如前所述，唯一進入批量生產(chǎn)并被蘇聯(lián)陸軍正式列裝的導彈坦克樣車是下塔吉爾設(shè)計的 IT-1“龍”（ИT-1 ?Дракон?）。然而，在20世紀60年代初，幾乎所有的蘇聯(lián)設(shè)計局都曾參與過以制導與非制導導彈為主要武器的戰(zhàn)斗車輛研發(fā)。只有哈爾科夫的KB-60（即未來的哈爾科夫機械設(shè)計局，ХКБМ）逃過了這一任務(wù)——一方面是由于總設(shè)計師A.A.莫羅佐夫（А.А. Морозов）的威望，另一方面是因為哈爾科夫方面當時正緊急完善前景良好的中型坦克“432工程”（即后來的T-64）。

被指派負責設(shè)計導彈坦克的單位之一，是車里雅賓斯克拖拉機廠（ЧТЗ）的第75特別設(shè)計局（СКБ-75），總設(shè)計師為P.P.伊薩科夫（П. П. Исаков）。這臺前景型機器包含大量具有根本性創(chuàng)新的技術(shù)方案。設(shè)計要求不僅要能可靠抵御動能與聚能彈藥，還要防護大規(guī)模殺傷性武器的破壞因素。因此，坦克必須具備盡可能低的輪廓以及流線型的車體與炮塔外形。

根據(jù)蘇共中央和部長會議第429-147號決議，該坦克的設(shè)計工作于1963年3月正式啟動，項目代號為“775工程”（Объект 775）。最初，它采用傳統(tǒng)的布局方案——控制艙位于車體前部（駕駛員在戰(zhàn)斗狀態(tài)下呈半臥姿勢）。然而后來決定將駕駛員移至戰(zhàn)斗艙內(nèi)，使其無論炮塔轉(zhuǎn)向哪個方向都能保持駕駛與前方觀察能力。這樣一來，就能滿足車輛高度最小化的要求。

最終，坦克乘員被減至兩人：車長-操作員位于炮塔左側(cè)，駕駛員位于火炮右側(cè)。車體前部設(shè)有自動化彈藥架，并裝有將彈藥傳送至戰(zhàn)斗艙的機械裝填裝置。動力艙位于車體尾部，其主要組件與“432工程”坦克的動力艙統(tǒng)一。“775工程”坦克的戰(zhàn)斗全重為36噸。

在這輛坦克上，蘇聯(lián)首次實現(xiàn)了通過火炮-發(fā)射裝置（ОПУ）炮管發(fā)射火箭彈的能力。該裝置是坦克的主要武器，型號為D-126，為一門125毫米口徑的有膛發(fā)射管，采用無后坐力設(shè)計。OПУ用于發(fā)射兩種武器：

• “紅寶石”（Рубин）反坦克導彈系統(tǒng)（PTUR）——制導火箭彈；
• “暴風”（Бур）非制導主動-反應(yīng)式火箭彈（НАРС）

ПТРК ?Рубин?（紅寶石）（反坦克導彈系統(tǒng)）可發(fā)射制導火箭彈，射程為150 至 4000 米。據(jù)估算，對“坦克”類型目標的命中概率在1000–3000 米距離時為0.8–0.9；在4000 米處為0.6–0.7。導彈在飛行中由半自動制導系統(tǒng)控制：導彈相對于瞄準線的角坐標由熱定向器（по излучению трассера，依靠彈跡或示蹤劑的熱輻射）確定，控制指令則通過無線電鏈路傳送給彈體。該導彈在彈道上的飛行速度可達超音速（約 550 m/s），裝有聚能（空心）戰(zhàn)斗部，能對法線入射的均質(zhì)裝甲穿透約500 mm。使用制導彈時的射速可達4–5 發(fā)/分鐘。

ПТРК “Рубин”（紅寶石）的制導火箭彈。

不受控的火箭彈НАРС “Бур”可射至8980 米，其直接射擊極限約為750 米。該火箭彈裝有高爆破片榴彈戰(zhàn)斗部，作成面的有效毀傷面積可達約 950 平方米。

火炮—發(fā)射裝置（ОПУ）的彈藥配置位于車體首部的彈藥艙內(nèi)，整體彈藥包括15 發(fā)制導彈與18 發(fā)非制導火箭彈，并配有將彈藥輸送到戰(zhàn)斗艙的專用供彈機構(gòu)。戰(zhàn)斗艙內(nèi)裝有一套鼓式機械彈艙（7 個格位）：其中3 格用于制導彈，4 格用于非制導彈（且在非制導彈的格位中每格可放置兩發(fā)）。發(fā)射后的 НАРС “Бур” 彈殼通過塔后部的艙口被拋出艙外。輔助武器為與 ОПУ 并列安裝的7.62×54 mm 并列機槍 PKT，配彈2000 發(fā)。

炮塔后部用于拋出發(fā)射后 НАРС “Бур” 彈殼的艙口。

炮塔前部并列機槍 PKT 的射口。

用于主武器射擊時，指揮—操作員使用帶有兩平面獨立線視穩(wěn)定的白天潛望式瞄準—引導設(shè)備。該瞄準具結(jié)構(gòu)上結(jié)合了熱定向器模塊（用于確定制導彈相對于瞄準線的位置，并通過計數(shù)—計算裝置向指揮鏈路發(fā)出控制信號）與光學通道（用于目標跟蹤、制導彈的半自動引導、發(fā)射 НАРС 及 PKT 的射擊）。光學通道具有可變倍數(shù)，分別為10 倍與4–5 倍。

雙平面電液穩(wěn)定器 2Э16 使得車輛在行進中也能進行射擊。垂直仰角范圍為?5.3° 至 +18°；水平指向最大轉(zhuǎn)速為20°/秒。

夜間射擊使用的是無照明輔助的潛望式夜視瞄準具，帶有依賴式瞄準線穩(wěn)定，能在夜間識別“坦克”目標的距離可達1500 米。開火瞬間瞄準器的視野會被專用的保護簾遮擋。

此外，指揮—操作員還配備了三臺棱鏡觀察儀：一臺用于前方扇區(qū)的觀察，一臺指向右舷，另一臺指向左舷。

通信設(shè)備為坦克常規(guī)配用的中波甚高頻無線電臺R-123М以及車載電話裝置ТПУ R-124。

前景處可見的是指揮-操作員瞄準與引導裝置的入光窗口。根據(jù)對該車早期照片的分析——該裝置已被拆除。

指揮-操作員的前方棱鏡觀察裝置為可伸縮式結(jié)構(gòu)。

在炮塔頂部、指揮員艙口前方，推測安裝的是集體防護系統(tǒng)的進氣罩罩蓋；其右側(cè)矩形蓋板為熱定向器模塊安裝位置；其上方則是夜視瞄準具的安裝法蘭。

在建造時，“775工程”坦克在防彈與防原子武器防護性能方面都處于極高水平，甚至超過了當時所有蘇聯(lián)及外國的中型和重型坦克。

車體為焊接式結(jié)構(gòu)，由軋制裝甲鋼板組成。車體的上前裝甲板（ВЛД）帶有傾斜的“肩部”過渡段，與垂直線的夾角為75°。裝甲為復合式結(jié)構(gòu)：外層裝甲厚90 mm，內(nèi)層裝甲厚30 mm，中間夾有厚70 mm的СТБ（結(jié)構(gòu)填充材料）。下前裝甲板（НЛД）傾角為56°，同樣為復合式結(jié)構(gòu)（100 mm 鋼 + 105 mm СТБ + 16 mm 鋼）。側(cè)裝甲厚80 mm，尾部裝甲45 mm，車頂40 mm（在動力艙區(qū)域僅15–20 mm），底板厚度15–20 mm。

低輪廓整體鑄造炮塔的兩側(cè)采用多層復合裝甲結(jié)構(gòu)：40 mm 鋼 + 310 mm 裝甲鋁合金 + 280 mm 鋼。

總體而言，車體與炮塔的正面防護能力相當于厚度為

• 450–500 mm的均質(zhì)軋制鋼裝甲（對動能彈防護），
• 500–600 mm（對破甲彈防護）。

未來計劃為“775工程”安裝爆反裝甲（動態(tài)防護）模塊，以及當時正在研制的主動防護系統(tǒng) TKB-588。

該坦克通過采用集體防護系統(tǒng)（ЗКЗ），具備極高的核生化武器防護能力。乘員安置在采用聚乙烯防輻射材料制造的密閉艙室中。車體與炮塔的有人艙段內(nèi)壁還額外鋪設(shè)了由ПОВ 材料制成的防輻射襯層，在部分區(qū)域厚度可達200 mm。

集體防護系統(tǒng)中除過濾通風裝置外，還包括空調(diào)系統(tǒng)。此外，坦克還裝備有熱煙幕裝置和**“露珠（Роса）”自動滅火系統(tǒng)**，并配備了車載自挖壕設(shè)備——推土鏟安裝在車體底部前方。

在動力艙（МТО）中安裝了一臺功率為700馬力的兩沖程五缸渦輪活塞柴油發(fā)動機5ТДФ，以及帶有兩側(cè)變速箱的傳動系統(tǒng)，這些變速箱與側(cè)減速器組合在一起。與T-64坦克不同的是，由于駕駛員被安置在炮塔內(nèi)，車輛的液壓伺服操縱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)作了調(diào)整。此外，發(fā)動機艙的冷卻系統(tǒng)和空氣過濾系統(tǒng)也進行了改進。

車輛的操縱方式采用類似摩托車方向盤的轉(zhuǎn)向手柄。駕駛員艙的設(shè)計確保無論炮塔處于何種位置，都能獲得前方視野。在駕駛員艙蓋周圍安裝了六個棱鏡式觀察儀，可實現(xiàn)全方位環(huán)視。

內(nèi)部油箱容量為835升，外部油箱（位于履帶上方擋板上）容量為270升。

曾考慮過的替代動力系統(tǒng)包括：

• 燃氣渦輪發(fā)動機 ГТД-700（代號“Объект 775T”）；
• V型8缸渦輪增壓柴油機 28П
• 它們的功率均與5ТДФ相當。

底盤部分包括：

• 每側(cè)6個鋁合金內(nèi)置減震式負重輪
• 5個托帶輪
• 可拆齒圈的主動輪和誘導輪
• 小節(jié)距履帶，采用并列橡膠金屬鉸鏈（РМШ）；
• 液壓式履帶張緊裝置

履帶鏈條、負重輪、托帶輪和誘導輪與“Объект432”（即T-64原型）實現(xiàn)了通用化。

不過，在懸掛系統(tǒng)中使用了可調(diào)式液壓氣動懸掛裝置，能夠?qū)㈦x地間隙調(diào)節(jié)在170至420毫米之間（相應(yīng)地，坦克炮塔頂部總高度可在1385至1635毫米間變化）。

這輛坦克的機動性能在當時相當先進：

• 比功率：19.4馬力/噸；
• 最大公路速度：65公里/小時；
• 公路續(xù)航里程：500～600公里。

1966年，制造了兩輛“Объект775（775工程）”的原型車，并進行了全面測試。

試驗結(jié)果表明，盡管該車在中遠距離射擊時具備強大的火力性能，同時擁有極高的防護水平和出色的機動性能，但其成本過高、結(jié)構(gòu)過于復雜，使得大規(guī)模生產(chǎn)十分困難。

此外，該車在乘員艙的人機工程設(shè)計方面存在問題，也暴露出純導彈武裝戰(zhàn)斗車輛普遍存在的一些缺陷。

最終，在20世紀60年代末，蘇聯(lián)開始研制“Объект434”（即T-64A）的改型項目，這種中型坦克配備了**“眼鏡蛇（Кобра）”制導武器系統(tǒng)**，能夠通過標準125毫米D-81坦克炮管發(fā)射制導導彈。

在這種情況下，繼續(xù)發(fā)展“Объект 775”項目顯得毫無前途。

同樣的命運也降臨到其他設(shè)計局的導彈坦克項目上，例如列寧格勒研制的“Объект287”。

總體而言，到1970年代初，“純導彈坦克”這一概念已經(jīng)徹底退出歷史舞臺。

如今，唯一保存下來的“Объект775”（775工程）陳列在莫斯科州庫賓卡的“愛國者公園”技術(shù)中心展區(qū)內(nèi)，與“Объект 287”并列展出。

試驗型導彈坦克樣車 “287工程”，展出于庫賓卡“愛國者公園”技術(shù)中心。

（感謝收看本頻道編譯的內(nèi)容）