西成高鐵，被稱為西部最遺憾的高鐵項(xiàng)目。

近日，四川省發(fā)改委公布了2025年省預(yù)算內(nèi)基本建設(shè)投資計(jì)劃，其中安排90.5萬元專項(xiàng)資金用于西成高鐵提速改造方案研究，標(biāo)志著這條連接川陜的交通大動(dòng)脈的提速計(jì)劃正式提上議事日程。

西成高鐵作為首條穿越秦嶺進(jìn)入四川的高速鐵路，自2017年底開通以來，極大地縮短了西安與成都的時(shí)空距離。然而，其設(shè)計(jì)時(shí)速僅為250公里，在當(dāng)前高鐵網(wǎng)絡(luò)日益完善的時(shí)代已顯不足。

01

西成高鐵提速研究啟動(dòng)

2025年5月，四川省發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于下達(dá)省預(yù)算內(nèi)基本建設(shè)投資計(jì)劃的公開》，共涉及5個(gè)鐵路項(xiàng)目，西成高鐵提速改造方案研究名列其中。

根據(jù)計(jì)劃，四川省將投入90.5萬元預(yù)算資金，用于完成方案研究編制，提出西成高鐵提速改造實(shí)施的必要性、可行性及技術(shù)方案。

02

生不逢時(shí)，西成高鐵的“降速”往事

西成高鐵全長(zhǎng)658公里，連接西安和成都兩大城市。2017年底通車時(shí)，它曾是首條穿越秦嶺的高速鐵路，被譽(yù)為“高速蜀道”。然而，這條高鐵的命運(yùn)可謂“生不逢時(shí)”。

西成高鐵原規(guī)劃時(shí)速為350公里，受當(dāng)時(shí)高鐵建設(shè)“降速”大環(huán)境影響，線路最高運(yùn)營(yíng)速度最終只有250公里/小時(shí)。

更關(guān)鍵的是，基礎(chǔ)設(shè)施沒有預(yù)留提速條件，正線線間距僅4.6米，而時(shí)速350公里高鐵的線間距標(biāo)準(zhǔn)為5米。

有網(wǎng)友指出，西成高鐵在2012年開工建設(shè)時(shí)，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里還算可以，但放在如今以高標(biāo)準(zhǔn)鐵路為主的時(shí)代，這條重要通道對(duì)于西部?jī)沙且扬@短板。

03

技術(shù)瓶頸，提速面臨多重挑戰(zhàn)

西成高鐵提速面臨諸多技術(shù)難題。中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司曾在2023年解釋過成綿樂客專（西成高鐵的組成部分）不能提速的原因。

成綿樂城際鐵路按照250公里/小時(shí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，無砟軌道一次鋪設(shè)成型，僅能滿足250公里/小時(shí)運(yùn)行速度。在現(xiàn)有線路基礎(chǔ)情況下，不具備運(yùn)行300公里/小時(shí)的條件。

西成高鐵穿越秦嶺的區(qū)段更是面臨嚴(yán)峻的坡度與曲線半徑挑戰(zhàn)。秦嶺段坡度大，初期使用的CRH3A動(dòng)車組難以適應(yīng)，后來不得不更換車底。

四川省發(fā)改委此前也曾坦言：“西成高鐵受設(shè)計(jì)限制，短期內(nèi)不具備提速條件”。這顯示出提速面臨的技術(shù)瓶頸不容小覷。

04

提速效益，半小時(shí)的時(shí)間紅利

盡管挑戰(zhàn)重重，西成高鐵提速帶來的效益仍十分可觀。

目前，西安北至成都東一站直達(dá)最快需3小時(shí)7分鐘。如運(yùn)營(yíng)速度提至300公里/小時(shí)，全程可縮短半小時(shí)左右。

別小看這半小時(shí)，它不僅能提升旅客出行體驗(yàn)，更能加速兩地經(jīng)濟(jì)流通，進(jìn)一步強(qiáng)化“西三角”經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)系。

尤其對(duì)四川而言，西成高鐵提速將優(yōu)化北上高鐵通道，與在建的成達(dá)萬高鐵-西渝高鐵一起，構(gòu)建更為完善的出川交通網(wǎng)絡(luò)。

05

改造路徑，技術(shù)方案或可借鑒他山之力

西成高鐵的提速改造并非沒有先例可循。同在2025年，山西省宣布啟動(dòng)大西高鐵提速工程，目標(biāo)從250公里/小時(shí)提升至300公里/小時(shí)。

大西高鐵的原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高于西成高鐵——正線線間距5.0米，線路平縱斷面、橋隧及車站線下基礎(chǔ)設(shè)施均采用350公里/小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

另一條穿越秦嶺的在建高鐵——西十高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速也達(dá)到了350公里，預(yù)計(jì)2026年建成通車。

有專家提出，軌道動(dòng)力學(xué)補(bǔ)償技術(shù)或許能解決西成高鐵線間距不足的問題。武宜高鐵曾試驗(yàn)以400公里時(shí)速運(yùn)行，超出了原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這表明技術(shù)進(jìn)步可能為既有線提速提供新解決方案。

西成高鐵的提速改造，不僅關(guān)乎技術(shù)突破，更承載著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的期望。眼下，西延、西十等設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵項(xiàng)目正加速推進(jìn)，陜西“米”字型高鐵網(wǎng)正逐漸從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

西成高鐵即使只是提升到300公里/小時(shí)，也意味著西安與成都之間的鐵路運(yùn)行時(shí)間有望從3個(gè)多小時(shí)縮短至2.5小時(shí)左右，可進(jìn)一步拓寬川陜之間的經(jīng)濟(jì)流通渠道。

? 版權(quán)聲明Copyright statement

關(guān)注長(zhǎng)安范兒，專注西安解讀陜西，讀懂中國(guó)！