仿生假人，將用戶日常感知中模糊的『舒適與否』轉(zhuǎn)化為可精準(zhǔn)量化的客觀數(shù)據(jù)——通過仿生假人模擬人體在不同路況下的生理反應(yīng)，如顛簸時(shí)的脊椎壓力、制動(dòng)時(shí)的身體前傾幅度等，讓舒適性評(píng)價(jià)有了明確的數(shù)值支撐。測試圍繞四大核心場景展開，包括顛簸路、制動(dòng)舒適性、爬坡平穩(wěn)性及轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，這些場景均遠(yuǎn)超日常城市駕駛標(biāo)準(zhǔn)，旨在檢驗(yàn)車輛底盤在極限狀態(tài)下的控制能力。

從實(shí)測結(jié)果來看，榮威M7 DMH展現(xiàn)出了同級(jí)車型中少有的底盤穩(wěn)定性：車輛通過飛坡路段時(shí)，車身無明顯彈跳，落地姿態(tài)平穩(wěn)；起步階段有效抑制了常見的『抬頭』俯仰現(xiàn)象，乘客體感更顯從容；急剎過程中，車身無明顯頓挫，制動(dòng)距離與姿態(tài)控制均表現(xiàn)優(yōu)異；過彎時(shí)側(cè)傾幅度小，方向盤指向精準(zhǔn)，既保障了駕駛信心，也減少了乘客的側(cè)傾不適感。這些表現(xiàn)并非偶然，而是其核心底盤技術(shù)與調(diào)校實(shí)力的直接體現(xiàn)。

榮威M7 DMH能夠在極限測試中脫穎而出，關(guān)鍵在于其搭載的同級(jí)唯一軟硬件全自研AI mCDC電磁懸掛。長期以來，mCDC電磁懸掛技術(shù)多被外資品牌壟斷，且僅應(yīng)用于30萬元以上的中高端車型，普通家用車用戶難以觸及這一技術(shù)帶來的舒適性提升。而上汽榮威依托上汽集團(tuán)數(shù)十年的底盤技術(shù)積累，突破了外資企業(yè)的技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)了AI mCDC電磁懸掛的軟硬件全自主研發(fā)——這不僅意味著榮威能夠根據(jù)中國路況與用戶駕駛習(xí)慣進(jìn)行更精準(zhǔn)的底盤調(diào)校，更將原本屬于高端市場的技術(shù)下放到10萬級(jí)家轎領(lǐng)域，真正踐行了『技術(shù)平權(quán)』的品牌理念。

值得關(guān)注的是，該底盤系統(tǒng)并非單一技術(shù)的堆砌，而是融合了AI預(yù)瞄技術(shù)：通過傳感器提前掃描前方路況，結(jié)合海量駕駛數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)智能決策，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的阻尼調(diào)節(jié)，從而達(dá)成『該軟時(shí)軟，該硬時(shí)硬』的動(dòng)態(tài)控制效果。例如，在面對(duì)坑洼路段時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)軟懸掛阻尼，過濾路面顛簸；在高速過彎或緊急制動(dòng)時(shí)，又能迅速調(diào)硬阻尼，保持車身穩(wěn)定，這種智能化的動(dòng)態(tài)平衡，正是其舒適性與操控性兼顧的核心原因。

產(chǎn)品力十足

從產(chǎn)品綜合競爭力來看，榮威M7 DMH的優(yōu)勢(shì)并非僅局限于底盤技術(shù)，其在續(xù)航、能耗、空間與智能化方面的表現(xiàn)，共同構(gòu)成了越級(jí)產(chǎn)品力。

根據(jù)此前成都車展發(fā)布的預(yù)售信息，榮威M7 DMH定位『長續(xù)航中大型超混家轎』，搭載DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)5.0，CLTC純電續(xù)航高達(dá)160公里，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超同級(jí)競品，足以覆蓋大多數(shù)用戶一周的通勤需求，實(shí)現(xiàn)『短途用電爽』的使用場景；而CLTC綜合續(xù)航更是達(dá)到2050公里，搭配2L級(jí)的虧電油耗，徹底解決了混動(dòng)用戶普遍存在的『里程焦慮』與『油耗顧慮』，真正做到『長途用油省』的續(xù)航自由。

在空間維度，該車以近5米的行政級(jí)車身尺寸與2820mm的超長軸距，構(gòu)建起同級(jí)領(lǐng)先的內(nèi)部空間布局，配合同級(jí)獨(dú)有的乳膠感慕斯云翼座椅，為乘客營造出『入座即享的松弛感』，有效緩解長途駕乘的疲勞。此外，527L的超大后背廂可輕松容納全家出行的行李，加之全車31處靈活儲(chǔ)物空間，如早餐掛鉤、手機(jī)收納槽等，細(xì)節(jié)之處盡顯對(duì)家庭用戶出行場景的周全考量。

智能化體驗(yàn)上，依托AI語音大模型與覆蓋主流手機(jī)品牌的手車互聯(lián)生態(tài)域，榮威M7 DMH實(shí)現(xiàn)了人車交互的精準(zhǔn)響應(yīng)與多應(yīng)用無縫流轉(zhuǎn)，更獲專業(yè)媒體橫評(píng)認(rèn)證為『15萬級(jí)最懂你的AI智慧座艙』，這種從底盤到智能、從續(xù)航到空間的全維度提升，讓其在10萬級(jí)混動(dòng)市場中形成了差異化競爭優(yōu)勢(shì)。

預(yù)售至今火熱

市場反饋也印證了榮威M7 DMH的產(chǎn)品吸引力。該車于成都車展開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)9.78萬元起，僅一周時(shí)間訂單便突破萬輛，這一數(shù)據(jù)在當(dāng)前競爭激烈的混動(dòng)家轎市場中尤為亮眼——要知道，10萬級(jí)市場消費(fèi)者對(duì)性價(jià)比、可靠性的關(guān)注度更高，訂單破萬的成績，側(cè)面反映出用戶對(duì)其技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品配置與價(jià)格定位的認(rèn)可。

據(jù)悉，榮威M7 DMH將于9月17日正式上市，屆時(shí)更多購車權(quán)益與配置細(xì)節(jié)將全面公布。從現(xiàn)有預(yù)售權(quán)益來看，用戶預(yù)售下訂并成功支付1000元訂金，可享至高價(jià)值16000元的權(quán)益，包括『1000元訂金抵3000元購車款』的膨脹禮、全系免費(fèi)享優(yōu)先提車禮遇的科技禮，以及針對(duì)不同配置車型的智能駕駛升級(jí)福利（160km舒享版與160km悅享版免費(fèi)升級(jí)價(jià)值3000元全維輔助駕駛，160km臻享版免費(fèi)升級(jí)價(jià)值5000元AI輔助駕駛，含高速高架NOA功能），加之『零自燃終身保障+三電終身質(zhì)?！坏馁|(zhì)保禮，這些權(quán)益進(jìn)一步降低了用戶的購車門檻與用車顧慮，為其上市后的市場表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

從行業(yè)角度來看，榮威M7 DMH斬獲行業(yè)首個(gè)AI智控底盤舒適認(rèn)證，其意義遠(yuǎn)超單一產(chǎn)品的榮譽(yù)。一方面，它推動(dòng)了行業(yè)對(duì)混動(dòng)車型舒適性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)從『主觀感知』向『客觀量化』轉(zhuǎn)變，為后續(xù)車型的舒適性研發(fā)提供了可參考的測試框架，有助于整個(gè)行業(yè)提升舒適性技術(shù)水平；另一方面，其將AI mCDC電磁懸掛、AI預(yù)瞄等高端技術(shù)下放到10萬級(jí)市場的舉措，打破了『高端技術(shù)=高價(jià)格』的行業(yè)慣例，推動(dòng)了『技術(shù)平權(quán)』在汽車領(lǐng)域的落地——當(dāng)普通消費(fèi)者也能以親民價(jià)格享受到此前僅高端車型才有的技術(shù)體驗(yàn)時(shí)，整個(gè)市場的產(chǎn)品力天花板將被拉高，進(jìn)而倒逼同級(jí)別競品加速技術(shù)升級(jí)與配置下放，最終惠及廣大消費(fèi)者。

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作為上汽榮威現(xiàn)階段的旗艦混動(dòng)車型，榮威M7 DMH的此次認(rèn)證與預(yù)售表現(xiàn)，也展現(xiàn)出品牌在技術(shù)創(chuàng)新與用戶洞察上的深厚積累：既精準(zhǔn)捕捉到混動(dòng)用戶對(duì)『續(xù)航、油耗、舒適』的核心訴求，又通過自主研發(fā)突破技術(shù)壁壘，以高性價(jià)比產(chǎn)品滿足需求。隨著9月17日正式上市后更多細(xì)節(jié)的公布，榮威M7 DMH能否持續(xù)引領(lǐng)10萬級(jí)混動(dòng)家轎市場的發(fā)展方向，能否進(jìn)一步推動(dòng)『技術(shù)平權(quán)』理念在行業(yè)內(nèi)的普及，值得行業(yè)與大家持續(xù)關(guān)注。

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