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來源：適航思維

來源：知乎

根據(jù)報道，具體情況如下：

來源：網(wǎng)易/新京報

根據(jù)高贊回答(知乎@Rara)，“唐飛機”是位航空愛好者，這架共軸雙槳旋翼機是他去年花了35萬多從某“民間牛人”那兒買的，據(jù)說“加滿油可續(xù)航40km，最高飛行速度約100km/h，最高能飛600m”。

來源：知乎@Rara

“唐飛機”曾在采訪里自述去年駕著這架機出過兩次故障，分別從5m、10m的地方墜落，好在無大礙；但這次就“死在了自己的熱愛里”。

來源：知乎@Rara

最后，答主Rara還發(fā)出如下感嘆：

來源：知乎@Rara

就著答主Rara的問題，也從適航角度來說一說。

此次事故中墜毀的航空器，適不適航？

不適航，實際上也不強制適航——前提是報道準(zhǔn)確，這架機確屬于“超輕型飛行器”。

根據(jù)《一般運行和飛行規(guī)則》CCAR-91-R4第91.801條款：

CCAR-91-R4 91.801

超輕型飛行器是指由單人駕駛、僅用于娛樂或者體育活動、不需要任何適航證的空中飛行器具，并且符合下列條件之一：

(a)如無動力驅(qū)動，空機重量小于71千克（155磅）。

(b)如有動力驅(qū)動，應(yīng)當(dāng)滿足下列限制：

(1)空機重量小于116千克（254磅），不包括在遇險時使用的飄浮和安全器械；

(2)燃油容量不超過20升（5美制加侖）；

(3)全馬力平飛中，校正空速小于100千米/小時（55海里/小時）；

(4)發(fā)動機停車后的失速速度不超過校正空速45千米/小時（24海里/小時）。

而第91.807條款進一步明確：“超輕型飛行器及其部件和設(shè)備不要求按航空器適航審定標(biāo)準(zhǔn)進行審定，也不要求具有適航證”；并且，“ 局方對駕駛超輕型飛行器的人員沒有航空知識、年齡及經(jīng)歷的具體要求，也不要求其具有航空人員執(zhí)照及體檢合格證”、“超輕型飛行器不要求國籍登記或者噴涂任何標(biāo)志”。

但超輕型飛行器在我國境內(nèi)實施飛行還是應(yīng)當(dāng)遵守一系列規(guī)定（CCAR-91-R4第I章），包括：運行人必須允許局方檢查飛行器并提供合規(guī)證據(jù)（91.803）；禁止以危害他人人身或財產(chǎn)的方式運行或投放物體（91.809）；只能在日出至日落間運行，但裝有滿足要求的防撞燈時可在早/晚適當(dāng)延長30分鐘（91.811）；運行人應(yīng)當(dāng)保持警覺，必須觀察并避讓所有其他航空器、不得以可能對其他航空器產(chǎn)生碰撞危險的方式運行飛行器（91.813）；禁止在人口稠密區(qū)或人群集會上空運行（91.815）；未經(jīng)空中交通管制事先批準(zhǔn)，不得在管制空域內(nèi)運行（91.817）；未經(jīng)使用或者控制空中危險區(qū)、空中禁區(qū)或者空中限制區(qū)機構(gòu)的批準(zhǔn)，不得在空中危險區(qū)、空中禁區(qū)或者空中限制區(qū)內(nèi)運行（91.819）；在不能看清地面目視參考的情況下不得運行（91.821）；必須滿足基本目視飛行規(guī)則的最低能見度和離云距離要求（91.823）；任何偏離上述規(guī)定的運行需持有局方書面批準(zhǔn)（91.805）。

下面來開個腦洞、純探討，如有不當(dāng)之處、歡迎大家批評指正：

雖然CCAR-91規(guī)定了超輕型飛行器“不要求具有適航證”、也就是不強制取證；但可不可以就此類航空器自愿申請取得適航證呢？

其實，《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》以及《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》（CCAR-21）均未對申請適航證的航空器設(shè)定“下限”，也就是說，理論上似乎可以“自愿取證”。

那么，如果就此類航空器“自愿取證”，適用于哪種適航證件呢？

個人認(rèn)為比較合適的可能是按“個人自制航空器”申請“實驗類特殊適航證”。

根據(jù)《民用航空器適航批準(zhǔn)審定程序》(AP-21-AA-2023-51R1)，“個人自制航空器是指由個人制造和組裝，并且以個人使用為目的的航空器。自制航空器可以通過自制者原創(chuàng)或購買的設(shè)計方案制造，也可以由購買的零部件組裝而成”。

滿足條件的申請人，可在沒有型號合格證(TC)和生產(chǎn)許可證(PC)的情況下，直接針對單機申請此類適航證。

但，實驗類特殊適航證的申請人應(yīng)是完成航空器的制造和組裝，并持有合格的相應(yīng)等級駕駛員執(zhí)照的自然人；并且，獲證的個人自制航空器，僅以個人使用為目的，不得銷售、不得從事任何形式的經(jīng)營性運行。

也就是說，申請人就是航空器的“自制人”，主打一個自己造、自己用、自己對自己負(fù)責(zé)——從這個角度講，“唐飛機”這架航空器是“從某民間牛人那兒買的”，就不太符合“個人自制航空器”的定義和適航管理邏輯。

實驗類特殊適航證（個人自制航空器）申請人聲明

另一方面，雖然91部規(guī)定“局方對駕駛超輕型飛行器的人員沒有航空知識、年齡及經(jīng)歷的具體要求，也不要求其具有航空人員執(zhí)照及體檢合格證”，但個人自制航空器實驗類特殊適航證的申請人應(yīng)是“持有合格的相應(yīng)等級駕駛員執(zhí)照的自然人”、申請時必須提交“駕駛員執(zhí)照掃描件”，這也可能成為“自愿取證”走不通的一個原因。

最后還是想說，安全無小事，愿生者警醒、逝者安息。

來源：適航思維

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