誰能想到，一輛白色無人配送物流車的悄然現(xiàn)身，或?qū)⒔议_西部科學(xué)城重慶高新區(qū)新能源汽摩產(chǎn)業(yè)變革的又一個新篇章。

最近兩天，一張照片在車圈瘋傳——印有“白犀牛自動駕駛”字樣的神秘車輛，現(xiàn)身鑫源汽車廠區(qū)。

照片的背后，是重慶汽摩巨頭在新能源領(lǐng)域的又一場“豪賭”，鑫源汽車與L4級自動駕駛公司——白犀牛智達(dá)（北京）科技有限公司形成深度合作，共同推進(jìn)車規(guī)級無人配送物流車落地。

從無人物流配送到智能座艙研發(fā)，從輕量化材料到氫能源布局……市場機會正遍布整個新能源汽摩產(chǎn)業(yè)鏈，超千億級商機洞開。

整車：白犀?！敖颐婕啞?/strong>

盡管不愿披露過多細(xì)節(jié)，但記者查閱了白犀牛智達(dá)（北京）科技有限公司（簡稱“白犀牛”）公開披露的官方消息。

該公司一則官宣消息顯示：今年5月，白犀牛已完成2億元B輪融資，該輪融資由順豐領(lǐng)投，鑫源汽車及老股東線性資本跟投，融資資金將主要用于新產(chǎn)品研發(fā)、現(xiàn)有產(chǎn)品市場推廣以及供應(yīng)鏈體系優(yōu)化。

由此， L4公司、快遞龍頭、車企手拉手構(gòu)建起合作鐵三角。

在這次合作中，鑫源汽車的任務(wù)是，在車輛底盤研發(fā)、車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)等方面為白犀牛提供技術(shù)支持和制造賦能，推動車規(guī)級無人車產(chǎn)品的規(guī)?；涞亍?/p>

白犀牛創(chuàng)始人兼CEO朱磊表示，順豐與鑫源汽車的加入，不僅是對白犀牛技術(shù)實力與商業(yè)模式探索的認(rèn)可，更從側(cè)面驗證了產(chǎn)業(yè)方對無人配送賽道的長期看好。“順豐與鑫源汽車不僅是我們的股東，我們也會做好分工協(xié)同，和這些產(chǎn)業(yè)方共同推進(jìn)整個行業(yè)的發(fā)展?！?/p>

為什么鑫源汽車要跨界造無人車？鑫源高層曾直言：“新能源是第二條增長曲線，智能網(wǎng)聯(lián)是決定未來十年的第三條曲線?！逼髽I(yè)求新求變的目光，早已投向更遠(yuǎn)的未來。

2025年，無人配送物流車行業(yè)正迎來前所未有的發(fā)展契機。

從北京到深圳，從杭州到濟(jì)南，全國超100個城市開放無人配送物流車路權(quán)，頭部企業(yè)新增訂單呈幾何級增長。

市場前景到底有多大？白犀牛與鑫源汽車的聯(lián)合研發(fā)，正試圖給出一個震撼的答案。

與傳統(tǒng)基于改裝車輛的無人方案不同，這款車據(jù)稱實現(xiàn)了“車規(guī)級”標(biāo)準(zhǔn)——從底盤研發(fā)到整車制造，從“骨骼到神經(jīng)”的全面重塑。這意味著，亮相的產(chǎn)品將更耐用、更可靠，更適應(yīng)復(fù)雜的城市配送環(huán)境。

據(jù)權(quán)威機構(gòu)預(yù)測，到2030年無人駕駛物流車市場規(guī)模將達(dá)到2634億元，是2025年的5.4倍。招商證券測算，以全國快遞物流網(wǎng)點數(shù)量為基礎(chǔ)，無人配送車的市場空間約為4680億元；以全國小區(qū)數(shù)量為基礎(chǔ)，其市場空間在5460億元到7280億元之間。

配套：40多家配套企業(yè)云集

除了鑫源汽車，在西部科學(xué)城重慶高新區(qū)，還云集了長安跨越、貨拉拉多拉汽車、慶鈴汽車等整車龍頭企業(yè)。

7月25日，貨拉拉多拉首款專屬純電廂式貨車“多拉大面”正式發(fā)布上市，該款車型也是貨拉拉多拉向長安跨越商用車公司定制開發(fā)的首款產(chǎn)品?！岸嗬竺妗本邆洹按筘泿?、大三座、大開門、大超充、大承載”五大“跑單好車”核心賣點，以及搭載全面的安全配置，不僅填補了平臺上對大面訂單車型的空白，還有效地解決了城配貨運因“車與貨”不匹配，導(dǎo)致車輛空跑、貨物滯留、運輸?shù)托У韧袋c。

▲“多拉大面”純電廂式貨車。受訪單位 供圖

貨拉拉汽車市場營銷負(fù)責(zé)人告訴記者，“自上市以來?！嗬竺妗钍芩緳C用戶喜愛和合作伙伴的好評，目前供不應(yīng)求，我們正在全力生產(chǎn)保證車輛交付?！?/p>

是否只有大企業(yè)才能脫穎而出？絕非如此。

據(jù)重慶高新區(qū)改革發(fā)展局的統(tǒng)計，目前重慶高新區(qū)已集聚金康動力、孔輝科技、安達(dá)科技、科博達(dá)、博澤汽車、瑜欣平瑞等40多家優(yōu)質(zhì)零部件配套企業(yè)。

重慶金康動力新能源有限公司（簡稱“金康動力”）成立于2018年，是賽力斯集團(tuán)股份有限公司旗下專業(yè)從事新能源三電系統(tǒng)業(yè)務(wù)的子公司。目前，金康動力電機制造車間已建成22條生產(chǎn)線，電控制造車間已建成6條生產(chǎn)線，具備年產(chǎn)100萬臺整車動力總成的能力。

▲金康動力新能源有限公司生產(chǎn)線。雷鍵 攝

當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)正從“電動化”上半場進(jìn)入“智能化”為核心的下半場，面對行業(yè)新變化，賽力斯集團(tuán)動力BU總裁助理余天兵告訴記者，“金康動力將從市場端和產(chǎn)品端著手，一方面積極開拓增程技術(shù)產(chǎn)品海外市場，另一方面開發(fā)更多智能化產(chǎn)品形成差異化優(yōu)勢，同時布局熱管理等其他賽道?！?/p>

占全國4成空氣懸架產(chǎn)能的重慶孔輝汽車科技有限公司（簡稱“重慶孔輝”），是目前國內(nèi)唯一同時具備乘用車電控懸架系統(tǒng)全流程開發(fā)與系統(tǒng)供貨能力的高科技企業(yè)。重慶孔輝的落戶，填補了重慶在新能源汽車空氣彈簧領(lǐng)域的行業(yè)空白。

▲孔輝科技生產(chǎn)線。資料圖

目前，重慶孔輝已投產(chǎn)3條空氣彈簧產(chǎn)線，具備年產(chǎn)30萬套單腔空氣彈簧的能力，其產(chǎn)品已經(jīng)成功搭載到長安旗下阿維塔、深藍(lán)、啟源等車型上，極大提升了這些“重慶造”車型的豪華感和產(chǎn)品競爭力。此外，為進(jìn)一步促進(jìn)供應(yīng)鏈本地化率，重慶孔輝主要零部件活塞部件生產(chǎn)已落地重慶。預(yù)計2028年達(dá)產(chǎn)后，重慶孔輝空氣彈簧出貨量將達(dá)到50萬臺套/年。

幕后：“鏈長制”精準(zhǔn)發(fā)力

企業(yè)布局新技術(shù)、開拓新市場，單打獨斗能否成功？重慶高新區(qū)的回答是：不能。

為了進(jìn)一步注入產(chǎn)業(yè)活力，今年9月，《重慶高新區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈鏈長制工作機制工作規(guī)則（試行）發(fā)布》，精準(zhǔn)聚焦5條先進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、5條現(xiàn)代服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，通過靶向招引鏈長鏈主企業(yè)、攻堅補鏈強鏈項目，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新動能、激活新活力。

在這其中，新能源汽摩就是5條先進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的代表之一。西永微電園產(chǎn)業(yè)公司產(chǎn)業(yè)三部部長廖俊杰告訴記者，施行鏈長制后，在新能源汽摩等重點產(chǎn)業(yè)鏈建立起了“2+1+3+N”服務(wù)架構(gòu)，實現(xiàn)了鏈長、副鏈長、鏈辦主任、專職人員、要素支撐單位協(xié)同作戰(zhàn)。

這樣一來，企業(yè)辦事從“一對多”變成“一對一”，問題響應(yīng)從“分散滯后”變?yōu)椤翱焖倬珳?zhǔn)”。隨著鏈長制的升級，西部科學(xué)城重慶高新區(qū)將進(jìn)一步為企業(yè)提供全周期、全方位的高效精準(zhǔn)服務(wù)。

成效可見一斑。

當(dāng)鑫源汽車推進(jìn)無人配送物流車項目時，鏈長制工作組迅速組織重慶機場集團(tuán)、重慶物流集團(tuán)、中國郵政重慶分公司等潛在客戶走進(jìn)企業(yè)，幫助對接場景、開拓市場。

當(dāng)金康動力提出新的擴能增產(chǎn)計劃時，鏈長制工作組根據(jù)企業(yè)提出的需求，召開現(xiàn)場會，協(xié)調(diào)有關(guān)部門，全力保障電力供應(yīng)和道路通暢。

廖俊杰透露，鏈長制實施后，工作組發(fā)揮的第一個作用就是協(xié)同，將政府部門各窗口職能協(xié)同起來，讓企業(yè)辦事從“一對多”變成“一對一”；第二個作用是搭平臺，建生態(tài)，將區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)整合起來，加強交流，互通有無，形成合力；第三是形成制度性服務(wù)體系，通過全周期全方位服務(wù)，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

盡管白犀牛的面紗雖未完全揭開，但它的出現(xiàn)已向市場傳遞出一個強烈信號：在鏈長制的系統(tǒng)賦能下，在企業(yè)與政府的同頻共振中，重慶科學(xué)城的新能源汽摩產(chǎn)業(yè)，正以前所未有的加速度，駛向智能、綠色、融合的新未來。

前景：千億商機的召喚

各路企業(yè)積極布局新能源汽摩產(chǎn)業(yè)，不僅是企業(yè)與科技的碰撞，更是一場由政策精準(zhǔn)賦能、鏈?zhǔn)桨l(fā)展驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)躍遷。

2024年，西部科學(xué)城重慶高新區(qū)新能源汽摩產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值為274億元。而目標(biāo)更為宏大， 西部科學(xué)城重慶高新區(qū)力爭未來三年內(nèi)，集聚新能源汽摩產(chǎn)業(yè)企業(yè)數(shù)量超過100家，新能源商用車年產(chǎn)量突破50萬臺，性能摩托車年產(chǎn)量超過100萬臺，本地零部件企業(yè)年配套服務(wù)規(guī)模超過200萬臺，新能源汽車及摩托車整體及零部件年出口規(guī)模不低于500萬臺套，成為全國具有重要影響力的新能源汽摩產(chǎn)業(yè)集聚地。如此龐大的產(chǎn)能容量，實現(xiàn)的產(chǎn)值將遠(yuǎn)超千億級。

▲西部（重慶）科學(xué)城。何超 攝

以上目標(biāo)是否具備相應(yīng)的支撐條件？

西永微電園產(chǎn)業(yè)公司產(chǎn)業(yè)三部部長廖俊杰表示，事實上，除了整車和配套企業(yè)強手云集，這里有西部首個國家質(zhì)檢基地，國家摩托車質(zhì)檢中心、國家新能源汽車質(zhì)檢中心、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)檢中心等16個國家級檢測平臺提供全流程測試；這里開放了42公里自動駕駛測試道路，未來將擴展至355公里；這里人才充沛，28所高校持續(xù)輸送技術(shù)力量，綜合成本比沿海低25%。

“我們已初步形成了涵蓋‘整車制造—核心部件—檢驗檢測—基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)’的較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，為產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新和集群發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)?！敝貞c高新區(qū)改發(fā)局相關(guān)負(fù)責(zé)人如是說。

為了實現(xiàn)發(fā)展規(guī)劃，西部科學(xué)城重慶高新區(qū)已開始廣發(fā)招商“英雄帖”，并宣布將重點引入先進(jìn)動力電池等能源體系、適應(yīng)特定場景的智能化或無人化特種車輛、智能化核心部件、自動駕駛?cè)珬＜夹g(shù)等四大領(lǐng)域的企業(yè)進(jìn)駐。

若進(jìn)展順利，在重慶高新區(qū)的新能源汽摩產(chǎn)業(yè)版圖上，未來將全面構(gòu)建起“車、路、云、網(wǎng)、圖”深度融合、協(xié)同發(fā)展的新能汽摩全產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

有業(yè)內(nèi)人士指出，據(jù)相關(guān)測算，汽車產(chǎn)業(yè)投入1個單位投資能夠拉動7至10個單位的產(chǎn)出，投入產(chǎn)出比在所有工業(yè)領(lǐng)域中較高。新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)的新興力量，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場規(guī)模的擴大，其投入產(chǎn)出比將逐漸向好。

相關(guān)思考：四大挑戰(zhàn)考驗產(chǎn)業(yè)鏈條

毋庸置疑，在這場奔向智能未來的賽道上，西部科學(xué)城重慶科學(xué)城正以鏈長制為舵、以企業(yè)合作為槳，駛向千億級的新能源汽摩產(chǎn)業(yè)新高地。

多家企業(yè)高層在接受記者采訪時表示，重慶乃至西部科學(xué)城重慶高新區(qū)的新能源汽摩產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展的同時，也面臨著以下幾方面的挑戰(zhàn)。

首先是技術(shù)創(chuàng)新能力亟待進(jìn)一步提高。盡管重慶在傳統(tǒng)制造領(lǐng)域有深厚基礎(chǔ)，但在新能源和智能化核心技術(shù)方面仍需突破。例如，電池技術(shù)和自動駕駛算法的研發(fā)投入相對不足，與先進(jìn)地區(qū)存在差距。部分企業(yè)依賴外部技術(shù)合作，自主創(chuàng)新能力有待提升。

其次，供應(yīng)鏈協(xié)同效率待提高。雖然重慶已形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，但上下游企業(yè)之間的協(xié)同聯(lián)動仍需加強。整車企業(yè)與零部件供應(yīng)商之間的信息共享和需求對接不夠及時，導(dǎo)致生產(chǎn)效率和成本控制存在優(yōu)化空間。此外，區(qū)域之間的產(chǎn)業(yè)協(xié)同尚未充分發(fā)揮合力，需進(jìn)一步整合資源。

第三大挑戰(zhàn)，是物流成本較高與配套體系不完善。部分企業(yè)反映物流成本較高，物流網(wǎng)絡(luò)布局不夠高效。同時，供應(yīng)鏈物流配套體系存在短板，物流分撥中心、智能倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待完善，影響了產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。

“此外，高端人才短缺同樣值得重視。”還有企業(yè)指出，伴隨新能源汽摩產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，對高端技術(shù)人才、研發(fā)人才和智能制造人才的需求旺盛，但重慶在人才吸引和培養(yǎng)方面面臨一定壓力。一方面，本地高校的人才培養(yǎng)和企業(yè)的實際需求缺乏同頻共振。另一方面，與一線城市相比，重慶在人工智能、自動駕駛等領(lǐng)域的高端人才儲備相對薄弱，需加強與高校、科研機構(gòu)的合作，建立產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新機制，培養(yǎng)適應(yīng)產(chǎn)業(yè)需求的復(fù)合型人才。

對于上述問題，賽力斯集團(tuán)動力BU總裁助理余天兵更聚焦在“人才”和“供應(yīng)鏈”上，他認(rèn)為，科學(xué)谷可借鑒硅谷模式，在納入來自高校、企業(yè)科研力量和項目的同時，引入行業(yè)研發(fā)機構(gòu)，集中力量在智能駕駛、智能座艙、智能底盤等行業(yè)前沿領(lǐng)域取得突破，既可以帶動行業(yè)技術(shù)水平的提升，同時涌現(xiàn)的人才也能為企業(yè)所用。

▲科學(xué)谷數(shù)智科創(chuàng)園。雷鍵 攝

他還分享了去年賽力斯“渝賽計劃”的成效：為增強供應(yīng)鏈韌性，賽力斯對供應(yīng)商進(jìn)行了“集成化”和“集聚化”調(diào)整。“集成化”是將每個車型的供應(yīng)商由幾百家縮減至50-100家；“集聚化”是把這些供應(yīng)商盡可能地引進(jìn)到重慶范圍內(nèi)或者是賽力斯汽車工廠周邊。這樣的經(jīng)驗?zāi)壳耙舱诮鹂祫恿嵤?/p>

他認(rèn)為，在新能源汽摩產(chǎn)業(yè)進(jìn)入智能化為核心的下半場的當(dāng)下，高新區(qū)在鏈長制的保駕護(hù)航下，打造產(chǎn)學(xué)研生態(tài)和技術(shù)策源地，助力核心龍頭企業(yè)打造有競爭力的產(chǎn)業(yè)集群，對實現(xiàn)千億產(chǎn)值目標(biāo)意義重大。