當 10 月 7 日的夜幕徹底籠罩皖東大地，G40 滬陜高速與 G42 滬蓉高速的交匯之處，安徽吳莊收費站的燈光依舊如白晝般刺眼。本該是深夜靜謐時分，這里卻被綿延不絕的車流撕開了寧靜 —— 紅色的剎車燈連成一片看不到盡頭的 “燈?！保l(fā)動機的轟鳴聲、喇叭聲與乘客的交談聲交織在一起，在空曠的高速路上回蕩。此刻，距離國慶中秋長假結(jié)束僅剩最后幾個小時，而作為 “安徽東大門” 的吳莊收費站，正經(jīng)歷著一場堪稱 “年度之最” 的返程車流考驗。

誰也沒想到，這個位于兩條國家級高速共用段的收費站，會在這個長假迎來如此驚人的車流量。根據(jù)收費站工作人員統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，10 月 7 日當天，吳莊收費站出入口總流量直接突破 14.8 萬輛，其中僅出口往南京方向的車流量就達到 11.4 萬輛。要知道，平日里吳莊收費站的日均車流量不過 4.4 萬輛次，10 月 7 日的流量相當于平日里的 3 倍還多。

更讓人咋舌的是，從當天 14 時開始，這里就進入了車流最高峰時段，一直持續(xù)到 22 時，在這 8 個小時里，每小時的通行量都突破了 5000 輛。想象一下，每一秒鐘都有車輛在收費站的車道里穿梭，收費員們幾乎沒有片刻休息的時間，雙手不停地操作著設備，嘴里還得反復核對車輛信息、播報收費金額，即便如此，擁堵的狀況依舊沒有得到緩解。

為了應對這場突如其來的返程高峰，吳莊收費站早已將所有能開啟的車道全部投入使用。據(jù)了解，該收費站雙向共設有 36 個車道，包括 ETC 專用車道、人工收費車道以及混合車道，10 月 7 日當天，這 36 個車道全部處于滿負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，收費站的工作人員更是全員到崗，甚至還從周邊收費站臨時抽調(diào)了多名工作人員前來支援。

可即便如此，面對從中西部各省涌向江浙滬地區(qū)的 “返程大軍”，36 個車道依舊顯得捉襟見肘。車輛從收費站入口開始排隊，一直延伸到高速主路，最嚴重的時候，排隊長度直接達到了 2.3 公里。有車主在社交平臺上吐槽，自己從下午 3 點就進入了排隊隊伍，直到晚上 8 點才順利通過收費站，原本只需 20 分鐘的路程，硬生生被堵了 5 個小時。還有車主調(diào)侃，在堵車的這段時間里，自己已經(jīng)在車里吃完了一頓晚餐，甚至還和旁邊車道的車主聊起了家常。

其實，吳莊收費站會成為此次返程高峰的 “重災區(qū)”，并非偶然。從地理位置來看，吳莊收費站的重要性不言而喻。它地處 G40 滬陜高速與 G42 滬蓉高速的共用段，是安徽省通往長三角地區(qū)的重要門戶，更是連接中西部省份與江浙滬經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的關(guān)鍵節(jié)點。每到節(jié)假日，從中西部各省如湖北、河南、安徽等地前往上海、南京、蘇州、杭州等江浙滬城市的車輛，大多會選擇經(jīng)過吳莊收費站。而國慶中秋長假作為今年下半年最長的一個假期，很多人都選擇了跨省出游或者返鄉(xiāng)探親，這就使得途經(jīng)吳莊收費站的車流量大幅增加。尤其是在返程時，大家都集中在 10 月 6 日至 7 日這兩天出發(fā)，希望能在假期結(jié)束前趕回家中，這種 “集中返程” 的現(xiàn)象，直接導致了吳莊收費站在 10 月 7 日當天出現(xiàn)了車流 “井噴”。

除了地理位置和集中返程的因素外，節(jié)假日高速免費政策也是導致車流量激增的重要原因之一。根據(jù)國家相關(guān)政策，國慶中秋長假期間，7 座及以下小型客車可享受高速免費通行的待遇。這一政策的出臺，極大地刺激了民眾的出行意愿，很多原本打算選擇高鐵、飛機等公共交通工具的人，紛紛選擇自駕出行，因為自駕不僅更加靈活方便，還能節(jié)省一筆不少的交通費用。尤其是對于家庭出游的人群來說，自駕可以攜帶更多的行李，還能隨時在沿途的景點停留游玩，這無疑成為了他們的首選出行方式。據(jù)統(tǒng)計，今年國慶中秋長假期間，全國高速公路的車流量同比去年增長了近 20%，而吳莊收費站作為重要的交通樞紐，自然也受到了這一政策的直接影響，車流量隨之大幅上升。

值得注意的是，吳莊收費站在此次返程高峰中的表現(xiàn)，也反映出了我國高速公路交通體系在應對大規(guī)模車流時面臨的諸多挑戰(zhàn)。一方面，雖然收費站已經(jīng)開啟了全部車道，并且增派了工作人員，但在面對瞬時激增的車流量時，傳統(tǒng)的人工收費模式依舊存在效率低下的問題。盡管現(xiàn)在 ETC 已經(jīng)得到了廣泛普及，但仍有部分車主沒有辦理 ETC，或者因為設備故障、系統(tǒng)卡頓等原因，在 ETC 車道無法正常通行，只能選擇轉(zhuǎn)入人工收費車道，這就進一步加劇了人工車道的擁堵。另一方面，高速公路的應急管理能力也有待提升。

在此次擁堵過程中，雖然有交警在現(xiàn)場指揮交通，但由于車流量過大，部分路段還是出現(xiàn)了車輛加塞、剮蹭等情況，這不僅影響了通行效率，還增加了交通事故的風險。此外，對于車流高峰的預判和信息發(fā)布也存在一定的滯后性。很多車主在出發(fā)前并沒有及時了解到吳莊收費站的擁堵情況，直到駛?cè)敫咚俸蟛虐l(fā)現(xiàn)前方堵車，此時已經(jīng)無法更改路線，只能硬著頭皮排隊等待。

不過，在這場 “堵局” 中，我們也看到了很多溫暖的瞬間。為了緩解車主們的焦慮情緒，吳莊收費站的工作人員不僅加快了收費速度，還為排隊的車主們提供了熱水、方便面和應急藥品。一些志愿者也自發(fā)來到收費站附近，為車主們指引路線，解答疑問。還有不少車主在社交平臺上分享自己的堵車經(jīng)歷，互相安慰、互相支招，原本令人煩躁的堵車時光，因為這些善意的舉動而變得溫暖起來。有車主表示，雖然堵了很久，但看到工作人員和志愿者們忙碌的身影，心里還是很感動的。還有車主說，在堵車的時候，旁邊車道的車主主動給自己遞了一瓶水，這種陌生人之間的善意，讓他覺得這次堵車也并非完全是壞事。

隨著時間的推移，直到 10 月 8 日凌晨 1 時左右，吳莊收費站的車流才逐漸恢復常態(tài)。此時，天邊已經(jīng)泛起了魚肚白，奮戰(zhàn)了一整夜的收費站工作人員和交警們終于可以稍微松一口氣。他們的臉上布滿了疲憊，眼睛里也充滿了血絲，但看到最后一輛車順利通過收費站時，他們的臉上還是露出了欣慰的笑容。據(jù)統(tǒng)計，整個國慶中秋長假期間（10 月 1 日至 7 日），吳莊收費站的出入口車流量近 86 萬臺次，日均出入口流量超 12 萬臺次，是平常車流量的近 3 倍。這個數(shù)據(jù)不僅創(chuàng)下了吳莊收費站開通以來的歷史新高，也成為了今年國慶中秋長假全國高速公路交通狀況的一個縮影。

回顧這場發(fā)生在吳莊收費站的返程 “大戰(zhàn)”，我們不難發(fā)現(xiàn)，它不僅反映出了我國民眾日益增長的出行需求，也暴露出了我國高速公路交通體系在應對大規(guī)模車流時存在的不足。如何進一步提升高速公路的通行效率，如何完善交通流量的預判和信息發(fā)布機制，如何優(yōu)化收費站的收費模式，這些都是未來需要重點解決的問題?；蛟S，隨著智慧交通技術(shù)的不斷發(fā)展，我們可以通過大數(shù)據(jù)、人工智能等手段，更精準地預判車流高峰，更合理地調(diào)配交通資源，讓未來的節(jié)假日出行不再 “堵心”。

而對于每一位經(jīng)歷過這場擁堵的車主來說，這次吳莊收費站的 “堵途” 或許會成為他們這個長假中最深刻的記憶之一。它讓我們看到了節(jié)假日出行的 “痛點”，也讓我們感受到了陌生人之間的善意?；蛟S，在下一個長假來臨之前，我們可以提前做好規(guī)劃，錯峰出行，避免再次陷入擁堵的困境。畢竟，出行的目的是為了享受快樂，而不是在堵車中消耗時光。相信在不久的將來，隨著我國交通基礎(chǔ)設施的不斷完善和交通管理水平的不斷提升，我們的出行將會變得更加順暢、更加便捷。