20萬預(yù)算想選輛混動轎車，結(jié)果一看配置表就犯怵？想要四驅(qū)得加錢，想要高階智駕得買配置包，連個實用的雷達(dá)都得等頂配版本？不少消費者在這個價位段選車時，都被這種“選裝套路”搞得身心俱疲。而如今領(lǐng)克10 EM-P帶著19.2萬起的預(yù)售價來了，這款定位中大型插混轎車的車型，沒玩“頂配專屬”的花活，反而把用戶常用的核心配置全拉成了全系標(biāo)配，用實打?qū)嵉木猱a(chǎn)品力，回答了“20萬級混動轎車到底該是什么樣”的疑問。

拒絕選裝套路：全系標(biāo)配才是“基礎(chǔ)操作”

領(lǐng)克10 EM-P直接把用戶真正需要的硬核配置，變成了每款車型“出廠就自帶”的福利。先看大家最關(guān)心的動力。作為30萬以內(nèi)唯一全系標(biāo)配四驅(qū)的混動轎車，領(lǐng)克10 EM-P搭載的EM-P?智能電混技術(shù)可不簡單，它整合了1.5T EVO電混專用引擎、DHT EVO混動電驅(qū)，再加上后橋90kW P4異步電機。三者配合起來，整車最大功率能達(dá)到390kW，最大扭矩更是有755N?m，零百加速僅需5.1秒。這樣的動力數(shù)據(jù)，就算放在30萬級甚至更高價位的車型里都不差勁，但對買領(lǐng)克10 EM-P的用戶來說，這只是“不用選、直接擁有”的基礎(chǔ)能力。

智能配置方面也沒留遺憾。全系都標(biāo)配的速騰聚創(chuàng)M1 PLUS激光雷達(dá)，再搭配29個高精度傳感器，能在100-150米范圍內(nèi)實現(xiàn)厘米級的環(huán)境感知，哪怕是在晚上或者光線不好的地方，也能精準(zhǔn)認(rèn)出低矮障礙物。而且它還首搭了擁有700TOPS超高算力的Thor芯片，配合千里浩瀚H7輔助駕駛系統(tǒng)，能支持22項主動安全功能和21項高階駕駛輔助功能。

安吉山路實測：四驅(qū)帶來的是“踏實的掌控感”

光看參數(shù)亮眼還不夠，用戶真正在意的，是車子在實際路上跑起來怎么樣。所以領(lǐng)克特意把媒體試駕安排在了浙江安吉——這里滿是連續(xù)發(fā)夾彎和陡坡，堪稱“天然的試駕考場”，就是要在真實場景里檢驗車子的實力。

在安吉的山路上，領(lǐng)克10 EM-P四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢一下子就顯出來了。它的P4異步電機響應(yīng)速度特別快，只要10毫秒（傳統(tǒng)燃油車的適時四驅(qū)大概要200毫秒），0.1秒就能輸出最大扭矩。這就意味著，車子入彎的時候，動力分配能精準(zhǔn)跟上輪胎的抓地力；出彎加速時，后輪的驅(qū)動力能快速接上，不會有動力延遲帶來的拖沓感。再加上CMA EVO平臺升級的底盤，有純鋁合金雙叉臂、增強版五連桿獨立懸架，還有液壓可變阻尼技術(shù)，過彎時車身側(cè)傾被壓得很厲害，就算走落差近千米的路段，車身姿態(tài)也能保持穩(wěn)定。

20萬級混動轎車市場里，消費者要的從來不是只能在某一項上拔尖的“單項冠軍”，而是一款沒什么明顯缺點的“全能選手”。領(lǐng)克10 EM-P的價值或許就在于此——它沒為了降低入門價就砍核心配置，也沒為了堆高端功能就把價格抬得老高，而是把用戶真正在乎的動力、智能、安全、操控，都以全系標(biāo)配的形式融入到車子里。

對于那些不想在選配置時委屈自己，又希望花合理預(yù)算就能得到高品質(zhì)出行體驗的用戶來說，領(lǐng)克10 EM-P的出現(xiàn)，可能就是他們一直在等的那個答案。畢竟誰不想花20萬左右，就能買到一款不用糾結(jié)選裝、方方面面都夠用的混動轎車呢？