近80款新車的輪番轟炸，平均每天2.6臺(tái)新車進(jìn)入市場，單日最高10款新車扎堆搶占“良辰吉日”，中國汽車市場正在經(jīng)歷了一個(gè)近乎瘋狂的9月。

從9月1號到30號，每天上市新車的日程排到留不出縫隙，就算是國慶的一天，也絲毫沒有放假前的松弛感，休息？不存在，新車接著上！或許誰也沒有想到今年的“金九銀十”會(huì)以這樣的態(tài)勢開場。

起初還以為這是車市的狂歡，如今再看更像是內(nèi)卷的無奈，這背后，是購置稅免征倒計(jì)時(shí)的恐慌？還是車企年度目標(biāo)壓力下的生死沖刺？在“政策哺育”轉(zhuǎn)向“市場血戰(zhàn)”的分水嶺之際，誰能突圍？誰又將成為炮灰？

# 流水席一樣的發(fā)布會(huì)，不發(fā)新車活不下去？ #

每年的8月底，車市的熱度一般歸結(jié)為成都車展的余熱，新車基本上已經(jīng)在車展前進(jìn)入到市場，借助這波熱度正式開始其在金九銀十這一傳統(tǒng)購車季當(dāng)中去銷售。

但是今年的9月可不尋常，似乎各大車企沒有把車展當(dāng)回事，繼而連三的新車讓九月直接來了個(gè)每天2-3款新車的發(fā)布節(jié)奏，用知名車評人的話來說就是：“這你受得了嗎？”

僅僅前半個(gè)月，嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）、比亞迪海豹07 DM-i、極狐 T1、享界S9T、吉利銀河M9、奇瑞風(fēng)云X3L、榮威M7 DMH、騰勢N9、阿維塔07、傳祺向往S9、蔚來全新ES8、iCAR超級V23、上汽奧迪AUDI E5、新款蓮花EMEYA、新款蓮花ELETRE等等等等，不管是自主品牌還是外資廠商，沒有一個(gè)閑下來坐著看戲，紛紛自己穿上戲服站到舞臺(tái)中央。

甚至在9月22日-9月28日，國慶前最后一個(gè)完整周當(dāng)中，新車力度依舊不減。

這里面有傳統(tǒng)大廠的產(chǎn)品煥新，比如東風(fēng)本田CR-V 30周年紀(jì)念款、廣汽豐田新款鋒蘭達(dá)、新款漢蘭達(dá)等全球車型；更有華為系的全新產(chǎn)品上線，問界M7換新了，最新的“第五界”尚界H5也來了；甚至是一些品牌的全新品類產(chǎn)品也借著這一熱度蜂擁而至，有理想的i6、有長安馬自達(dá)的EZ-60，還有沃爾沃的新一代新能源產(chǎn)品XC70。

面對以上這些名字，是不是已經(jīng)看不過來了？但是這還僅僅是今年9月國內(nèi)車市的冰山一角，從現(xiàn)在車企的規(guī)劃來看，就連假期前的三天工作日，也被車企安排得滿滿當(dāng)當(dāng)，這都讓人懷疑，這些車企是不是背地里都通了氣，讓消費(fèi)者的國慶假期就干一件事：看車、買車。

我們都知道現(xiàn)在國內(nèi)市場很卷，但是也沒有想到大家都這么卷，頗有一番“大干30天”的激情與熱烈，此時(shí)不禁要問，這究竟是未來成為常態(tài)化的“市場繁榮”？還是政策推坡前的“集中透支”？

# “政策退坡”與“車企求生”的雙重絞殺 #

在車市近乎瘋狂，車企持續(xù)投入重兵的背后，有人認(rèn)為即將推出的新能源政策補(bǔ)貼是其中一個(gè)重要的影響因素。

這是補(bǔ)貼推出前的最后一個(gè)金九銀十購車季，也是車企年底沖量的最后階段，十年的政策補(bǔ)貼，終于要退出舞臺(tái)，從2014年開始，新能源購置稅免征政策已經(jīng)經(jīng)歷了3次的延期，按照最新的政策，這一制度即將在2026年產(chǎn)生變化。

依據(jù)財(cái)政部等部門在2023年6月聯(lián)合發(fā)布的最新公告，2024-2025年，新能源車延續(xù)全額免征政策，2026-2027年，調(diào)整為減免50%購置稅，購置稅最大免稅額為1.5萬元。

這將對消費(fèi)者購車產(chǎn)生哪些影響？首先，如果購買30萬元以上的新能源車型，消費(fèi)者將不可避免多一筆至少1.5萬元的購置稅成本，而30萬以內(nèi)車型受影響按價(jià)格比例降低，如果以20萬左右的主銷車型車型為例，大概要增加不到1萬元的購車成本。

對于購買新能源車主要目的就是省錢的消費(fèi)者來說，這樣增加的一筆開銷算是比較高的了，畢竟這都能給后面用車環(huán)節(jié)交1-2年的保險(xiǎn)費(fèi)用，考慮到很多選擇新能源產(chǎn)品的消費(fèi)者都是價(jià)格敏感型用戶，這樣的情況自然會(huì)對未來幾個(gè)月的市場產(chǎn)生較大的影響。

但是從整個(gè)行業(yè)的角度來看，這樣的政策轉(zhuǎn)變其實(shí)是一個(gè)必然，新能源車在市場競爭當(dāng)中取得優(yōu)勢背后的重要推手其實(shí)就是政策，否則如今也不會(huì)形成千萬輛的市場規(guī)模，但是一個(gè)市場要想實(shí)現(xiàn)健康良性的發(fā)展，政策必須在一定的時(shí)間內(nèi)退出歷史舞臺(tái)。

在政策的節(jié)點(diǎn)，這是一個(gè)契機(jī)，一方面，“薅最后一波羊毛”，另一方面，借著這一機(jī)會(huì)來幫助車企自身沖一下此前定下的業(yè)績目標(biāo)。畢竟對于車企來說，現(xiàn)階段的中國汽車市場已經(jīng)卷到了近乎白熱化的階段，拼刺刀都已經(jīng)難以形容市場競爭的激烈，貼身的肉搏與絞殺早已成為當(dāng)下中國汽車市場的代名詞。

所以政策只是當(dāng)下車市火爆情形的一個(gè)因素，對于車企自身來說，這樣一個(gè)金九銀十的購車季，以及年底沖量的機(jī)會(huì)自然也不會(huì)放過，而且就現(xiàn)在這樣的環(huán)境，就算政策不退，也會(huì)呈現(xiàn)出如此瘋狂之勢。

以目前國內(nèi)主流車企的銷量完成度來看，截至目前，只有5家車企在今年前8個(gè)月完成了既定目標(biāo)的六成。

像比亞迪今年前八個(gè)月銷量達(dá)到286萬輛，其年度460萬輛銷售目標(biāo)已完成62%；緊隨其后的吉利汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到190萬輛，實(shí)現(xiàn)了年度300萬輛目標(biāo)的63%，是目前完成率最高的車企；隨后的上汽、一汽和長安分別以275萬輛、208萬輛和180萬輛的銷量成績，達(dá)成了各自年度目標(biāo)的61%、60%和60%。

至于其他車企，除了奇瑞之外，目前完成率均尚未過半，這所反映出來的就是目前國內(nèi)汽車市場比較明顯的頭部效應(yīng)，主要的市占率都由頭部的幾個(gè)車企所貢獻(xiàn)，其他車企目前的處境其實(shí)還需要更多的銷量來支撐。

前十的品牌，壟斷80%的市場，試想如果是你，身處這樣的市場當(dāng)中，還會(huì)靜靜坐等購車季的到來嗎？

答案很明顯，沒有人愿意坐以待斃，“不出新就出局”，新車已經(jīng)不再是敲開市場的敲門磚，而是讓車企在后續(xù)活下來的“生存體驗(yàn)券”。這才是車市瘋狂的真正導(dǎo)火索，政策只是推手之一，市場加速洗牌的生存焦慮才是核心動(dòng)能。

所以不管有沒有政策的影響，車企們都需要在購車季到來之時(shí)使出渾身解數(shù)，并寄希望于新產(chǎn)品來讓自己實(shí)現(xiàn)絞殺中的突圍，那么在這樣焦灼的戰(zhàn)局當(dāng)中，什么樣的車企能突圍成功？在這一個(gè)月所上市的71臺(tái)車當(dāng)中，誰又充當(dāng)著炮灰的角色？

# 近80款新車，誰是炮彈？誰是炮灰？ #

盡管焦慮的生死戰(zhàn)讓人們使出渾身解數(shù)，但是不得不承認(rèn)，任何突圍作戰(zhàn)都是慘烈的，沖出去的只會(huì)是少數(shù)派，而大部分品牌與產(chǎn)品還未沖出戰(zhàn)壕，便會(huì)倒在血泊之中。

現(xiàn)在拋出一個(gè)問題，截至目前，在這么多上市新車當(dāng)中，真正記住名字的有幾個(gè)？其實(shí)并不多，那么在這些新車當(dāng)中，有沒有什么車能夠作為“突圍的樣本”？有沒有什么打造產(chǎn)品的思路值得借鑒？經(jīng)過簡單梳理，目前能夠看到三個(gè)趨勢。

第一點(diǎn)，車企拿出足夠的誠意。

這個(gè)很好理解，現(xiàn)在新能源市場已經(jīng)不像之前，供應(yīng)鏈已經(jīng)相當(dāng)成熟，基本上各個(gè)車企打得都是明牌，對于消費(fèi)者來說，你要想買好車，那就給出有誠意的價(jià)格，再配上足夠強(qiáng)的實(shí)力，如果藏著掖著，那就是給自己找不痛快。

這里面比較有代表性的車是銀河M9，這臺(tái)車是目前最能夠代表吉利產(chǎn)品思路的一款產(chǎn)品，從今年開始，吉利的產(chǎn)品理念算是理清了，17萬的價(jià)格，給你一個(gè)全尺寸SUV，這在之前是想都不敢想的事情，而且它的產(chǎn)品點(diǎn)就是瞄著消費(fèi)者痛點(diǎn)去做，大空間、長續(xù)航，再加上智能的加持。

這就像去一個(gè)餐館，商家把自己的拿手菜都給你端到了桌子上，，而且結(jié)帳的時(shí)候有直接給了一個(gè)友情價(jià)，吃好喝好，情緒價(jià)值又拉滿，而且不針對熟客，只要是走進(jìn)來的人，都能享受這樣的待遇，用這種思路來造車，不火就沒有道理。

第二點(diǎn)，外資能夠認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，按照中國市場的特定需求來做產(chǎn)品。

在中國新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，很多外資車企沒有在起步階段跟上節(jié)奏，導(dǎo)致現(xiàn)在在國內(nèi)處在一個(gè)比較尷尬的境地，在這種情況下，有人選擇了撤退，有人選擇了加注，奧迪算是其中比較有代表性的品牌。

堆料、智駕、和中國品牌合作，最后給一個(gè)20多萬的價(jià)格，這是上汽奧迪E5的本土化打法，雖然沒什么新意，但是確實(shí)是消費(fèi)者想要的效果，30分鐘訂單破萬也是比較能說明問題，這其實(shí)是外資品牌放下姿態(tài)的一個(gè)表現(xiàn)。

在中國市場當(dāng)中，外資需要換一個(gè)活法，用技術(shù)換市場的時(shí)代已經(jīng)過去了，現(xiàn)在你可能得放下姿態(tài)來換技術(shù)，尤其是針對落后的新能源與智能化，當(dāng)這些外資豪華品牌選擇與中國本土企業(yè)擁抱，還是有機(jī)會(huì)獲得自己的市場空間的。

第三點(diǎn)，找到中國市場更具潛力的空間，依靠極致性價(jià)比來切入下沉市場。

目前下沉市場正在成為國內(nèi)汽車市場的新增長點(diǎn)，以去年數(shù)據(jù)為例，2024年新能源下鄉(xiāng)車型累計(jì)銷量超過200萬輛，同比增長45%，這是一個(gè)很有前景的市場，而且這樣的趨勢在2025年的到了延續(xù)。

這是一個(gè)很大的機(jī)會(huì)，而且現(xiàn)在得益于新能源產(chǎn)業(yè)鏈條的完整，車輛成本正在不斷下探，而且很多車企也針對這一領(lǐng)域推出了價(jià)格更低、品質(zhì)更高的車型，MG4、極狐T1、吉利星愿、五菱繽果S等等更具性價(jià)比的純電小車有了更佳的發(fā)展空間。

從車輛上市后的效果來看，這些產(chǎn)品也切實(shí)切中了這一市場當(dāng)中消費(fèi)者的實(shí)際需求。

以上，可以看作是目前能夠從內(nèi)卷當(dāng)中的突圍樣本，從中可以總結(jié)出一個(gè)共性，就是這些品牌與產(chǎn)品能夠真正給消費(fèi)市場提供足夠高的實(shí)際價(jià)值，總結(jié)為兩點(diǎn)就是：“技術(shù)普惠+需求精準(zhǔn)運(yùn)營”。

與之相反的，如果在智能化時(shí)代不能跟上節(jié)奏，逐漸陷入單純降價(jià)換市場的車型，以及品牌力逐漸減弱且不愿意擁抱新合作伙伴的品牌，很有可能在現(xiàn)在以及未來的市場競爭中快速丟失掉自己的份額。

尤其是在政策紅利退潮之后，市場就會(huì)迅速用實(shí)際的銷量投出自己的選票，到時(shí)候如果還想存活于市場當(dāng)中，主動(dòng)權(quán)就不在自己的手里了。

# 想活下去？車企還得靠自己 #

前面我們說了，今年9月份的車市像是政策退坡與傳統(tǒng)購車季的疊加，但是如果把時(shí)間線拉長，不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)事情。

今年一整年，是否已經(jīng)出現(xiàn)了多個(gè)類似今年9月的情況？不管是今年4月份上海車展前的產(chǎn)品扎堆上市？還是今年6月份的一天多款新車發(fā)布，9月車市的瘋狂不過是此前多個(gè)時(shí)間點(diǎn)的復(fù)制罷了。

這就是現(xiàn)在市場的現(xiàn)狀。過去“你好我好大家好”的好日子已經(jīng)沒了，現(xiàn)在的市場如果你慢了一步，對手就會(huì)緊趕兩步，不光要攆上你，更要吃掉你。

而且當(dāng)政策退出，想要在市場活下來就相當(dāng)于脫離了原生家庭，開始自己去社會(huì)打拼的成年人，這個(gè)時(shí)候不再有背后的庇護(hù)，想要出人頭地，那就只能靠自己的努力，這是新能源市場早該有的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

新能源車在中國確實(shí)迎來了快速的發(fā)展，但是現(xiàn)在的成就還被限制在了國內(nèi)這一小塊領(lǐng)域，在全球市場，中國的新能源產(chǎn)業(yè)還有這更大的發(fā)展空間，面對海外傳統(tǒng)造車，新能源能不能拿出脫離政策之后，碾壓傳統(tǒng)燃油車的能力，這才是后續(xù)市場技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵。

活下來很重要，未來面對全球化的競爭，如何讓自己活得更好更是一個(gè)值得思考的議題。

結(jié)合前面所說的內(nèi)容，技術(shù)普惠+需求精準(zhǔn)運(yùn)營的體系化玩家已經(jīng)掌握了先機(jī)，這不僅僅需要自己有足夠的熱情加入這場“狂歡”，更需要有清晰的思路來做長期主義的踐行者，用實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品價(jià)值，來對抗短期投機(jī)主義。

9月的瘋狂，這似乎可以看作是中國新能源汽車市場告別“政策溫室”的成人禮。

當(dāng)購置稅補(bǔ)貼逐漸退出、市場擁擠度飆升，增量搶奪的時(shí)代已經(jīng)過去，現(xiàn)在車企要面對的是如何在存量市場中開發(fā)出消費(fèi)者愿意為其買單的置換空間。