10月7日，奔馳集團(tuán)發(fā)布了2025年第三季度銷量數(shù)據(jù)，盡管百萬(wàn)級(jí)別的S級(jí)和G級(jí)車型需求依然堅(jiān)挺，純電車型的銷量增長(zhǎng)卻仍在艱難爬升，這正是當(dāng)前整個(gè)傳統(tǒng)豪華汽車陣營(yíng)在轉(zhuǎn)型深水區(qū)中最真實(shí)的寫照。

今年第三季度，奔馳全球銷量為52.53萬(wàn)輛，同比下滑12%，環(huán)比也下降了4%。更值得關(guān)注的是，年初至今的累計(jì)銷量約為160萬(wàn)輛，較去年同期減少9%。持續(xù)的通脹壓力、尚未完全暢通的供應(yīng)鏈，以及在宏觀經(jīng)濟(jì)不確定性中搖擺不定的消費(fèi)者信心，通過(guò)這一數(shù)據(jù)清晰地勾勒出全球汽車行業(yè)面臨的共同困境。

當(dāng)前傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的收縮尤為明顯，主流品牌普遍承受著更大的沖擊。然而，奔馳憑借其高端產(chǎn)品線的穩(wěn)定表現(xiàn)，在一定程度上緩沖了整體下滑的沖擊，作為豪華品牌，奔馳在這一關(guān)鍵時(shí)期具備特有的抗壓能力。當(dāng)經(jīng)濟(jì)前景不明朗時(shí)，部分經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的消費(fèi)者似乎更傾向于選擇具有高附加值和高保值能力的品牌，這種消費(fèi)心理為奔馳構(gòu)筑了一道獨(dú)特的防線，同時(shí)也預(yù)示著汽車市場(chǎng)的分化格局正在加速形成。

然而，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型這個(gè)關(guān)鍵賽道上，奔馳的表現(xiàn)可謂喜憂參半。第三季度，奔馳純電動(dòng)車銷量達(dá)到5.12萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)22%的數(shù)據(jù)看似亮眼，但同比僅增長(zhǎng)9%的表現(xiàn)則透露出后勁不足的隱憂。更值得深思的是，年初至今的純電銷量總體下降了7%。如果聚焦奔馳汽車部門的純電數(shù)據(jù)，4.26萬(wàn)輛的銷量雖然環(huán)比有所提升，但同比幾乎處于停滯狀態(tài)。

相比之下，包含插電混動(dòng)在內(nèi)的新能源車總體表現(xiàn)較好，9.63萬(wàn)輛的銷量實(shí)現(xiàn)了10%的同比增長(zhǎng)，其中插電混動(dòng)車型20%的增幅，說(shuō)明市場(chǎng)對(duì)過(guò)渡技術(shù)仍然保持著較高的接受度。

然而不容忽視的是，奔馳純電車型9.6%左右的滲透率，仍然遠(yuǎn)低于特斯拉、比亞迪等行業(yè)領(lǐng)軍者。雖然電動(dòng)CLA等新產(chǎn)品在歐洲市場(chǎng)的交付帶來(lái)了一定推動(dòng)，但整體而言，奔馳在電動(dòng)平臺(tái)部署和產(chǎn)能提升方面還需要拿出更快的速度。

從全球視野來(lái)看，歐洲綠色協(xié)議等政策導(dǎo)向和各國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施上的投入正在為電動(dòng)化創(chuàng)造有利環(huán)境，但成本控制和電池供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，依然是橫亙?cè)谒袀鹘y(tǒng)車企面前的共同難題。

此外，奔馳在各大區(qū)域市場(chǎng)的表現(xiàn)，則更加生動(dòng)地展現(xiàn)了地緣政治與差異化策略的相互作用。在亞洲市場(chǎng)，特別是中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，奔馳第三季度銷量同比下降22%，其中中國(guó)本土市場(chǎng)更是大幅下滑27%。這里正經(jīng)歷著前所未有的格局重塑：比亞迪、蔚來(lái)等本土品牌在電動(dòng)領(lǐng)域快速崛起，激烈的價(jià)格戰(zhàn)與復(fù)雜的關(guān)稅政策讓外資品牌壓力倍增。

然而值得玩味的是，奔馳通過(guò)精準(zhǔn)聚焦高端細(xì)分市場(chǎng)，在百萬(wàn)人民幣以上價(jià)位區(qū)間實(shí)現(xiàn)了13%的同比增長(zhǎng)，這證明深厚的品牌積淀在中國(guó)市場(chǎng)依然能開辟出獨(dú)特的生存空間。北美市場(chǎng)同樣面臨挑戰(zhàn)，銷量同比下降17%，但年初至今的客戶交付量反而增長(zhǎng)6%，顯示出終端需求的內(nèi)在韌性。

美國(guó)市場(chǎng)受到關(guān)稅影響和庫(kù)存調(diào)整的雙重干擾，但消費(fèi)者對(duì)豪華車的偏好并未減弱，如果奔馳能夠加強(qiáng)本地化生產(chǎn)，或許可以借助《通脹削減法案》等政策機(jī)遇穩(wěn)住市場(chǎng)地位。歐洲市場(chǎng)則成為本季度的亮點(diǎn)，銷量同比增長(zhǎng)2%，德國(guó)、西班牙和波蘭等主要市場(chǎng)貢獻(xiàn)顯著，嚴(yán)密的電動(dòng)化政策導(dǎo)向與穩(wěn)健的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇共同支撐了市場(chǎng)需求。

此外，新興市場(chǎng)的表現(xiàn)格外搶眼，海灣國(guó)家、土耳其和南美等地第三季度銷量增長(zhǎng)12%，年初至今增幅達(dá)到17%，這些地區(qū)由于人均汽車保有量較低，蘊(yùn)含著巨大的增長(zhǎng)潛力，但同時(shí)也需要警惕其中潛藏的市場(chǎng)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，同樣揭示了重要的行業(yè)趨勢(shì)。奔馳高端車型在第三季度銷量達(dá)到6.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%，市場(chǎng)份額提升至15.4%。S級(jí)家族、梅賽德斯-邁巴赫（參數(shù)丨圖片）、AMG和G級(jí)越野車等高端產(chǎn)品線均實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。

在不確定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，消費(fèi)者表現(xiàn)出更傾向于投資耐用奢侈品的消費(fèi)心理，這助推了汽車行業(yè)“兩極分化”的現(xiàn)象：主流市場(chǎng)持續(xù)萎縮，而豪華細(xì)分領(lǐng)域反而保持增長(zhǎng)。與此同時(shí)，電動(dòng)CLA等新車型的推出，凸顯了產(chǎn)品創(chuàng)新在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的核心作用。不過(guò)對(duì)于奔馳這樣的傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，如何在燃油車?yán)麧?rùn)與電動(dòng)化投資之間找到最佳平衡點(diǎn)，將直接決定其能否在日益激烈的新興競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)地位。

縱觀全局，奔馳2025年第三季度的表現(xiàn)，如同一面鏡子映照出汽車行業(yè)的多重挑戰(zhàn)與潛在機(jī)遇。電動(dòng)化進(jìn)程不及預(yù)期、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)加劇、中國(guó)品牌在智能電動(dòng)領(lǐng)域的快速迭代，這些都構(gòu)成了現(xiàn)實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。但另一方面，高端市場(chǎng)展現(xiàn)出的韌性、新興市場(chǎng)蘊(yùn)含的增長(zhǎng)潛力，以及全球范圍內(nèi)的政策驅(qū)動(dòng)，也為奔馳提供了重要的突破路徑。未來(lái)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，將取決于企業(yè)能否更快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)轉(zhuǎn)型、更靈活地調(diào)整區(qū)域策略，并持續(xù)強(qiáng)化產(chǎn)品差異化優(yōu)勢(shì)。

汽車網(wǎng)評(píng)：當(dāng)然，奔馳需要直面電動(dòng)化進(jìn)程遲緩的現(xiàn)實(shí)，僅靠高端市場(chǎng)的韌性無(wú)法支撐長(zhǎng)遠(yuǎn)未來(lái)。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入下半場(chǎng)，核心是技術(shù)迭代與市場(chǎng)響應(yīng)的速度。傳統(tǒng)豪華品牌唯有打破固有節(jié)奏，在保留品牌精髓的同時(shí)進(jìn)行更徹底的轉(zhuǎn)型，才能避免在新時(shí)代被重新定義。