曾幾何時(shí)，中大型轎車幾乎是合資燃油車與少量自主高端品牌的天下，消費(fèi)者在空間、續(xù)航、價(jià)格之間權(quán)衡取舍。如今，隨著新能源大潮到來，這一市場(chǎng)悄然變?yōu)樽灾髌放撇寤臁⒃龀?、純電的主舞臺(tái)，購車訴求也顯著升級(jí)：既要大空間和長(zhǎng)續(xù)航，又要性能和智能兼得，最好價(jià)格還能穩(wěn)在合理區(qū)間。顯然，簡(jiǎn)單的“油改電”方案已無法應(yīng)付，動(dòng)力系統(tǒng)、底盤、智能化、安全等維度的全方位進(jìn)化成為新的賽點(diǎn)。

這一背景下，最新的市場(chǎng)數(shù)據(jù)成為焦點(diǎn)：在9.15-9.21這一周，20萬元以上中大型插混轎車榜單上，領(lǐng)克10 EM-P以1024臺(tái)周銷量超過比亞迪漢（842臺(tái)）與漢L（127臺(tái)）的總和。曾經(jīng)穩(wěn)坐頭部的比亞迪漢首次被新晉車型趕超，行業(yè)人士不禁感嘆“局勢(shì)真的變了”。銷量只是表象，更重要的是，這款車在性能、智能、平臺(tái)等關(guān)鍵維度均展示出突破式的進(jìn)化。

動(dòng)力系統(tǒng)新格局：四驅(qū)操控，兩驅(qū)能耗

在燃油車時(shí)代積累的操控口碑，領(lǐng)克在新能源時(shí)代依然保持并強(qiáng)化。領(lǐng)克10 EM-P全系標(biāo)配eAWD智電四驅(qū)，與EM-P智能電混系統(tǒng)協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)操控、兩驅(qū)油耗”的雙重優(yōu)勢(shì)。其核心由47.26%熱效率1.5TEvo電混專用引擎與DHTEvo混動(dòng)電驅(qū)組成，后者整合P1電機(jī)、P3電機(jī)、3擋變速箱，并與后橋P4電機(jī)協(xié)同，最終實(shí)現(xiàn)最大綜合功率390kW、峰值扭矩755N·m，0-100km/h加速最快5.1秒，CLTC虧電油耗最低4.2L/100km。

日常駕駛中，用戶可在智能電混、純電、性能、雪地四種模式之間自由切換，10ms級(jí)瞬時(shí)響應(yīng)與無感切換保證了平順體驗(yàn)。城市通勤安靜省油，高速或惡劣天氣自動(dòng)切入四驅(qū)保證抓地力與安全，需要爆發(fā)力時(shí)一鍵性能模式即可，真正實(shí)現(xiàn)了“魚和熊掌兼得”的駕駛感受。

高階底盤平臺(tái)：舒適與操控平衡

領(lǐng)克10 EM-P誕生于CMA Evo中大型車平臺(tái)，該平臺(tái)在車身結(jié)構(gòu)、懸架設(shè)計(jì)及電子架構(gòu)上具備高度拓展性。前懸采用純鋁合金雙叉臂，后懸為增強(qiáng)版五連桿獨(dú)立懸架，并配合液壓可變阻尼懸架，使舒適性與操控性實(shí)現(xiàn)兼顧。這樣的懸架規(guī)格以往常見于高端品牌，如今在這一價(jià)格區(qū)間顯得格外有誠意。

整車經(jīng)過賽道級(jí)調(diào)校，麋鹿測(cè)試成績(jī)83.2km/h，處于同級(jí)領(lǐng)先水平。急彎、變道、爬坡時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)定，底盤支撐充足，推頭或打滑現(xiàn)象明顯減少，即便滿載也能提供可預(yù)期的操控反饋。網(wǎng)友甚至戲稱“開著有點(diǎn)上頭”。

補(bǔ)能能力同樣亮眼。38.2kWh神盾金磚超混電池讓整車擁有CLTC綜合續(xù)航1400km、純電續(xù)航240km，且支持SOC10%-60%充電時(shí)間最快小于13分鐘。不加油也能滿足跨城或周末自駕需求，大幅降低里程焦慮。

智能化全面進(jìn)階：硬件頂格，軟件常新

在智能化上，領(lǐng)克10 EM-P被視為領(lǐng)克智能化2.0的代表作。硬件方面，全系標(biāo)配厘米級(jí)精度激光雷達(dá)，最遠(yuǎn)感知距離達(dá)200米；Ultra版更配備Thor輔助駕駛芯片，算力高達(dá)700TOPS，屬于當(dāng)下量產(chǎn)車第一梯隊(duì)。

軟件層面則搭載“千里浩瀚輔助駕駛H7”方案，能提供38項(xiàng)安全輔助功能，覆蓋車道保持、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)變道、緊急避障等常見場(chǎng)景。泊車能力也同樣全能，支持9項(xiàng)輔助：遙控泊車輔助、指尖泊車輔助、記憶泊車輔助、離車泊入輔助等場(chǎng)景全覆蓋，即便是超窄或斷頭路車位也能應(yīng)付自如，真正做到省時(shí)省心。未來通過OTA升級(jí)，“滿血版”車位到車位領(lǐng)航輔助將上線，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景一鍵直達(dá)。對(duì)新手意味著“開車像老司機(jī)”，對(duì)老手而言則大幅降低長(zhǎng)途或擁堵疲勞感。

市場(chǎng)與用戶雙重利好：全能實(shí)力才是關(guān)鍵

從銷量數(shù)據(jù)到關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，領(lǐng)克10 EM-P展現(xiàn)的并非單點(diǎn)突破，而是全面升級(jí)。它精準(zhǔn)抓住了消費(fèi)者在性能、能耗、操控、智能化等方面的核心訴求，成為中大型插混轎車市場(chǎng)的新風(fēng)向標(biāo)。這種成績(jī)并非依靠?jī)r(jià)格補(bǔ)貼，而是源于全鏈條技術(shù)實(shí)力與用戶需求契合的成果。

對(duì)消費(fèi)者來說，這意味著更豐富、更優(yōu)質(zhì)的選擇，也讓中大型插混轎車不再是“高端或妥協(xié)”的二選一；對(duì)行業(yè)而言，領(lǐng)克10 EM-P則像一面鏡子，折射出未來市場(chǎng)的新標(biāo)準(zhǔn)：?jiǎn)螒{品牌或單項(xiàng)優(yōu)勢(shì)已難再稱霸，唯有多維度平衡才能在激烈競(jìng)爭(zhēng)中勝出。新能源時(shí)代的中大型轎車不再只是“加大號(hào)”的電動(dòng)車，而是兼顧動(dòng)力、底盤、智能、安全的系統(tǒng)性產(chǎn)品。領(lǐng)克10 EM-P的出現(xiàn)，讓人們看到了這種全能型車型的現(xiàn)實(shí)版本，也為下一階段市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)注入了新的活力。