早在今年上半年，坊間就傳出了江鈴福特與長安福特即將“合并”的消息。不過在當(dāng)時(shí)，由于爆出的消息并不準(zhǔn)確，所以這則傳聞很快就受到了官方的辟謠。不過無風(fēng)不起浪，既然有流言，則說明廠家內(nèi)部的確在做相關(guān)的調(diào)整動(dòng)作。而就在近日，江鈴汽車的一份公告則讓最終的調(diào)整結(jié)果水落石出。

9月23日，福特汽車（中國）有限公司（簡稱“福特中國”）宣布決定，將在上海設(shè)立福特汽車銷售服務(wù)（上海）有限公司（以下簡稱“福特銷售服務(wù)公司”），作為福特的全資子公司，全面負(fù)責(zé)管理福特品牌乘用車和皮卡車型在中國市場的營銷、銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)。同時(shí)，原長安福特新能源汽車科技有限公司副總裁兼營銷中心總經(jīng)理陳曉波先生將正式加入福特中國，擔(dān)任福特銷售服務(wù)公司總裁，向福特中國及福特國際市場集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波先生匯報(bào)。

在未來，這家新成立的福特汽車銷售服務(wù)（上海）有限公司將會(huì)負(fù)責(zé)江鈴福特品牌旗下乘用車及皮卡在中國市場的分銷服務(wù)。同時(shí)，江鈴與福特將共同向江鈴福特汽車科技（上海）有限公司增資約24.78億元，用于清償債務(wù)并為后續(xù)清算做準(zhǔn)備。

以上的消息均來自于官方公告，讀起來多多少少有些晦澀難懂。那對于廣大的消費(fèi)者來說，此次新銷售服務(wù)公司的成立會(huì)給福特在華的銷售布局帶來哪些改變呢？

首先，這家新公司會(huì)全面負(fù)責(zé)福特品牌在中國的產(chǎn)品營銷、銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)。在過去，這些工作會(huì)由江鈴福特與長安福特兩家合資公司分別完成。所以江鈴福特與長安福特4S店一直以來都是兩個(gè)平行的網(wǎng)絡(luò)，前者將主要賣皮卡、硬派越野車以及一些商用車，而長安福特則主要銷售一些轎車、SUV等乘用化車型。

在整合以后，江鈴福特與長安福特依然會(huì)分別負(fù)責(zé)各自品牌車型的生產(chǎn)與研發(fā)工作，并且還會(huì)像過往那樣將自家的產(chǎn)品出售給經(jīng)銷商。但是與過去不同的是，江鈴福特將會(huì)把自家皮卡、乘用車的營銷、銷售等工作“外包”給這家新公司來完成。也就是說，將由新公司全面負(fù)責(zé)江鈴福特產(chǎn)品的銷售業(yè)務(wù)。而作為福特中國的全資子公司，這家公司也將打破過往江鈴福特與長安福特在中國長期“分立”的局面，統(tǒng)一現(xiàn)有的銷售渠道，將兩家的產(chǎn)品帶到同一個(gè)4S店內(nèi)進(jìn)行銷售。

所以在未來，一家福特4S店將會(huì)銷售所有掛福特車標(biāo)的皮卡與乘用車，不再區(qū)分江鈴與長安。根據(jù)官方發(fā)布的消息，截至目前，全國大約有110家江鈴福特4S店與270長安福特4S店。而在此次渠道整合后，將會(huì)讓福特在華的銷售網(wǎng)絡(luò)在極短的時(shí)間內(nèi)得到擴(kuò)容，這對于過往形象固化的江鈴福特來說無疑也是一大利好。與此前的長安福特統(tǒng)一渠道不僅將會(huì)幫助它們?nèi)趸敖彙倍炙鶐淼纳逃密嚬逃行蜗?，而且還可以借著目前長安福特更密集的店面網(wǎng)絡(luò)讓更多人接觸到江鈴福特旗下的車型，向全國的福特經(jīng)銷商銷售自家旗下皮卡、硬派SUV產(chǎn)品，同時(shí)還可以為廣大車主提供更為便利的維保服務(wù)，可謂一舉多得。此外，根據(jù)報(bào)道，福特還將會(huì)在中國統(tǒng)一啟用“福特縱橫”標(biāo)識(shí)（此前為江鈴福特專屬），以更好地突出福特品牌“野”的屬性。

在我國汽車市場向新能源化加速轉(zhuǎn)型，國產(chǎn)品牌強(qiáng)勢崛起的背景下。在今年1—8月品牌銷量排行榜單中，福特以8.41萬臺(tái)的成績排在整個(gè)TOP100榜單的第37位，銷量同比下降13.1%，市場份額為0.56%。從銷售數(shù)據(jù)上不難看出，近年來福特在中國“水土不服”的癥狀愈發(fā)顯著，這一點(diǎn)也與許多的老牌海外車企相同。而對于福特來說，現(xiàn)在也到了必須要做出改變的時(shí)刻。

當(dāng)然，造成福特銷量下滑的主要原因還是在產(chǎn)品方面。在乘用車領(lǐng)域中，長安福特多款曾經(jīng)紅極一時(shí)的車型已經(jīng)陸續(xù)停產(chǎn)，而后來推出的繼任者們雖然進(jìn)行了不少的本土化升級(jí)與改造，但也遠(yuǎn)沒有達(dá)到“前輩們”的高度，并且在電動(dòng)化領(lǐng)域中，諸如電馬等重要產(chǎn)品也沒有得到中國消費(fèi)者的認(rèn)可。此外，對于江鈴福特來說，旗下的游騎俠皮卡也遇到了銷售瓶頸，急需突破。所以綜合來看，福特在中國依然還有著很大的上升空間。而此次銷售渠道的整合，是福特在中國一次重要的變革與突破，幫助此前平行的兩家合資公司形成合力。

當(dāng)然，無論是以什么樣的渠道，怎么樣的方式銷售產(chǎn)品，想要扭轉(zhuǎn)目前下滑的銷售局面，還必須要有強(qiáng)有力的產(chǎn)品來作為支撐。過去十年，中國市場的風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）變化給了許多后來者趕超的機(jī)會(huì)，不少的中國品牌趁勢而上，搶占了大量的市場份額，這對像豐田、本田、大眾以及福特這樣的老牌車企形成了不小的沖擊。而許多百年車企也都在研發(fā)、營銷等多方面積極應(yīng)對，所以如何針對中國用戶的需求，設(shè)身處地地打造新產(chǎn)品，也是福特必須要去認(rèn)真思考的課題。