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（來(lái)源：歐洲并購(gòu)與投資）

PART 01

博世將裁員1.3萬(wàn)人

圖片來(lái)源：Thomas Kienzle / AFP

汽車(chē)零部件巨頭博世希望通過(guò)裁員來(lái)降低成本，其裁員行動(dòng)已經(jīng)持續(xù)了兩年。如今，又有1.3萬(wàn)個(gè)崗位將被裁撤，主要是在博世汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)的德國(guó)工廠。博世在周四表示，截至2030年，其汽車(chē)零部件部門(mén)的德國(guó)工廠預(yù)計(jì)還將裁減約1.3萬(wàn)個(gè)崗位。到那時(shí)，核心部門(mén)的成本預(yù)計(jì)將每年減少25億歐元，以提高競(jìng)爭(zhēng)力。博世人事主管Stefan Grosch表示：“遺憾的是，我們無(wú)法避免在已經(jīng)宣布的裁員規(guī)模之外進(jìn)一步裁員?！?/p>

博世將市場(chǎng)需求低迷（主要在歐洲）以及電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩作為采取這一裁員行動(dòng)的原因。博世過(guò)去幾年在這些領(lǐng)域投資了數(shù)十億歐元，但目前這些業(yè)務(wù)幾乎無(wú)法盈利。博世為汽車(chē)部門(mén)設(shè)定了7%的利潤(rùn)率目標(biāo)，而去年這一數(shù)字為3.8%。全球汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展持續(xù)低迷，缺乏監(jiān)管框架條件使新技術(shù)的建立變得困難，例如在氫能方面。未來(lái)技術(shù)如電動(dòng)汽車(chē)或自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)滲透也嚴(yán)重延遲，博世的銷(xiāo)售市場(chǎng)的需求正全面轉(zhuǎn)向歐洲以外的地區(qū)。此外，汽車(chē)行業(yè)持續(xù)的結(jié)構(gòu)性變化以及全球巨大的價(jià)格和競(jìng)爭(zhēng)壓力也給博世帶來(lái)了挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，博世移動(dòng)出行部門(mén)必須在這個(gè)苛刻的市場(chǎng)環(huán)境中進(jìn)行大量投資以確保未來(lái)的發(fā)展，并且主要依靠自身力量來(lái)融資，這導(dǎo)致了博世全球移動(dòng)出行部門(mén)每年約25億歐元的成本缺口。

與以往不同，博世此次提前公布了裁員規(guī)模，而不是在與受影響工廠的職工委員會(huì)就社會(huì)可接受的解決方案進(jìn)行談判之前。此次裁員對(duì)斯圖加特周邊的Feuerbach, Schwieberdingen和Waiblingen工廠，以及巴登的Bühl和薩爾州的Homburg工廠影響最，具體情況如下：

• 在Feuerbach工廠，研發(fā)、銷(xiāo)售和管理以及動(dòng)力解決方案的驅(qū)動(dòng)組件工廠都受到影響。除了停滯不前的汽車(chē)市場(chǎng)外，全球柴油份額的下降，該工廠的大部分產(chǎn)品都依賴于此，產(chǎn)生了顯著影響。此外，由于歐洲氫能市場(chǎng)的發(fā)展嚴(yán)重滯后，過(guò)去幾年工業(yè)化的氫能產(chǎn)品需求量很少。這導(dǎo)致工廠生產(chǎn)不足，并且總體上人員過(guò)剩。到2030年底，該地點(diǎn)將裁減約3500個(gè)工作崗位，其中約1500個(gè)在工廠的崗位。

• 在Schwieberdingen工廠，動(dòng)力解決方案、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)和汽車(chē)電子等業(yè)務(wù)部門(mén)的銷(xiāo)售、采購(gòu)、管理、研發(fā)等領(lǐng)域?qū)⒉脺p約1750個(gè)工作崗位。特別是訂單情況的負(fù)面發(fā)展以及未來(lái)技術(shù)的緩慢發(fā)展增加了調(diào)整的壓力，以使這些領(lǐng)域的成本和結(jié)構(gòu)適應(yīng)變化的框架條件。

• 在Waiblingen工廠，公司計(jì)劃在2028年底之前逐步停止目前約有560名員工的連接技術(shù)的生產(chǎn)。該工廠主要為全球汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)基于熱塑性和硅橡膠的連接技術(shù)（插頭連接器）。生產(chǎn)量和就業(yè)水平多年來(lái)一直在下降，因此該工廠不再具有競(jìng)爭(zhēng)力。位于該工廠的博世醫(yī)療解決方案和博世工業(yè)增材不受該計(jì)劃措施的影響。

• 在Bühl/Bühlertal工廠，博世為歐洲汽車(chē)制造商開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)小型電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，該公司預(yù)計(jì)到2030年底將調(diào)整約1550個(gè)工作崗位。銷(xiāo)售、采購(gòu)和管理職能以及研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域都受到影響。

• 在Homburg工廠，博世計(jì)劃到2030年底裁減約1250個(gè)工作崗位，并在工廠的東部部分將動(dòng)力解決方案業(yè)務(wù)部門(mén)的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行大規(guī)模合并。此舉旨在提高協(xié)同效應(yīng)并減少結(jié)構(gòu)。

盡管如此，博世仍然致力于德國(guó)作為其基地，正如Grosch所強(qiáng)調(diào)的：“德國(guó)對(duì)博世來(lái)說(shuō)仍然是中心，包括員工數(shù)量方面。然而，我們必須更高效地組織起來(lái)，以便在競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球市場(chǎng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力。提高競(jìng)爭(zhēng)力是確保在德國(guó)獲得訂單以及因此在德國(guó)創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)的先決條件?！?/p>

PART 02

博世多年來(lái)一直在裁員

圖片來(lái)源：swr

在過(guò)去兩年中，博世集團(tuán)在德國(guó)十幾個(gè)工廠已經(jīng)裁減了超過(guò)1.3萬(wàn)個(gè)崗位。去年，員工人數(shù)減少了1.15萬(wàn)人，降至41.8萬(wàn)人。汽車(chē)零部件部門(mén)是博世最大的部門(mén)，占其銷(xiāo)售額的55%，2024年擁有約23萬(wàn)名員工，大部分裁員都集中在該部門(mén)。去年，該部門(mén)的員工人數(shù)略有下降，降幅為2.5%。然而，在2023年，該部門(mén)的員工人數(shù)曾增加至23.7萬(wàn)人。

博世移動(dòng)出行部門(mén)負(fù)責(zé)人Markus Heyn表示：“地緣政治發(fā)展和貿(mào)易壁壘如關(guān)稅導(dǎo)致了巨大的不確定性，我們必須像所有企業(yè)一樣應(yīng)對(duì)。預(yù)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度將進(jìn)一步大幅增加。因此，我們的目標(biāo)是抓住一切可能的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，并使我們的全球移動(dòng)出行基地具有未來(lái)可持續(xù)性。我相信博世移動(dòng)出行部門(mén)能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。但我們必須現(xiàn)在創(chuàng)造條件，并依靠自身力量確保我們的競(jìng)爭(zhēng)力，時(shí)間不等人。”

博世希望通過(guò)各種措施在所有方面和層面盡快降低其成本，以盡快彌補(bǔ)成本缺口。該公司認(rèn)為，通過(guò)在生產(chǎn)中使用人工智能實(shí)現(xiàn)可能的生產(chǎn)力進(jìn)步，在降低實(shí)物和材料成本、減少工廠和建筑投資以及使物流和全球供應(yīng)鏈更高效方面具有巨大的成本降低潛力。

博世已經(jīng)向員工代表介紹了所需的措施和人員調(diào)整，并且也通知了其員工。Grosch表示：“盡管我們迫切需要采取行動(dòng)，但我們?nèi)匀蛔袷嘏c員工代表達(dá)成的協(xié)議。我們將與他們一起在各個(gè)地點(diǎn)迅速討論必要的措施，并盡可能達(dá)成社會(huì)可接受的解決方案。時(shí)間緊迫。拖延只會(huì)使情況進(jìn)一步惡化?！痹摴居?jì)劃立即與各個(gè)地點(diǎn)的員工代表進(jìn)行對(duì)話。

職工委員會(huì)和工會(huì)批評(píng)了這一計(jì)劃，并稱這是公司歷史上最大規(guī)模的裁員。職工委員會(huì)主席Frank Sell表示，盡管行業(yè)形勢(shì)確實(shí)非常緊張，但“我們堅(jiān)決反對(duì)這種歷史性的大規(guī)模裁，同時(shí)沒(méi)有對(duì)確保我們德國(guó)工廠的存續(xù)作出任何承諾！”德國(guó)工會(huì)IG Metall要求繼續(xù)放棄因經(jīng)營(yíng)原因的裁員。博世移動(dòng)出行部門(mén)目前的裁員禁令將持續(xù)到2027年底。IG Metall的博世企業(yè)代表、監(jiān)事會(huì)成員Adrian Hermes表示，員工們?cè)诘弥@一消息后感到非常失望，因?yàn)樗麄冞^(guò)去已經(jīng)為保住工作崗位做出了讓步。IG Metall主席Christiane Benner措辭更為嚴(yán)厲：“你們踐踏了讓博世取得成功的價(jià)值觀：可靠性、責(zé)任感和公平合作。”她直接抨擊了管理層，并宣布將進(jìn)行堅(jiān)決抵制，并要求迅速進(jìn)行談判。她表示，這不僅關(guān)乎工作崗位，還關(guān)乎整個(gè)工業(yè)基地。

根據(jù)德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)VDA的數(shù)據(jù)，在過(guò)去兩年中，德國(guó)汽車(chē)行業(yè)共裁減了約5.5萬(wàn)個(gè)崗位，就業(yè)人數(shù)因此下降了7%，降至71.82萬(wàn)名員工。汽車(chē)零部件供應(yīng)商的員工人數(shù)降幅最大，下降了11.5%，降至23.67萬(wàn)人。汽車(chē)制造商則將員工人數(shù)減少了近5%，降至44.26萬(wàn)人。VDA曾在一年前根據(jù)一項(xiàng)預(yù)測(cè)研究發(fā)出警告，到2035年，由于向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型，該行業(yè)可能會(huì)失去14萬(wàn)個(gè)崗位。自那時(shí)以來(lái)，美國(guó)的進(jìn)口關(guān)稅以及在中國(guó)業(yè)務(wù)收縮的加劇又帶來(lái)了新的風(fēng)險(xiǎn)因素。除了寶馬之外，所有德國(guó)汽車(chē)制造商都已開(kāi)始在2030年之前進(jìn)行大規(guī)模裁員。大陸集團(tuán)和采埃孚等大型汽車(chē)零部件供應(yīng)商也在關(guān)閉工廠，并在未來(lái)幾年減少員工人數(shù)。