項(xiàng)昌樂(lè)院士：

2025 年，在新質(zhì)生產(chǎn)力加速培育的背景下，低空經(jīng)濟(jì)作為融合新基建、新科技、新消費(fèi)與新質(zhì)生產(chǎn)力的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，正成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。然而，當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)仍面臨技術(shù)瓶頸突出、基礎(chǔ)設(shè)施滯后、政策協(xié)同不足、安全監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，如何推動(dòng)其從 “概念熱” 走向 “實(shí)質(zhì)興”？中國(guó)工程院院士、大連理工大學(xué)黨委書記、智能無(wú)人系統(tǒng)技術(shù)國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任項(xiàng)昌樂(lè)，結(jié)合長(zhǎng)期研究實(shí)踐，給出了系統(tǒng)解答。

項(xiàng)昌樂(lè)院士長(zhǎng)期深耕多域智能系統(tǒng)與特種車輛技術(shù)領(lǐng)域，以第一完成人斬獲國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)等重磅獎(jiǎng)項(xiàng)，擁有 25 項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利，發(fā)表 150 余篇學(xué)術(shù)論文，其研究成果為低空裝備技術(shù)突破提供了重要支撐。

低空經(jīng)濟(jì)的核心價(jià)值：重塑產(chǎn)業(yè)與區(qū)域發(fā)展格局

在項(xiàng)昌樂(lè)院士看來(lái)，低空經(jīng)濟(jì)的價(jià)值并非局限于單一產(chǎn)業(yè)層面，而是對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的多維度賦能。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型上，“低空 +” 生態(tài)正推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）、飛行汽車等新業(yè)態(tài)崛起，與物流、旅游、農(nóng)業(yè)、交通等領(lǐng)域深度融合，催生出無(wú)人機(jī)植保、低空觀光、空中物流等創(chuàng)新場(chǎng)景，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型開辟新路徑。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同層面，低空經(jīng)濟(jì)與高端裝備制造緊密綁定，能帶動(dòng)新材料、新一代信息技術(shù)等上下游產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。例如碳纖維復(fù)合材料的輕量化應(yīng)用、高能量密度電池的技術(shù)突破，不僅提升低空裝備性能，更能推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)，未來(lái)有望形成萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群。這種協(xié)同效應(yīng)不僅增強(qiáng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈韌性，還將促進(jìn)全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈與市場(chǎng)資源的深度聯(lián)動(dòng)。

科技創(chuàng)新領(lǐng)域，低空經(jīng)濟(jì)為關(guān)鍵核心技術(shù)突破提供了 “試驗(yàn)場(chǎng)”。低空飛行器總體構(gòu)型設(shè)計(jì)、能源動(dòng)力系統(tǒng)、飛行控制、空域管控及安全保障等領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，能推動(dòng)我國(guó)在低空高端裝備制造與數(shù)字化技術(shù)領(lǐng)域搶占國(guó)際前沿。而在區(qū)域發(fā)展中，低空經(jīng)濟(jì)可依托各地資源稟賦打造特色產(chǎn)業(yè)，同時(shí)打通城鄉(xiāng)要素流動(dòng)通道，提升邊緣地區(qū)活力，助力區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

區(qū)域發(fā)展：立足稟賦打造差異化低空經(jīng)濟(jì)模式

“避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，是各地發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵。” 項(xiàng)昌樂(lè)院士強(qiáng)調(diào)，低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展需緊扣區(qū)域資源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、空域條件與政策環(huán)境，走 “需求導(dǎo)向、精準(zhǔn)定位、政策協(xié)同、生態(tài)構(gòu)建” 的系統(tǒng)化路徑。

以遼寧省為例，該省擁有航空 601 所、沈飛集團(tuán)、航發(fā) 606 所、沈陽(yáng)黎明公司 “兩廠兩所” 等優(yōu)質(zhì)航空資源，具備雄厚的高端航空裝備研發(fā)制造實(shí)力。結(jié)合環(huán)渤海地區(qū)旺盛的物流與交通需求，遼寧正推進(jìn)環(huán)渤海、跨黃海區(qū)域低空物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，打造國(guó)家級(jí)低空裝備制造產(chǎn)業(yè)集群。其中大連市依托海洋區(qū)位優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)開發(fā)海島運(yùn)輸、海上監(jiān)測(cè)、港口物流、低空旅游等特色場(chǎng)景，形成與其他地區(qū)錯(cuò)位發(fā)展的格局。

這種 “因地制宜” 的發(fā)展模式，既能充分發(fā)揮區(qū)域比較優(yōu)勢(shì)，又能避免資源浪費(fèi)與低效擴(kuò)張，為全國(guó)低空經(jīng)濟(jì)區(qū)域協(xié)同發(fā)展提供了參考樣本。

政策體系：構(gòu)建 “技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) — 法規(guī)體系 — 基礎(chǔ)設(shè)施” 協(xié)同框架

當(dāng)前我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，適航認(rèn)證、空域管理等政策存在碎片化問(wèn)題，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度障礙。項(xiàng)昌樂(lè)院士指出，我國(guó)已出臺(tái)《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024—2030 年）》《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》等政策，并在合肥、杭州、蘇州、深圳等地開展試點(diǎn)，“中央頂層設(shè)計(jì) + 地方創(chuàng)新實(shí)踐” 的模式已初步形成，下一步需構(gòu)建 “技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) — 法規(guī)體系 — 基礎(chǔ)設(shè)施” 三位一體協(xié)同框架。

具體而言，首先要建立統(tǒng)一的頂層設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)體系，制定覆蓋適航認(rèn)證、空域劃設(shè)、飛行運(yùn)行、安全監(jiān)管全流程的技術(shù)規(guī)范，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化降低制度性成本；其次需建立協(xié)同高效的空域監(jiān)管機(jī)制，推進(jìn)空域分級(jí)分類管理，構(gòu)建多方聯(lián)動(dòng)監(jiān)管體系，以分層立法釋放空域資源潛力；最后要完善基礎(chǔ)設(shè)施與信息共享平臺(tái)，推動(dòng) “物理 — 數(shù)字 — 能源” 三網(wǎng)融合，實(shí)現(xiàn)飛行器實(shí)時(shí)監(jiān)控與空域動(dòng)態(tài)管理，通過(guò)數(shù)字基建提升運(yùn)行效率與安全性，倒逼碎片化政策整合，形成創(chuàng)新、安全與發(fā)展動(dòng)態(tài)平衡的治理體系。

技術(shù)突破：攻克五大核心技術(shù)筑牢產(chǎn)業(yè)根基

低空經(jīng)濟(jì)的 “實(shí)質(zhì)興”，離不開關(guān)鍵核心技術(shù)的支撐。項(xiàng)昌樂(lè)院士將低空裝備研發(fā)的核心技術(shù)概括為五大領(lǐng)域，每一項(xiàng)都是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的 “關(guān)鍵拼圖”。

其一，總體構(gòu)型與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，作為低空裝備的 “骨架藍(lán)圖”，需根據(jù)不同應(yīng)用場(chǎng)景，綜合權(quán)衡航程、速度、有效載荷、起降適應(yīng)性、系統(tǒng)可靠性及全生命周期成本，設(shè)計(jì)出滿足特定需求的最優(yōu)方案，推動(dòng)構(gòu)型多元化發(fā)展。

其二，能源動(dòng)力系統(tǒng)，堪稱低空裝備的 “心臟”。目前純電方案憑借高效率、零排放、低噪聲優(yōu)勢(shì)廣泛應(yīng)用，但液態(tài)鋰電池能量密度受限，固態(tài)鋰電池成為提升續(xù)航的重要方向；氫電混動(dòng)方案則因長(zhǎng)續(xù)航、高能量密度、綠色清潔的特點(diǎn)，展現(xiàn)出廣闊應(yīng)用前景，未來(lái)低空飛行器動(dòng)力將向純電、油電、氫電混動(dòng)多元方向演進(jìn)。

其三，飛行控制系統(tǒng)，是低空裝備的 “智慧大腦”。需構(gòu)建安全可靠的閉環(huán)控制系統(tǒng)，突破動(dòng)態(tài)感知與避障控制、自主在線航跡規(guī)劃、強(qiáng)魯棒抗干擾穩(wěn)定控制、故障診斷與容錯(cuò)控制等技術(shù)，確保飛行器自主運(yùn)行的安全性與可靠性。

其四，空域管控系統(tǒng)，作為釋放低空經(jīng)濟(jì)潛力的 “中樞神經(jīng)”，需融合人工智能技術(shù)打造 “感 — 聯(lián) — 算 — 控” 一體化數(shù)字化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)空域通道動(dòng)態(tài)劃分、飛行層級(jí)科學(xué)設(shè)定，突破全域?qū)崟r(shí)感知、動(dòng)態(tài)空域調(diào)度技術(shù)，構(gòu)建智慧空域核心競(jìng)爭(zhēng)力。

其五，安全保障技術(shù)，是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 “生命線”。需建立覆蓋 “空域 — 飛行器 — 基礎(chǔ)設(shè)施 — 數(shù)據(jù)” 全鏈條的防御體系，具備氣象突變、障礙物入侵、設(shè)備故障等風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)能力，實(shí)現(xiàn)飛行器避碰、電子圍欄防侵入等主動(dòng)干預(yù)，同時(shí)抵御惡意干擾、劫持、網(wǎng)絡(luò)攻擊等安全威脅。

項(xiàng)昌樂(lè)院士進(jìn)一步指出，當(dāng)前低空裝備正加速向電動(dòng)化、無(wú)人化、智能化方向發(fā)展：電動(dòng)化滿足長(zhǎng)續(xù)航、低噪聲需求，推動(dòng)綠色發(fā)展；無(wú)人化實(shí)現(xiàn)自主飛行與作業(yè)，提升效率與安全性；智能化依托 AI 賦能環(huán)境感知、自主決策與協(xié)同作業(yè)，助力低空經(jīng)濟(jì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

人才培養(yǎng)：校企協(xié)同構(gòu)建高層次復(fù)合型人才體系

低空經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，帶來(lái)了高層次復(fù)合型人才的巨大缺口。項(xiàng)昌樂(lè)院士表示，國(guó)家已高度重視這一問(wèn)題，教育部 2024 年增設(shè) “低空技術(shù)與工程” 本科專業(yè)，2025 年 6 月進(jìn)一步布局低空領(lǐng)域博士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)，各高校也紛紛制定針對(duì)性培養(yǎng)方案，推動(dòng)教育、科技、人才三位一體協(xié)同發(fā)展。

“高校與企業(yè)的深度合作，是培養(yǎng)實(shí)踐創(chuàng)新人才的關(guān)鍵?！?項(xiàng)昌樂(lè)院士建議借鑒德國(guó)雙元制教育模式，讓企業(yè)走進(jìn)校園、校園扎根企業(yè)：依托校企聯(lián)合研究院，深化 “雙導(dǎo)師” 機(jī)制，共同制定人才培養(yǎng)方案與課程體系，共建實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)；推動(dòng)高校教師與研究生深度參與企業(yè)研發(fā)，借助企業(yè)工程驗(yàn)證與產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)，提升高?？蒲谐晒墓こ踢m用性，形成 “產(chǎn)學(xué)研用” 協(xié)同創(chuàng)新格局。目前高校在新概念動(dòng)力、結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)等領(lǐng)域已有原創(chuàng)性研究，但工程轉(zhuǎn)化能力不足，通過(guò)校企協(xié)同可有效彌補(bǔ)這一短板。

飛行汽車：構(gòu)建 “航空 — 汽車” 跨界融合生態(tài)

面對(duì)眾多車企 “向上布局” 飛行汽車的趨勢(shì)，項(xiàng)昌樂(lè)院士認(rèn)為，飛行汽車將填補(bǔ)城市低空交通空白，為緩解地面擁堵提供創(chuàng)新方案。其陸空協(xié)同特性可依托現(xiàn)有道路基礎(chǔ)設(shè)施起降，同時(shí)利用低空空域資源，通過(guò)垂直起降技術(shù)推動(dòng)出行方式向 “地面 — 低空 — 高空” 立體交通體系升級(jí)。

更重要的是，飛行汽車將推動(dòng)航空與汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合：航空工業(yè)可借鑒汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模制造與供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)降低成本，汽車產(chǎn)業(yè)能吸收航空領(lǐng)域空氣動(dòng)力學(xué)、輕量化材料、飛行控制等技術(shù)積累，形成 “1+1>2” 的協(xié)同效應(yīng)。目前全球飛行汽車競(jìng)爭(zhēng)激烈，我國(guó)傳統(tǒng)車企與航空創(chuàng)新企業(yè)加速布局，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模已突破百億且保持高速增長(zhǎng)，有望成為低空經(jīng)濟(jì)核心支柱。

從技術(shù)路線看，飛行汽車主要分為分體式與一體式：分體式采用模塊化架構(gòu)，飛行模塊、陸行模塊與載荷艙體可靈活組合，是未來(lái) “共享飛行汽車” 的優(yōu)選方案；一體式將飛行器與車輛底盤集成，雖具備陸空雙重能力，但飛行時(shí)底盤形成 “死重”，存在能耗高、續(xù)航短等問(wèn)題，未來(lái)需依賴材料與能源技術(shù)突破優(yōu)化性能。項(xiàng)昌樂(lè)院士團(tuán)隊(duì) 2022 年研制的全球首款載人級(jí)兩座智能飛行汽車，便采用分體式架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)最大飛行重量 650 公斤、最高飛行速度 100 公里 / 小時(shí)、地面行駛時(shí)速 80 公里，完成多場(chǎng)景陸空聯(lián)運(yùn)測(cè)試。

在商業(yè)模式上，項(xiàng)昌樂(lè)院士建議采用 “共享運(yùn)營(yíng)” 模式：通過(guò)平臺(tái)化調(diào)度實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，降低用戶使用成本，縮短市場(chǎng)培育周期；在政府、企業(yè)、用戶協(xié)同監(jiān)管下保障有序運(yùn)營(yíng)，避免盲目擴(kuò)張風(fēng)險(xiǎn)；隨著需求增長(zhǎng)完善起降接駁點(diǎn)與低空航線建設(shè)，推動(dòng)城市交通向智慧化、規(guī)模化、立體化發(fā)展。

致青年科技人才：勇?lián)姑Φ涂战?jīng)濟(jì)創(chuàng)新突破

作為科技創(chuàng)新的生力軍，青年科技人才是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵力量。項(xiàng)昌樂(lè)院士對(duì)青年科技人才提出三點(diǎn)期望：一是志存高遠(yuǎn)、愛國(guó)奉獻(xiàn)，將個(gè)人理想融入黨和國(guó)家事業(yè)，以科學(xué)家精神為指引，肩負(fù)起推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的社會(huì)責(zé)任；二是緊跟前沿、矢志創(chuàng)新，錨定世界科技前沿與國(guó)家需求，從實(shí)際問(wèn)題中提煉科學(xué)課題，“做真科研、真做科研”，助力高水平科技自立自強(qiáng)；三是敢坐冷板凳、敢闖無(wú)人區(qū)，依托國(guó)家對(duì)青年人才的穩(wěn)定支持，潛心鉆研、持續(xù)發(fā)力，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)更多 “從 0 到 1” 的技術(shù)突破，為低空經(jīng)濟(jì)從 “概念熱” 邁向 “實(shí)質(zhì)興” 注入青春動(dòng)能。