【導(dǎo)語：智能駕駛是傳統(tǒng)車企普遍存在的軟肋。但在，在競爭激烈的國內(nèi)汽車市場里，如果沒有領(lǐng)先的智駕方案，將無法在競爭中占據(jù)有利的位置。在這種情況下，一汽選擇入股卓馭科技，希望在最短時間內(nèi)補(bǔ)齊自己的智駕短板?！?/p>

撰文|張大川、編輯|禾 子

近日，國家市場監(jiān)管總局官網(wǎng)公示了中國第一汽車股份有限公司收購深圳市卓馭科技有限公司股權(quán)案。相關(guān)信息顯示，一汽股份將擬增資并收購New Territory持有的卓馭科技的70.65%的股權(quán)。在完成交易后，一汽股份持有卓馭科技35.80%的股權(quán)，New Territory持有卓馭科技34.85%的股權(quán)，一汽將成為卓馭科技的大股東。

處在轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的卓馭科技

卓馭科技的前身就是成立于2016年的大疆的車載事業(yè)部，后者專注在智能駕駛技術(shù)的發(fā)展。2023年，車載事業(yè)部正式從大疆拆分出來，并且在2024年6月開始啟用“卓馭”作為自己的品牌。

在國內(nèi)智駕市場上，大疆/卓馭曾經(jīng)和Momenta、地平線和華為并列，處在國內(nèi)智駕的第一梯隊。在2022年，10萬元級別的寶駿KiWi EV（參數(shù)丨圖片）就部署了大疆的智駕系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了自適應(yīng)巡航、車道保持、撥桿變道、自主泊車等駕駛輔助功能。兩年后，大疆/卓馭又先后在10萬元級別的車型上達(dá)成了無圖高速領(lǐng)航與城市記憶領(lǐng)航。

但是，和另外大紅大紫的三家智駕公司相比，大疆/卓馭最近一段時間相對而言就顯得默默無聞了。這不僅是因?yàn)榇钶d卓馭系統(tǒng)的車型熱度不高，而且卓馭走入門級路線，產(chǎn)品利潤率比較有限。不可否認(rèn)的是，另外三家車企表現(xiàn)也的確過于耀眼。華為自帶光環(huán)，技術(shù)領(lǐng)先，一直被看好；Momenta因?yàn)闆]有美國的制裁顧慮，成為國內(nèi)外資車企合作的首選對象；至于地平線，則是擁有大算力芯片設(shè)計的能力，并且得到了大眾汽車的入股，這些條件是其他幾家難以比擬的。大疆/卓馭之前的重心在高性價比智駕方案上，因此自然會在品牌力上落后于另外三家一大截。

從技術(shù)路線布局來看，卓馭科技也正在從之前的低成本產(chǎn)品開始逐步覆蓋高中低三檔算力水平的體系化布局，處于企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期。在純視覺方案上，卓馭科技可以提供7V+32TOPS（7個攝像頭+AI算力為32TOPS的芯片）、7V+100TOPS（7個攝像頭+AI算力為100TOPS的芯片）、10V+100TOS（10個攝像頭+AI算力為100TOPS的芯片）三個主打產(chǎn)品；在帶有激光雷達(dá)的方案上，卓馭科技可以提供激目+100TOPS （激光雷達(dá) + 攝像頭+ AI算力為100TOPS的芯片）、激目（激光雷達(dá) + 攝像頭） + 高算力（400~1000TOPS）等產(chǎn)品。除此以外，卓馭科技還有基于高通 8775P 平臺的艙駕一體方案。在這個階段如果可以得到一汽的大力支持，卓馭科技的轉(zhuǎn)型無疑將更加順利，但是這個也要取決于股東對于卓馭科技的投入力度。

一汽謀變

和國內(nèi)其他傳統(tǒng)車企相比，一汽在汽車新四化上并沒有太多亮點(diǎn)可循。今年上半年，一汽集團(tuán)銷量達(dá)到157.1萬輛，同比增長6.1%。其中，自主新能源銷量突破14.5萬輛，雖然同比增長95.5%，但是整體銷售規(guī)模相比于比亞迪、吉利這些本土民營車企來說要小了很多。

此外，同為大型國有汽車集團(tuán)，東風(fēng)旗下有最近表現(xiàn)不俗的嵐圖，上汽已經(jīng)打造智己和尚界，廣汽有埃安，長安有阿維塔，奇瑞、江淮、北汽和華為合作的車型品牌都已經(jīng)落地。這些全新的品牌，除了在技術(shù)上對標(biāo)國內(nèi)第一梯隊外，在品牌的運(yùn)作模式上也和集團(tuán)內(nèi)其他品牌有所不同，成為市場關(guān)注的熱點(diǎn)。反觀一汽，更多還是依靠紅旗和奔騰來扛起集團(tuán)自主品牌的大旗，但是缺少爆款車型是一個不爭的事實(shí)。

而入股卓馭科技，可以幫助一汽在最短時間內(nèi)補(bǔ)齊智駕短板。其實(shí)卓馭科技對于一汽來說也并不陌生，雙方的合作早就已經(jīng)有跡可循。2024年4月，一汽就和卓馭簽訂過智能駕駛戰(zhàn)略合作協(xié)議?；谶@個協(xié)議，一汽紅旗旗下包括天工05、天工06等車型就搭載了卓馭的成行智駕系統(tǒng)。雙方在高階智駕領(lǐng)域的項目也已經(jīng)進(jìn)入到了量產(chǎn)落地階段。目前，一汽南京還正在開發(fā)紅旗第三代 L4 級 Robotaxi，并完成了 10 萬公里以上自動駕駛公開道路測試。

如果可以得到卓馭科技的支持，那么一汽必然可以達(dá)成事半功倍的效果。對于一汽來說，他們憑借之前的項目，對于卓馭的能力有過全面深入的了解，而且放眼目前這個市場，卓馭科技也是為數(shù)不多，一汽能夠以較低的成本投入來完成結(jié)盟的企業(yè)。畢竟像Momenta、地平線、華為這樣體量的智駕公司，一汽很難成為大股東。

“買買買”難以解決所有問題

之前也有消息稱，一汽將入股零跑汽車；加上這次已經(jīng)落地的入股卓馭科技，一汽等于在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)兩個賽道上分別與兩個比較有實(shí)力的“玩家”聯(lián)手。通過入股相關(guān)企業(yè)，一汽和會這些企業(yè)取得建立起更加緊密的聯(lián)系。但是，這個和一汽直接掌握相關(guān)的技術(shù)還是存在一定的差異。但對于一汽來說，其肯定不能僅僅局限在新車型的開發(fā)上。一汽是否能夠利用卓馭科技的能力來幫助一汽自己來加強(qiáng)自己的智駕產(chǎn)品開發(fā)和優(yōu)化迭代的體系能力，需要打上一個問號。一汽在什么時候能夠真正建立起高階智駕開發(fā)的體系能力，此時才意味著這次入股真正的成功。

隨著一汽入股，未來一汽體系內(nèi)的智駕訂單大概率都會給到卓馭科技。但任何一件事情總有兩面性。今年4月，卓馭科技官宣了新增比亞迪、奧迪和北汽三家整車企業(yè)的合作伙伴，量產(chǎn)車型近20款，開發(fā)中的新車型超過30款。下一步，維護(hù)好和這些主機(jī)廠的關(guān)系，并且持續(xù)拿到新的訂單，對于卓馭科技來說也是一個考驗(yàn)。一汽對于卓馭來說是一個不錯的合作伙伴，但是一汽的體量畢竟有限。卓馭科技未來要想有更大的發(fā)展，肯定不能局限于僅僅和一汽合作。尤其是在智駕進(jìn)入到端到端時代，海量的數(shù)據(jù)是算法迭代優(yōu)化的關(guān)鍵所在。和更多的整車企業(yè)合作，對于卓馭科技的可持續(xù)發(fā)展必不可少。也只有和更多大車企合作，卓馭科技的規(guī)模效應(yīng)才能顯現(xiàn)，對于一汽來說也可以獲得財務(wù)數(shù)據(jù)上更大的回報。

點(diǎn)評

和國內(nèi)其他車企一樣，一汽也正在積極進(jìn)軍全球市場，如果卓馭可以搭上一汽這班車，在全球汽車舞臺上打響自己的品牌，不失為一個很好的機(jī)遇。對于一汽來說，入股只是第一步。把卓馭科技的技術(shù)深度整合到自己的平臺和車型之外，培育自己的智駕體系發(fā)展能力才是真正的考驗(yàn)。

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