本田摩托最新消息，據(jù)悉搭載有電子離合器——E-Clutch系統(tǒng)的新款CL250，將于近期在海外市場首發(fā)。

該車整車設(shè)計(jì)理念和我們能夠接觸到的CL300完全一致，唯獨(dú)就是排量少了50cc。那么這是否意味著內(nèi)地版也會(huì)跟進(jìn)呢？

其實(shí)在CL250之前本田已經(jīng)將E-Clutch技術(shù)下放到了CM250上，而內(nèi)地版CM300還沒有應(yīng)用，不過650系列早已經(jīng)標(biāo)配，明年上市的CB500SF也有應(yīng)用，這說明此項(xiàng)技術(shù)進(jìn)一步擴(kuò)充只是時(shí)間問題。

E-Clutch是本田發(fā)明的一套換擋輔助系統(tǒng)，有了它的加持理論上任何一款跨騎摩托車都能達(dá)到自動(dòng)擋的效果，而這一方案也得到了很多國內(nèi)外品牌的跟進(jìn)，目前寶馬、雅馬哈、KTM、賽科龍、無極、錢江等的相關(guān)車型都有應(yīng)用。

CL250是一款復(fù)古攀爬車型，它可以算是CM250的兄弟版本，該車所搭載的是一款單缸水冷四氣門電噴引擎，其實(shí)際排量249cc，最大功率18KW，最大扭矩23N·m，并配套有國際六檔變速箱。

如果沒有本田的“電子離合器”，它的換擋操作和內(nèi)地版CL300沒有任何區(qū)別，不僅要考慮油離配合，還需要腳動(dòng)換擋，所以在變速箱這一塊并無亮點(diǎn)。

但當(dāng)新款CL250擁有E-Clutch技術(shù)后就不一樣了，它在保留手動(dòng)模式的同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋的效果，使得整個(gè)過程會(huì)更加的簡單，對(duì)于新手會(huì)非常友好。

可能到這里會(huì)有小伙伴說“既然是自動(dòng)擋，難道CVT不香嗎？”其實(shí)這個(gè)問題我也考慮過，從換擋的絲滑程度和用戶感受來看，CVT相較于外掛的電子離合器確實(shí)有其自身的亮點(diǎn)，但既然本田選擇了另一種解決方案，肯定有它自己的考慮。

跨騎摩托車如果使用CVT變速箱就需要重新設(shè)計(jì)動(dòng)力總成，這意味著本田就要放棄很多非常成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)，這顯然是不現(xiàn)實(shí)的，畢竟一款全新的動(dòng)力總成從設(shè)計(jì)到論證再到落地并不是一件簡單的事情，它的研發(fā)成本只會(huì)推高整車售價(jià)，并且還會(huì)錯(cuò)失良機(jī)。

但外掛的電子離合器就不需要那么復(fù)雜，它優(yōu)秀的兼容性顯然更適合大批量應(yīng)用，其所帶來的研發(fā)成本均攤后幾乎可以忽略不計(jì)，所以才會(huì)有那么多的品牌為了摩托車的自動(dòng)擋效果，而會(huì)考慮這一解決方案。

另外電子離合器相較于CVT變速箱也有其自身的優(yōu)勢(shì)和亮點(diǎn)，它不僅簡化了維護(hù)流程、提高了整機(jī)穩(wěn)定性，還保留了換擋樂趣。

換言之本田的E-Clutch技術(shù)只是給發(fā)動(dòng)機(jī)增加了一套電控裝置，并沒有改變?cè)瓉淼淖兯傧浣Y(jié)構(gòu)和換擋邏輯，所以它才會(huì)被廣泛應(yīng)用并能得到用戶認(rèn)可。

總而言之，近幾年的車型內(nèi)卷已經(jīng)迫使摩托車的變速箱出現(xiàn)了進(jìn)化，而不管是電子離合器還是CVT變速箱對(duì)于跨騎摩托車而言都是一種進(jìn)步，至少用戶能夠感受不一樣的換擋體驗(yàn)，但從應(yīng)用場景來看E-Clutch技術(shù)會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。那么你會(huì)期待本田的自動(dòng)擋太子車和攀爬車嗎？