如果說(shuō)十年前的自主SUV還在合資陰影下小心翼翼地尋找生存空間，那么今天的長(zhǎng)安，顯然已經(jīng)換了一副姿態(tài)。

9月25日，第四代CS55PLUS正式登場(chǎng)，這一次它不是在強(qiáng)調(diào)“便宜大碗”，而是帶著“智能”和“全球”兩個(gè)標(biāo)簽，給整個(gè)10萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)補(bǔ)上了一腳重拳。

過(guò)去，智能駕駛幾乎是新能源車的專屬噱頭，燃油車似乎只能在動(dòng)力和空間上打打性價(jià)比，但第四代CS55PLUS直接撕開(kāi)了這層固有印象——在不到10萬(wàn)元的門檻里，它做到了“行泊一體”和自動(dòng)換道超車，這種配置以前只在二三十萬(wàn)的車型里才能看到。

也就是說(shuō)，它用實(shí)際產(chǎn)品力把“智能”從奢侈品變成了家常便飯。

長(zhǎng)安的這步棋，不只是技術(shù)上的炫技。CS55系列自2017年問(wèn)世以來(lái)，已經(jīng)在55個(gè)國(guó)家留下了百萬(wàn)用戶的足跡。無(wú)論是中東的高溫還是俄羅斯的極寒，甚至是墨西哥的高原路段，它都交出了不錯(cuò)的答卷，如今第四代產(chǎn)品把“天樞智能駕駛輔助”塞進(jìn)10萬(wàn)級(jí)SUV，既是對(duì)海外溢價(jià)市場(chǎng)的呼應(yīng)，也是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)重新樹(shù)立標(biāo)桿。

更有意思的是，這一次長(zhǎng)安并沒(méi)有單點(diǎn)突破，而是全域鋪開(kāi)。車機(jī)能接入大模型AI，和你聊天、規(guī)劃路線都不在話下；APA泊車輔助能在35秒內(nèi)把車塞進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)車位，哪怕是單側(cè)35厘米的窄位也能搞定；動(dòng)力上則是新藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)加上iEM智慧能量管理，1500轉(zhuǎn)就能迸發(fā)出310N·m的扭矩，一箱油輕松跑到1000公里，這些功能拼在一起，讓“新實(shí)用主義”這個(gè)詞變得不再抽象。

市場(chǎng)層面看，第四代CS55PLUS的到來(lái)，勢(shì)必會(huì)讓合資品牌的日子更難過(guò)。合資10萬(wàn)級(jí)SUV還在糾結(jié)用不用電子手剎的時(shí)候，長(zhǎng)安已經(jīng)把540°全景影像、18項(xiàng)智能預(yù)警和制動(dòng)功能全系標(biāo)配。

更諷刺的是，在海外市場(chǎng)，這款車的售價(jià)動(dòng)輒是國(guó)內(nèi)的兩三倍，甚至中東地區(qū)高達(dá)45萬(wàn)人民幣，國(guó)產(chǎn)車在國(guó)內(nèi)卷價(jià)格、在海外卷價(jià)值，這種“反差”本身就說(shuō)明了自主品牌的底氣。

所以，這一代CS55PLUS不只是一次產(chǎn)品迭代，更是長(zhǎng)安在燃油車智能化賽道上的一次自我聲明：新能源我有布局，燃油車同樣能打破天花板；對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它提供了一種前所未有的選擇——用10萬(wàn)元的預(yù)算，享受過(guò)去20萬(wàn)元才能擁有的體驗(yàn)。對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，它則是又一次讓“合資沉默”的案例。

可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里，第四代CS55PLUS都會(huì)是10萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)的參照物。它不只是一臺(tái)車，更是一個(gè)問(wèn)題：在長(zhǎng)安已經(jīng)把智能普惠到這個(gè)價(jià)位之后，其他廠商還能用什么來(lái)證明自己的存在感？