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美國又開始給自家航空公司 “撐腰”了。

航空業(yè)被扯進政治旋渦

據(jù)觀察者網(wǎng)轉(zhuǎn)引路透社當?shù)貢r間10月9日消息，特朗普政府當天威脅要禁止中國航司在執(zhí)飛往返美國的航班時飛越俄羅斯領空，美方宣稱，過去的政策使美國航空公司處于“不利地位”。

聽起來有點好笑，但美國單方面確實是認真思考過這個問題的。

自俄烏沖突以來，這個話題在美國國內(nèi)被反復提出和激烈討論，主要來自美國國會兩黨議員、美國航空公司及其行業(yè)協(xié)會。他們多次向美國政府施壓，要求采取行動。如果算上國會提出的法案和議員聯(lián)名信這種正式的“提出”行為，那么至少有3次較大的推進。先是2023年3月有兩黨議員聯(lián)名信，接著2023年6月：《飛越責任法案》在參議院提出， 然后是2024年4月《終止俄羅斯飛越法案》在眾議院提出。

但與特朗普政府的激進不同，拜登政府對此非常謹慎，認為單方面禁止中國航班會嚴重惡化中美關系，可能引發(fā)中國的對等反制，導致中美航線大面積中斷。另外，執(zhí)行此類禁令在操作上也非常復雜。所以拜登政府可以說一直是壓著這個提議。

但現(xiàn)在換成特朗普政府就不一樣了。

競爭不行想靠政策 “找補”

眾所周知，自從俄烏沖突后，在領空問題上率先挑事兒的就是美國。2022年，美國率先不讓俄羅斯航空公司飛美國領空，引來俄羅斯的立馬反擊，也不讓美國航司進自己的領空。這下美國航司可慘了，繞著俄羅斯飛不僅路變遠了，成本還蹭蹭漲。航空數(shù)據(jù)顯示，繞飛之后，美國航班要多飛1.5到2小時，光燃油錢就得多花10% 到20%。就拿美國東海岸直飛中國的航班來說，繞路一趟，機組人員的額外成本就多600到750美元，再加上多燒的油，美國航空運輸協(xié)會算過賬，自家航司每年得少賺20億美元的市場份額。

可中國航司不一樣，靠著中俄正常的航空協(xié)議，一直能走俄羅斯領空，優(yōu)勢一下就顯出來了。比如從上海飛紐約，中國航班走西伯利亞那邊的 “近路”，13個半小時左右就到了。而美國航司得繞著太平洋飛，得15個小時以上。差距這么大，市場份額自然往中國航司這邊跑。如今在中法、中德航線上，中國航司占了75%的座位，中英航線上更夸張，95%的座位都是中國航司的。自家航司扛不住了，就通過游說團體天天給政府施壓，最后才有了這個禁令的想法。

短期貌似還行，長期其實是坑

要是禁令真能實施，美國航司的壓力暫時確實能小點兒。中國航司被迫繞飛后，雙方的成本差距能縮小到5%以內(nèi)，說不定美航司真能搶回一些愿意花高價坐快航班的乘客。

但這種 “損人利己” 的政策根本長不了。這種做法完全是把國際航空的規(guī)矩給打亂了，《國際民用航空公約》里明明白白寫著，領空能不能用，得看雙方互相給便利，美國單方面把航權和政治綁在一起，其他國家說不定也會學樣，到時候全球航線都得亂套。

更重要的是，中國不是不會反擊。中國是全球最大的航空市場，要是中國以彼之道還施彼身，那波音公司跟中國談的500架飛機訂單很難說不會懸了。要知道，2023 年的時候就因為美國的貿(mào)易限制，中國曾暫停過波音 737MAX 的訂單，這次要是矛盾升級，后果只會更嚴重。

說白了，美國想搞的這個禁飛令，說到底就是要把自己當初瞎搞制裁引發(fā)的麻煩，轉(zhuǎn)嫁給中國航司和全世界的乘客?，F(xiàn)在全球化這么深入，航空業(yè)想有競爭力，靠的從來不是 “禁止別人”，而是技術創(chuàng)新、提高效率，還有遵守規(guī)則。這種挖坑行為，最終掉進去的不過是自己。

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