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銷量榜上的數(shù)字背后，是幾家歡喜多家愁的殘酷現(xiàn)實，有的品牌已經(jīng)開始準(zhǔn)備慶功宴，有的卻在為生存而掙扎。當(dāng)一些品牌還在為金九銀十的促銷活動焦頭爛額時，小鵬汽車已經(jīng)悄悄準(zhǔn)備好了年終慶功宴的菜單。易車榜最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1-9月新勢力銷量榜單上，只有三個品牌面前還閃爍著希望的綠燈，其余品牌均已亮起刺眼的紅燈。

這場年度銷量大考中，大多數(shù)考生已經(jīng)提前交卷——不過是白卷。

01 小鵬提前交卷，學(xué)霸的從容

小鵬汽車以89.5%的目標(biāo)完成率一騎絕塵，成為2025年新勢力中的“別人家的孩子”。前三個季度完成31.3萬輛銷量，距離35萬的年度目標(biāo)僅一步之遙。

這意味著小鵬在第四季度只需要平均每月賣出1.2萬輛就能輕松過關(guān)。而實際上，小鵬前9個月的平均月銷量高達(dá)3.5萬輛。這種差距好比學(xué)霸提前一小時交卷還自信能拿滿分。

小鵬的成功并非偶然。其產(chǎn)品線覆蓋主流價位區(qū)間，加上智能駕駛技術(shù)的持續(xù)迭代，形成了差異化競爭優(yōu)勢。當(dāng)其他品牌還在為年度目標(biāo)愁眉苦臉時，小鵬的營銷部門可能已經(jīng)在制定2026年的計劃了。

02 零跑、小米，與時間賽跑

零跑汽車以79.1%的完成率位居第二，全年目標(biāo)50.75萬輛，前9個月賣出39.55萬輛。第四季度需要完成11.2萬輛，月均3.74萬輛的目標(biāo)略低于其當(dāng)前水平，有望提前完成。

小米汽車作為新晉品牌，能達(dá)到75.5%的完成率實屬不易。雷軍的造車業(yè)務(wù)在首年就展現(xiàn)出強勁勢頭，前9個月售出26.4萬輛，距離35萬的年度目標(biāo)還有8.6萬輛的差距。

這意味著小米需要在第四季度月均銷售2.87萬輛?？紤]到新能源汽車市場年底沖量的傳統(tǒng)，小米仍有較大希望完成任務(wù)。但這場賽跑中，任何失誤都可能導(dǎo)致與年度目標(biāo)失之交臂。

03 理想、蔚來，KPI已成空中樓閣

理想汽車完成率僅為46.4%，年度目標(biāo)64萬輛，前9個月僅完成29.7萬輛。要想達(dá)成目標(biāo)，理想需要在第四季度完成34.3萬輛的銷量——這幾乎是一個不可能完成的任務(wù)。

蔚來（含樂道與螢火蟲）情況同樣不容樂觀，45.7%的完成率意味著第四季度需要完成23.9萬輛的銷量，相當(dāng)于前9個月總銷量的80%以上。

這些品牌面臨的困境類似：前期落后太多，即使后期發(fā)力，也難以填補巨大的缺口。就像一場考試，距離交卷只有15分鐘，卻還有大半張試卷沒有做。

04 鴻蒙智行：目標(biāo)過于激進(jìn)的典型案例

鴻蒙智行前9個月銷量達(dá)到35萬輛，絕對值并不低，僅次于零跑。但其100萬輛的年度目標(biāo)顯得過于激進(jìn)，導(dǎo)致完成率僅為35%。

第四季度需要完成65萬輛的銷量目標(biāo)，平均每月21.7萬輛，這已經(jīng)超出了市場理性的范疇。鴻蒙智行的問題不在于產(chǎn)品銷量，而在于目標(biāo)設(shè)定脫離了市場實際。

這種情況在快速發(fā)展行業(yè)并不罕見，企業(yè)往往通過設(shè)定高目標(biāo)來鼓舞士氣、吸引關(guān)注，但當(dāng)目標(biāo)與現(xiàn)實脫節(jié)過大時，反而會成為外界評判的負(fù)面指標(biāo)。

05 殘酷淘汰賽才剛剛開始

嵐圖（48.5%）、深藍(lán)（46.5%）、極氪（44.9%）、阿維塔（41.2%）、騰勢（38.5%）——這些品牌的完成率均未過半，與年度目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

新能源汽車市場的競爭已經(jīng)從藍(lán)海轉(zhuǎn)向紅海，淘汰賽加速進(jìn)行。對于這些品牌而言，2025年的年度目標(biāo)已無法實現(xiàn)，更現(xiàn)實的考量是調(diào)整策略，為2026年的生存戰(zhàn)做準(zhǔn)備。

市場從來不會因為目標(biāo)沒有完成而原諒任何品牌。在資本更加謹(jǐn)慎、消費者更加理性的環(huán)境下，持續(xù)落后意味著可能出局。

第四季度的戰(zhàn)役已經(jīng)打響。零跑和小米正在為達(dá)成目標(biāo)做最后的沖刺，而其他品牌則面臨著更為殘酷的現(xiàn)實：2025年即將結(jié)束，但他們的考驗才剛剛開始。