動作要快，出手要狠。

德系豪華車品牌融匯中國科技創(chuàng)新的力量后，殺回來了！

這非常像《天龍八部》里南慕容的成名絕技“斗轉(zhuǎn)星移”，以其人之道還治其人之身。

9月16日，通過上汽集團(tuán)和奧迪全面賦能，上汽奧迪這次把AUDI的主戰(zhàn)場，主動前伸至新勢力腹地珠三角大灣區(qū)。

《汽車K線》在發(fā)布會后溝通會上獲悉，在上汽奧迪的“武器庫”中，奧迪E5 Sportback只是開胃菜，未來兩年AUDI還將有兩款全新產(chǎn)品，且不僅限于純電一種動力模式，下一款A(yù)UDI新車很快會問世。

對上汽奧迪而言，這標(biāo)志著其同時擁有四環(huán)標(biāo)和字母標(biāo)，并兼具華為與Momenta兩套智能輔助駕駛方案，為外資豪華品牌在中國開辟了一條全新的探索之路。

更重要的是，這對上汽集團(tuán)（600104.SH）在汽車和資本兩個市場，未來無疑是一劑強(qiáng)心劑。

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作為中國重要電動車市場和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，這次上汽和奧迪為AUDI首戰(zhàn)選取戰(zhàn)場的地理位置——大灣區(qū)文化體育中心和E5 Sportback目標(biāo)定位，可謂費了心思。

正如《汽車K線》通過漫長起伏的深中通道，從海底隧道行至跨海大橋，對面的場館在暗夜中隱隱閃現(xiàn)，仿佛讓人在茫茫黑夜看到希望。

場館門口以及發(fā)布會屏幕上不時出現(xiàn)的那句“何必取舍”，更不由得讓人想到，上汽奧迪既要向位于華南的造車新勢力宣示，第一家豪華新勢力來了，正式吹響德系豪華品牌反攻的號角。

又要向中國電動汽車消費者傳達(dá)，在中國電動智能跟操控、高安全可靠性之間，有些消費者不得不做出取舍，但現(xiàn)在開始，再也不用了！

上市僅半小時，奧迪E5 Sportback大定已經(jīng)超過1萬輛。

這還是在上市售價沒有按照當(dāng)前中國汽車行業(yè)慣例下探，只是權(quán)益上進(jìn)入22萬元區(qū)間的情況下所取得的。

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新車發(fā)布后，疊加尚界和半固態(tài)電池利好，近日上汽集團(tuán)股價，總體震蕩上行。

既然是豪華新勢力，那么AUDI就不能再只盯著傳統(tǒng)的奔馳、寶馬、雷克薩斯等老對手的一畝三分地，而是特斯拉、“蔚小理”、小米、華為系等這些勢頭強(qiáng)勁的（上市）造車新勢力品牌。

來而不往，非禮也！

正如上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍向《汽車K線》表示，我們都要“認(rèn)清現(xiàn)實”——豪華品牌在中國的發(fā)展，尤其是在新能源時代，確實遇到了困難挑戰(zhàn)，這是不可回避的現(xiàn)實。

不過，陶海龍也指出，上汽奧迪找到了一條適合豪華品牌在新能源市場轉(zhuǎn)型的反擊之路?！皧W迪E5 Sportback是我們戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型首款力作和重要起點，其他車型也會陸續(xù)投放”。

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從數(shù)據(jù)來看，新勢力品牌2025年在華銷量保守測算將超過300萬輛。

所以，奧迪E5 Sportback完全有能力參與其主力車型的市場競爭。

包括蔚來、小鵬汽車、華為鴻蒙智行、小米汽車等新勢力的幾款熱門轎車，基本上都已經(jīng)被AUDI首款車型的火控雷達(dá)鎖定。

上汽奧迪營銷事業(yè)副總經(jīng)理謝施奇提出，新車銷量目標(biāo)要在B級豪華轎跑或轎車市場進(jìn)入Top 3。如此看來，在細(xì)分市場真正有一席之地，是上汽奧迪團(tuán)隊的核心目標(biāo)。

“這款車在店端轉(zhuǎn)化率非常高，從預(yù)售起曲線呈現(xiàn)持續(xù)上升趨勢。只要潛在客戶愿意深入了解，并由AUDI管家進(jìn)行產(chǎn)品講解，轉(zhuǎn)化率就非常高。個別門店甚至達(dá)30%！”

陶海龍笑著說，配備quattro系統(tǒng)的兩款車型在訂單中占比超過50%！

這意味著該車將會有不錯的毛利水平，同時在后期也會給新品牌和新車提供進(jìn)一步市場爭奪的空間。

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當(dāng)一款擁有奧迪原創(chuàng)設(shè)計，融合中國電動智能創(chuàng)新技術(shù)，再經(jīng)過百年奧迪底盤調(diào)校、首款搭載quattro系統(tǒng)的電動車，放在當(dāng)前汽車市場，就是一種降維打擊。

“智能與豪華本就不應(yīng)取舍，這才是這款車的意義所在。”

更不用提傳統(tǒng)汽車大廠對車輛可靠性、穩(wěn)定性的把控。值得注意的是，陶海龍是質(zhì)量品控出身，而奧迪·上汽合作項目CEO宋斐明27年前就是奧迪底盤工程師出道。

可見上汽奧迪股東雙方對于新項目“只能成功，不能失敗”的決心，陶海龍也相信，AUDI“只會成功，不會失敗”。

汽車作為大件耐用消費品，由于互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)跨界造車改變了整個行業(yè)格局，尤其是對外資高端豪華品牌帶來前所未有的沖擊，但喧囂過后，消費者終會回歸理性。

情緒誠可貴，生命價更高！

宋斐明認(rèn)為，這款車市面上并沒有直接的競品，這款車市場定位非常獨特，結(jié)合了德系豪華基因和中國智能技術(shù)，在市面上沒有這樣獨特的產(chǎn)品。

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作為傳統(tǒng)豪華品牌BBA一員，上汽奧迪確實是真正意義上第一個站出來反擊的。

正如陶海龍在采訪中多次強(qiáng)調(diào)“躬身入局”。在市場競爭如此激烈的當(dāng)下，奧迪只有如此躬身入局，AUDI才能找到出路，在關(guān)鍵時刻找到突破方向，奧迪的新能源在中國找到解決方案才有機(jī)會。

宋斐明也直言不諱地表示，AUDI是基于上汽集團(tuán)平臺共同開發(fā)技術(shù)，但奧迪基于此做了大量校準(zhǔn)和驗證。

此前，奧迪也曾與大眾品牌和保時捷分別共享過MEB和PPE平臺。

他認(rèn)為這一次，經(jīng)過整整4年調(diào)校，上汽奧迪成功將機(jī)械時代quattro系統(tǒng)的核心精髓，融入到如今電子化時代。

奧迪E5 Sportback延續(xù)奧迪駕控靈魂，某種意義上可以說是當(dāng)前電動車操控天花板。

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智能化帶來的超級體驗，是當(dāng)下“豪華”定義的重要組成部分；而真正的豪華，還應(yīng)疊加德系精工制造、底盤調(diào)校、安全技術(shù)，以及大廠品質(zhì)保障。

比如：奧迪技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理、質(zhì)量控制體系和供應(yīng)商體系。這些因素綜合起來看，才是中國市場確實需要這樣一款車的根本原因。

就在上汽奧迪首款力作發(fā)布前后，其產(chǎn)品主要新勢力競爭車型相繼發(fā)生大規(guī)模產(chǎn)品缺陷召回事件。

包括過去一段時間很火的小鵬P7和小米SU7（參數(shù)丨圖片），從側(cè)面凸顯中國市場需要更多高品質(zhì)、可靠性的優(yōu)質(zhì)電動車產(chǎn)品。

作為上汽集團(tuán)和大眾、奧迪共同面向未來汽車市場的戰(zhàn)略重點，2025年，上汽奧迪已經(jīng)開設(shè)超過90家全功能用戶中心。

到今年底，這個數(shù)字將突破240家，覆蓋全國100多個城市。

縱觀過去兩年中國汽車市場不斷傳出的經(jīng)銷商關(guān)店轉(zhuǎn)網(wǎng)，上汽奧迪是目前唯一還在擴(kuò)展渠道門店的合資豪華品牌，也為后續(xù)產(chǎn)品做好鋪墊。

上汽奧迪步入正軌，對整個汽車行業(yè)也將帶來新的啟示。

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這是上汽奧迪的一小步，卻是上汽集團(tuán)和大眾、奧迪的一大步。

中國太需要正規(guī)軍來整頓新能源汽車市場，將消費者生命財產(chǎn)權(quán)益放在首位，而不是虛假過度營銷，搞資本造車。

如今，豪華新勢力帶著更徹底的電動、智能化，強(qiáng)力歸來。