領(lǐng)克的魔力轉(zhuǎn)圈圈，看到第8條，就暗藏吉利大彩蛋！

永遠(yuǎn)不要低估一顆王者的心！

何況還是“六年七冠”的世界冠軍。

9月8日，港通天下的中國寧波，領(lǐng)克主場！旗下旗艦電混轎車領(lǐng)克10EM-P上市。

這款新車16萬~21萬元的最終價格區(qū)間，讓經(jīng)銷商和投資人頗感興奮。

56分鐘，新車大定超1萬輛。

沒錯，這是“大定”，不能退的那種！不是什么“3分鐘訂單20萬輛的汽車工業(yè)奇跡”……

從多地經(jīng)銷商反饋900供不應(yīng)求、交付難，到現(xiàn)在10EM-P上市爆單，《汽車K線》認(rèn)為，對領(lǐng)克品牌而言，終于構(gòu)建起SUV+轎車兩大細(xì)分市場的高端混動雙旗艦，為吉利汽車集團(tuán)夯實了腰部中堅戰(zhàn)力。

翌日，吉利汽車（0175.HK）因領(lǐng)克10EM-P和衛(wèi)星發(fā)射等多重因素利好，大漲3.33%，跑贏恒生指數(shù)。

用實打?qū)嵉漠a(chǎn)品力說話，向來是領(lǐng)克的習(xí)慣。純靠營銷是造不出好產(chǎn)品的。

不難預(yù)見，領(lǐng)克品牌要做全球高端混動第一品牌的江湖地位，穩(wěn)了！

發(fā)布會后，吉利汽車集團(tuán)高級副總裁林杰，極氪科技副總裁、領(lǐng)克研究院院長康國旺，領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理助理周振瑞，接受了《汽車K線》等媒體采訪。

在此，我們梳理了10個媒體溝通會要點（個人認(rèn)為，尤其第8點暗藏玄機(jī)，對吉利更是重大利好）。

01

領(lǐng)克10EM-P上市大定1萬輛當(dāng)中，18萬以上車型占比80%以上，低配僅占10%。領(lǐng)克10EM-P從硬核技術(shù)到配置，物超所值，但絕對是盈利的！

目前，中國市場插混中大型轎車主要價格區(qū)間在17萬以下，但20萬元左右的用戶不是沒有，領(lǐng)克已經(jīng)找到這些對品質(zhì)、品牌、操控有要求的群體。作為高端品牌，領(lǐng)克可以滿足這些用戶群體的需求。

關(guān)于定價，領(lǐng)克10EM-P考慮到一定競爭周期，因此上市定價要精準(zhǔn)。現(xiàn)在打法不一樣，最先購買的用戶，價格價值一定要到位；至少不能3個月就降價。

K：2025剩余不到四個月，保守預(yù)計該新車今年將為集團(tuán)貢獻(xiàn)約40億元營收。隨著規(guī)?；?yīng)逐漸釋放，領(lǐng)克盈利能力將得以大幅提升。

我們認(rèn)為，領(lǐng)克這次不僅是在插混市場由上向下傳遞壓力，更是要整體搶占合資和豪華品牌B/C級主陣地。領(lǐng)克這次四驅(qū)、智能化拉滿的差異化競爭，可能后期會讓BBA的56E都難受！

當(dāng)然對于自主友商競品，誰不愿加兩三萬買一個更高端、品質(zhì)更好的四驅(qū)電混旗艦?zāi)兀?/strong>

02

領(lǐng)克10EM-P產(chǎn)能為10000輛，在杭州灣工廠生產(chǎn)，乃領(lǐng)克福地；領(lǐng)克900產(chǎn)能為每月7000輛，100天已交付2萬輛，若按均價35萬元、全年4.5萬輛計算，預(yù)計營收逼近160億元。

K：依此保守來看，品牌兩大電混旗艦釋放產(chǎn)能后，每月將為領(lǐng)克品牌貢獻(xiàn)超1.7萬輛銷量。

隨著高端旗艦拉動，以及后續(xù)07、08、03車型換新，2025年底，領(lǐng)克有機(jī)會月銷突破5萬輛。

03

之前領(lǐng)克新能源功課做得不夠，現(xiàn)在用戶對智能化和輔助駕駛需求高，這兩方面與新勢力相比曾有一定短板，不夠大膽，不夠超前。

但現(xiàn)在領(lǐng)克900和10EM-P標(biāo)志著領(lǐng)克智能化進(jìn)入“2.0時代”，這次我們想有所改變。包括Thor芯片、千里浩瀚H7智能輔助駕駛，一步到位，全都給到。

K：從高安全、高操控、高品質(zhì)、高顏值、高價值，到如今加上高智能，領(lǐng)克成為中國品牌在高端市場上真正的六邊形戰(zhàn)士。

04

現(xiàn)在中國汽車市場是快速發(fā)展的時代，現(xiàn)實就是一代還比一代強(qiáng)，一代還比一代低，這是現(xiàn)實。

領(lǐng)克和吉利要做的就是把責(zé)任履行到、服務(wù)做好。

過去一年，其實通過規(guī)?；?yīng)，吉利集團(tuán)在通過高技術(shù)、高配置，打造品價比，而不是單純的價格戰(zhàn)。

比如：H7智能輔助駕駛，浩瀚團(tuán)隊過去幾年投資比較大；以前極氪比較貴，現(xiàn)在下放領(lǐng)克，以后銀河，規(guī)?；瘍?yōu)勢釋放，好技術(shù)會普及。

K：這是當(dāng)前中國汽車行業(yè)普遍存在的問題——新款價格不斷向下，怎樣保障老客戶利益，后續(xù)服務(wù)、責(zé)任履行，至關(guān)重要。

05

在競爭相當(dāng)之激烈的市場，把大吉利掌握的技術(shù)，通過規(guī)?；杀緝?yōu)勢，盡可能普及使用。

現(xiàn)在領(lǐng)克、銀河、吉利的產(chǎn)品配置更高，但總體可控。以前都是極氪單挑，成本壓力大，現(xiàn)在是大集團(tuán)有規(guī)劃布局，讓汽車產(chǎn)業(yè)特性發(fā)揮效果。

K：品牌、研發(fā)、企業(yè)管理收放自如背后，是大集團(tuán)作戰(zhàn)的靈活性。

06

從對標(biāo)到立標(biāo)，燃油車時代吉利和領(lǐng)克都在對標(biāo)，對標(biāo)合資豪華，但是新能源時代，沒有對標(biāo)對象。

現(xiàn)在變成了研究用戶需求，領(lǐng)克的EM-P已經(jīng)沒有產(chǎn)品去對標(biāo)，市面上基本上都是單檔和增程，領(lǐng)克10EM-P插混技術(shù)都是超前的（三檔混動）。

K：其實不管是奔馳，還是雷諾集團(tuán)，甚至是寶騰，之所以跟吉利合資合作，看中的就是吉利的核心硬實力。

從最早DSI，到沃爾沃，再到全球合縱連橫。20年間，把命運（核心技術(shù)）掌握在自己的手里，才是李書福和吉利的硬道理。

07

回歸“一個吉利”，集團(tuán)各品牌進(jìn)一步協(xié)同，現(xiàn)在都是在一個紙上繪圖，而不是各自畫圖，容易產(chǎn)生問題和浪費。

尤其在品牌和產(chǎn)品規(guī)劃上，愈加明晰。極氪純電以后不再做B級以下轎車和SUV，全力品牌向上；由領(lǐng)克承接這部分純電任務(wù)，領(lǐng)克不再做大型純電，鋪開高端EM-P，全面高端向?qū)挕?/p>

疊加極氪浩瀚超級電混，兩者會無死角覆蓋高端豪華插混各主要市場，領(lǐng)克仍會保持燃油車不斷升級更新，今年新一代03會來。

與此同時，吉利集團(tuán)已形成大渠道、大售后。以極氪領(lǐng)克為例：一、二線城市直營為主，四、五線城市一店雙品牌，三線極氪嘗試“代理制”。

2025年極氪、領(lǐng)克渠道會增加100多家，主要是下沉市場。

K：極氪孵化于領(lǐng)克，二者本就有極強(qiáng)的互補(bǔ)性和延續(xù)性，這次最強(qiáng)合體的能量還將持續(xù)釋放。對于吉利汽車的估值邏輯也會徹底改變。

08

領(lǐng)克乃至吉利汽車集團(tuán)將會推出混合動力汽車（HEV）產(chǎn)品。

沒錯就是混合動力，不是插混?。]有P，是不是意想不到?）但將與日系HEV產(chǎn)品完全不同。

之前吉利雷神（參數(shù)丨圖片）混動曾嘗試過HEV。

如今看來，吉利通過電混技術(shù)淬煉反哺了普通混動技術(shù)，應(yīng)該快要拿出來可用的東西，讓人拭目以待！

對于不愿觸電的中國和國際消費者又多了新口味。

至此，大吉利終于真正實現(xiàn)（較為成熟的）燃油、混動、電混、純電、替代燃料（五環(huán)一個也不能少）全路徑技術(shù)，火力全開。

K：2026年，中國新能源購置稅優(yōu)惠政策大幅退坡，肯定會對市場有影響。

吉利這一手戰(zhàn)略前瞻和技術(shù)儲備可謂一招妙棋，而歐美等國家也有跡象或已經(jīng)放棄禁售燃油車時間表。

HEV將對吉利燃油車和領(lǐng)克燃油車，尤其是中國星系列（星越、星瑞，以及博越、繽越、帝豪等主力燃油車）產(chǎn)品帶來蛻變和競爭力的全面升維。

對吉利汽車未來出口，尤其是參與全球競爭，會極大提升產(chǎn)品競爭力；為企業(yè)未來資本市場打下非常好的基礎(chǔ)，遠(yuǎn)非圈錢搞資本造車那套可比。

09

之前吉利財報提及領(lǐng)克海外業(yè)務(wù)（歐洲）虧損，正在快速改善。去年領(lǐng)克已經(jīng)著手調(diào)整歐洲渠道，協(xié)同使用沃爾沃渠道資源，將訂閱制改為經(jīng)銷商模式，極大降低成本。

領(lǐng)克08等車型受到歐洲歡迎，（好像還聽說）以后領(lǐng)克02系列車型可能會去馬來西亞生產(chǎn)，看來吉利東南亞也將實現(xiàn)多品牌布局。

K：這就是領(lǐng)克，應(yīng)變很快，海外將來一定是領(lǐng)克的主戰(zhàn)場。畢竟相比吉利，領(lǐng)克在全球賽事征戰(zhàn)多年。

10

對于銷量，大集團(tuán)銷量調(diào)整至300萬輛，極氪科技本有新車型但調(diào)整到2026年上市，領(lǐng)克四季度改款車：領(lǐng)克07/08/03上市，極氪9X也將于月底上市。

K：極氪品牌今年保證穩(wěn)定是當(dāng)務(wù)之急，包括修復(fù)之前快速發(fā)展的問題；2026將隨著新品全面爆發(fā)，比如8X也將問世。

這就是大集團(tuán)作戰(zhàn)的好處，今年銀河補(bǔ)位，完成300萬輛應(yīng)該沒有問題，明年可能是四大軍團(tuán)齊進(jìn)。

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從產(chǎn)品層面來看，好飯不怕晚，雖遲但到。

從品牌層面看，那個熟悉的領(lǐng)克又回來了，勢頭也回來了。十年前領(lǐng)克起勢，0175.HK資本市場暴漲七八倍，如今領(lǐng)克和極氪一起歸來……

9月5日，《汽車K線》專程去北京藍(lán)色港灣極氪中心實地考察探尋極氪9X客流情況。從中午1點至下午5點半離開，專程去看極氪9X的人流量就沒有斷過。與其預(yù)約客戶交流發(fā)現(xiàn)，有些是BBA車主，也有一些超豪華品牌車主，尤其是部分理想車主，確實讓人意想不到……