安波福董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官Kevin Clark

“中國的市場發(fā)展速度遠(yuǎn)超其他地區(qū)。我們在本地配置資源的原因之一，正是為了充分利用這種市場洞察力——這不僅是為了服務(wù)于中國市場，更是為了輻射全球其他市場?！?月26日，安波福董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官Kevin Clark在接受澎湃新聞等媒體采訪時(shí)如是贊揚(yáng)中國汽車技術(shù)的崛起。

同時(shí)，他也表達(dá)了推動(dòng)先進(jìn)技術(shù)在中國快速發(fā)展的決心：公司高管正在全力以赴確保所有業(yè)務(wù)都以“中國速度”推進(jìn)。

據(jù)介紹，作為一家國際汽車零部件巨頭，安波福始終秉持“在中國，為中國”的本土化戰(zhàn)略，已在華深耕30多年。憑借資源本地化、產(chǎn)品組合本地化、技術(shù)研發(fā)本地化的戰(zhàn)略，以及過去十年深度融入本地供應(yīng)鏈的協(xié)同努力，安波福在中國銷售的產(chǎn)品所用的原料或部件，超過80%都來自本土供應(yīng)商。

從一家深耕中國市場的跨國企業(yè)角度，Clark也分享了他對中國汽車市場熱點(diǎn)議題的見解。

今年以來，在主管部門的指導(dǎo)下，“反內(nèi)卷”已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。

Clark認(rèn)為，關(guān)鍵在于，供應(yīng)鏈要可持續(xù)，并且最終各方都需要獲得合理的利潤。當(dāng)然，具體利潤水平可以通過討論決定。企業(yè)要重點(diǎn)關(guān)注的是，如何優(yōu)化布局和運(yùn)營成本，以及如何避免價(jià)格戰(zhàn)，從而通過價(jià)值創(chuàng)造、供應(yīng)保障、質(zhì)量控制來競爭。

“如今市場競爭激烈，但這種競爭環(huán)境我們認(rèn)為是積極的，它促使我們保持敏銳，專注于如何優(yōu)化運(yùn)營、如何降低成本、如何確?？蛻粼谑袌鲋斜３指偁幜?。正因如此，我們才能夠應(yīng)對這種局面?！彼a(bǔ)充說。

在激烈的競爭下，部分車企通過拉長賬期等方式，將成本壓力轉(zhuǎn)移給供應(yīng)商，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈埋下了隱患。近期，行業(yè)重點(diǎn)車企先后宣布將供應(yīng)商付款賬期統(tǒng)一至60天以內(nèi)。

在Clark看來，這對供應(yīng)鏈確實(shí)有幫助。但因?yàn)榘膊ǜＥc車企的合作關(guān)系是高度的戰(zhàn)略協(xié)同，而非交易性質(zhì)，所以對安波福自身而言影響甚微。

他舉例說，在協(xié)助中國汽車企業(yè)進(jìn)軍歐洲市場時(shí)，會(huì)安排他們與歐洲團(tuán)隊(duì)會(huì)晤、參觀生產(chǎn)基地，并將他們引薦給歐盟或特定國家的政府官員，提供的是全方位支持。

“我認(rèn)為這種合作創(chuàng)造的是增量價(jià)值，其本質(zhì)上是戰(zhàn)略性而非戰(zhàn)術(shù)性的關(guān)系。我們?yōu)榇双@得的回報(bào)，其周期比想象中更短?？沙掷m(xù)的供應(yīng)鏈至關(guān)重要，它不能是零和博弈——即一方持續(xù)虧損而另一方持續(xù)獲利，這種模式最終是行不通的?！盋lark評價(jià)道。

當(dāng)前，全球汽車行業(yè)面臨著供應(yīng)鏈波動(dòng)、貿(mào)易和關(guān)稅政策變動(dòng)等風(fēng)險(xiǎn)。在這樣特殊的大環(huán)境下，中國市場依然是跨國企業(yè)堅(jiān)定的必選項(xiàng)。

Clark強(qiáng)調(diào)，“中國市場對我們至關(guān)重要，原因顯而易見：汽車領(lǐng)域是我們的核心市場，而中國不僅是全球最大的汽車市場，在新能源車、主動(dòng)安全技術(shù)、座艙技術(shù)、用戶體驗(yàn)方面，中國更是技術(shù)變革最迅猛的區(qū)域。因此，中國至關(guān)重要，我們將始終致力于保持在中國市場的競爭力，并為客戶提供有力支持。”