作者/趙昱

編輯/郝琳

現(xiàn)如今，新能源車(chē)已跳出小眾范疇、剝離噱頭，憑借經(jīng)濟(jì)性和智能化屬性，成為越來(lái)越多人的購(gòu)車(chē)首選。這一消費(fèi)趨勢(shì)在剛剛開(kāi)始的國(guó)慶中秋長(zhǎng)假展現(xiàn)得淋漓盡致。長(zhǎng)假期間，新能源汽車(chē)無(wú)疑是出行路上最亮眼的風(fēng)景線(xiàn)：從城市主干道到鄉(xiāng)野小路，疾駛的綠牌車(chē)載著一個(gè)個(gè)家庭奔赴山海，享受自在的假日時(shí)光。

與此同時(shí)，各車(chē)企陸續(xù)公布的9月銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，多個(gè)品牌交付量環(huán)比明顯提升，行業(yè)整體延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在這份亮眼的行業(yè)成績(jī)單中，造車(chē)新勢(shì)力整體表現(xiàn)搶眼，零跑汽車(chē)的成績(jī)尤為突出。

〓零跑9月交付數(shù)據(jù)

9月25日，零跑汽車(chē)實(shí)現(xiàn)第100萬(wàn)臺(tái)整車(chē)量產(chǎn)下線(xiàn)，成為第二家邁過(guò)百萬(wàn)臺(tái)交付門(mén)檻的造車(chē)新勢(shì)力。僅時(shí)隔6天，其在10月1日公布的交付數(shù)據(jù)再次震驚市場(chǎng)——9月交付量首次突破6萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到66657輛，不僅刷新了自身紀(jì)錄，更把“連續(xù)7個(gè)月新勢(shì)力銷(xiāo)冠”的頭銜焊得更牢。

〓零跑百萬(wàn)臺(tái)下線(xiàn)

從2024年10月17日第50萬(wàn)臺(tái)整車(chē)下線(xiàn)到進(jìn)入百萬(wàn)陣營(yíng)，零跑汽車(chē)只用了343天。2025年1-9月，其累計(jì)交付新車(chē)超39.55萬(wàn)臺(tái)，8月以來(lái)單周銷(xiāo)量更是多次超越特斯拉中國(guó)與日產(chǎn)中國(guó)。

零跑汽車(chē)的兩次關(guān)鍵突破背后，不只是數(shù)字的躍升，更有對(duì)消費(fèi)者核心需求的精準(zhǔn)捕捉。理性消費(fèi)時(shí)代，消費(fèi)者不再過(guò)度聚焦品牌溢價(jià)，而是更看重產(chǎn)品本身的實(shí)在價(jià)值，諸如大空間、智能化配置和實(shí)打?qū)嵉挠H民價(jià)格。

從日用品到汽車(chē)，

“高配平價(jià)”才是硬道理

在00后白領(lǐng)小周的購(gòu)物車(chē)?yán)?，除了一眾網(wǎng)紅潮牌，還躺著一臺(tái)200多元的國(guó)產(chǎn)吹風(fēng)機(jī)?！耙郧坝X(jué)得貴就是好，什么都要買(mǎi)進(jìn)口的。現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)類(lèi)似配置的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品不僅便宜還好用。買(mǎi)車(chē)也一樣，我不想為一個(gè)車(chē)標(biāo)多掏好幾萬(wàn)。”

這屆年輕人的消費(fèi)觀，已從盲目追逐品牌效應(yīng)轉(zhuǎn)向追求極致“品價(jià)比”。相較于以?xún)r(jià)格為導(dǎo)向、關(guān)注低價(jià)產(chǎn)品能否滿(mǎn)足基本需求的“性?xún)r(jià)比”消費(fèi)觀念，部分年輕人秉持的“品價(jià)比”觀念則跳出這一框架，希望產(chǎn)品在價(jià)格合適的基礎(chǔ)上，有更加經(jīng)得起考驗(yàn)的品質(zhì)。

茶飲要真材實(shí)料但拒絕價(jià)格刺客，家電要功能拉滿(mǎn)但不付品牌稅，而作為最大宗消費(fèi)品的汽車(chē)，更是讓這份理性被放大到極致。他們能清晰說(shuō)出LCC（車(chē)道居中輔助）和ACC（自適應(yīng)巡航控制）的區(qū)別，會(huì)對(duì)比同價(jià)位車(chē)型的電池容量，甚至能算出每公里電費(fèi)比油費(fèi)省多少，唯獨(dú)不買(mǎi)豪華溢價(jià)的賬。

零跑汽車(chē)恰好踩中了年輕人的消費(fèi)痛點(diǎn)。它沒(méi)有把技術(shù)領(lǐng)先和高價(jià)綁定，反而喊出“更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴”的口號(hào)。

比如旗下主力車(chē)型零跑C11，15萬(wàn)級(jí)的價(jià)格里，塞進(jìn)了60英寸AR-HUD、全域800V高壓碳化硅平臺(tái)和高通驍龍SA8295P芯片驅(qū)動(dòng)的LEAP 3.5輔助駕駛系統(tǒng)。要知道同價(jià)位的合資品牌SUV，大多還在用入門(mén)級(jí)芯片，輔助駕駛更是選裝加價(jià)項(xiàng)。有車(chē)主在社交媒體平臺(tái)曬單：“朋友坐我車(chē)都問(wèn)‘這配置至少20萬(wàn)吧’，我說(shuō)才14萬(wàn)多。后來(lái)他也去門(mén)店看車(chē)了?！?/p>

對(duì)消費(fèi)者而言，零跑汽車(chē)最讓人安心的特質(zhì)就是拒絕“割韭菜”。每款車(chē)型在完整生命周期內(nèi)，價(jià)格始終保持相對(duì)穩(wěn)定，鮮有斷崖式降價(jià)，打消了用戶(hù)“買(mǎi)后就貶值”的顧慮。而配置非但不減反有優(yōu)化，新車(chē)改款會(huì)基于用戶(hù)需求增配升級(jí)，更通過(guò)持續(xù)OTA讓老車(chē)主共享功能迭代，避免了剛提車(chē)就落伍的尷尬，真正做到價(jià)格穩(wěn)、配置越用越新。

正是這份以用戶(hù)為核心的堅(jiān)守，讓零跑汽車(chē)逐步積累起百萬(wàn)車(chē)主的信任，進(jìn)而筑起一道堅(jiān)實(shí)的口碑護(hù)城河。

〓零跑車(chē)型矩陣

從更適合日常通勤的A、B系列小車(chē)（售價(jià)15萬(wàn)元以?xún)?nèi)），到能裝下嬰兒車(chē)和露營(yíng)裝備的C系列SUV（售價(jià)20萬(wàn)元以?xún)?nèi)），再到即將亮相的D系列旗艦車(chē)型（30萬(wàn)級(jí)），未來(lái)1-2年，零跑汽車(chē)將完成A、B、C、D四個(gè)系列的布局，旗下車(chē)型將覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的用車(chē)需求。

技術(shù)自研，

讓高個(gè)子坐得舒服，

讓新車(chē)每周少充一次電

提到技術(shù)自研，許多人首先想到一堆晦澀難懂的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，總覺(jué)得離自己很遠(yuǎn)。但零跑汽車(chē)將自研技術(shù)悄然融入了日常用車(chē)細(xì)節(jié)中，令不了解專(zhuān)業(yè)技術(shù)的普通消費(fèi)者也能感受到技術(shù)升級(jí)帶來(lái)的便利與安心。

比如其推出的業(yè)界首個(gè)八合一電驅(qū)，將電機(jī)、電控、減速器等八個(gè)原本分開(kāi)的核心部件整合到一起，優(yōu)化了車(chē)輛空間，提升了系統(tǒng)效率，使車(chē)輛能耗更低，續(xù)航更長(zhǎng)。家住北京市郊的張先生算過(guò)一筆賬：“以前開(kāi)另一臺(tái)電車(chē)通勤時(shí)，一周要充兩次電；現(xiàn)在開(kāi)零跑C11，一周充一次電就夠，冬天也不用擔(dān)心續(xù)航不夠?！?/p>

還有CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)，聽(tīng)起來(lái)復(fù)雜，實(shí)際體驗(yàn)卻很直觀。因?yàn)殡娦颈恢苯蛹傻降妆P(pán)結(jié)構(gòu)中，電池托盤(pán)與車(chē)身地板合二為一，實(shí)現(xiàn)全平地板設(shè)計(jì)。身高一米八的朋友坐在后排，也不會(huì)蜷著腿駝著背；有帶娃需求的家庭，還可以把嬰兒車(chē)和其他物品放在后座，不用擔(dān)心空間不夠。

這些技術(shù)并非表面功夫，而是可切實(shí)帶來(lái)產(chǎn)品的降本增效與品質(zhì)提升。憑借核心技術(shù)的自主研發(fā)，零跑汽車(chē)無(wú)需支付高額外部專(zhuān)利費(fèi)用，進(jìn)而將成本優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為定價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力。自研技術(shù)讓其對(duì)核心部件的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與品控?fù)碛兄鲗?dǎo)權(quán)，而非被動(dòng)依賴(lài)供應(yīng)商。

〓零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明

零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“零跑汽車(chē)要做龜兔賽跑里的烏龜，每年進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)。”

不盲目追隨別人的腳步，不做急于求成的冒進(jìn)規(guī)劃，而是每年落地一個(gè)核心成果：2022年率先推出無(wú)電池包CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)，2023年發(fā)布中央集成式電子電氣架構(gòu)，2024年將底盤(pán)技術(shù)進(jìn)一步升級(jí)，2025年帶著戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品Lafa5登陸慕尼黑車(chē)展。零跑汽車(chē)就像一位做實(shí)業(yè)的老廠長(zhǎng)，一步一步打磨產(chǎn)品，慢慢從“跟跑”變成了“領(lǐng)跑”。

零跑汽車(chē)這份一步一個(gè)腳印的務(wù)實(shí)，不僅體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)上，更滲透到產(chǎn)銷(xiāo)服的全鏈路協(xié)同中。今年上半年，其銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)新增覆蓋88個(gè)城市，截至目前已在全球布局超1700家渠道服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，在新勢(shì)力中排名第一。

老家在甘肅某四線(xiàn)城市的胡女士去年買(mǎi)了一臺(tái)零跑C10，今年給車(chē)做保養(yǎng)不用像以前那樣跑省會(huì)，本地就有網(wǎng)點(diǎn)?！耙郧坝X(jué)得新勢(shì)力售后不方便，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)比合資品牌4S店還近，半小時(shí)就能到?！?/p>

百萬(wàn)銷(xiāo)量帶來(lái)的新思考

零跑汽車(chē)百萬(wàn)臺(tái)整車(chē)下線(xiàn)、月銷(xiāo)突破6萬(wàn)的“現(xiàn)象級(jí)”表現(xiàn)，并不僅局限于單一企業(yè)的成功，更在技術(shù)研發(fā)、盈利模式、業(yè)務(wù)布局等方面為新能源汽車(chē)行業(yè)提供了新視角。

〓零跑登上多張權(quán)威500強(qiáng)榜單

2025年上半年，零跑汽車(chē)首次實(shí)現(xiàn)半年度盈利，同時(shí)上榜《財(cái)富》中國(guó)500強(qiáng)和中國(guó)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，零跑汽車(chē)依托“高配平價(jià)”策略精準(zhǔn)對(duì)接用戶(hù)需求，同時(shí)憑借核心技術(shù)自研，持續(xù)優(yōu)化生產(chǎn)成本，最終實(shí)現(xiàn)盈利。其路徑印證了，新能源汽車(chē)行業(yè)并非只能依賴(lài)資本投入，只要商業(yè)模式清晰、核心能力可控，就可以兼顧銷(xiāo)量增長(zhǎng)與可持續(xù)盈利，打破“高增長(zhǎng)必?zé)X(qián)”的行業(yè)認(rèn)知誤區(qū)。

作為浙江新能源汽車(chē)的代表企業(yè)，零跑汽車(chē)把整車(chē)和高附加值零部件都放在本地生產(chǎn)。位于湖州的電池廠、位于金華的整車(chē)及零部件生產(chǎn)基地，都在逐步擴(kuò)大產(chǎn)能，創(chuàng)造了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的就業(yè)崗位。

朱江明身上的浙商特質(zhì)很明顯：不搞虛的，踏實(shí)做產(chǎn)品。這種務(wù)實(shí)創(chuàng)新的風(fēng)格說(shuō)明，傳統(tǒng)制造業(yè)只要抓住核心技術(shù)，找準(zhǔn)用戶(hù)需求，就能在新能源賽道上實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。

〓零跑海外門(mén)店

出海則是零跑汽車(chē)的另一張王牌。其首創(chuàng)“輕資產(chǎn)”出海模式，不自己在海外建工廠，而是與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)開(kāi)展合作。

例如在歐洲市場(chǎng)，零跑汽車(chē)與斯泰蘭蒂斯集團(tuán)達(dá)成深度協(xié)作，借助對(duì)方的本地化資源與市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，高效將產(chǎn)品投放至德國(guó)、法國(guó)等地。2025年1-8月，零跑汽車(chē)?yán)塾?jì)出口超3萬(wàn)臺(tái)，在歐洲的銷(xiāo)量穩(wěn)居中國(guó)新勢(shì)力前列。另?yè)?jù)斯泰蘭蒂斯集團(tuán)方面透露，8月零跑汽車(chē)是德國(guó)市場(chǎng)純電登記量及市占率最高的中國(guó)品牌。

零跑汽車(chē)的“爆火”從來(lái)不是偶然。它沒(méi)有把汽車(chē)做成遙不可及的科技玩具，而是用自研技術(shù)把“頂配”拉到“平價(jià)”，讓消費(fèi)者以更合適的價(jià)格享受到更高階的配置；它也沒(méi)追求一夜爆紅，而是像“烏龜”一樣穩(wěn)步前行，慢慢打磨產(chǎn)品和技術(shù)。

〓零跑Lafa5

隨著Lafa5的全球上市、D系列的亮相以及海外市場(chǎng)的加速布局，未來(lái)，這家以“科技普惠”為初心的企業(yè)，或許還會(huì)給中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)帶來(lái)更多驚喜。對(duì)于消費(fèi)者而言，這樣的品牌越多，買(mǎi)車(chē)時(shí)的品價(jià)比選擇就越多?；蛟S這才是新能源時(shí)代最該有的樣子。

（圖/零跑汽車(chē)）