文/洛水鐘鳴

（識局微信公共賬號zhijuzk）

經(jīng)常放假的朋友都知道，每到放假，高速路上往往都很堵。

高速路很堵的一個重要原因是龜速車太多，龜速車太多的一個重要原因是很多電車總壓著經(jīng)濟時速跑，很多電車總壓著經(jīng)濟時速跑的一個重要原因是大家有電量焦慮，大家有電量焦慮的一個重要原因是在高速上充電太難。

節(jié)假日高速上充電能有多難呢？答：像末日喪尸題材的美劇一樣難。

要么，幾十上百輛車，排隊四五個小時，去等那寥寥幾個充電樁；要么，有人耍小聰明加塞，被發(fā)現(xiàn)后雙方口角不斷，最后上升為肢體沖突。這也就是咱國家禁槍，否則，大概早就有人開火了。

但這時很多電車車主就不理解了。畢竟，他們買車的時候，也考慮過這個問題，可是賣車的告訴過他們一組數(shù)據(jù)：

1. 到今年，我國的充電樁（充電槍）總數(shù)，已經(jīng)超過1700萬個；

2.目前，我國每5輛新能源車，就能匹配2個充電樁（充電槍）；

3.現(xiàn)在，我國的充電樁，已經(jīng)基本實現(xiàn)了所有高速公路服務(wù)區(qū)全覆蓋。

也就是說，現(xiàn)在“充電跟加油一樣方便”了。只要你不在意“油車顯示還剩40公里里程，實際能跑80公里，電車顯示還剩40公里里程，該找充電樁了”這種爛梗，你買就行。

然后你就買了。買完后，平時也沒啥感覺，直到假期上了高速，才感覺上當了。

那你說，這些銷售，他騙你了嗎？他沒有。他說的全是實話。

他只是沒告訴你另一組數(shù)據(jù)：

1. 截至目前，在那1700多萬已經(jīng)建成的充電樁（充電槍）里，只有大約6.6萬個，被安裝在了全國的高速服務(wù)區(qū)；

2.據(jù)交通部預測，今年的國慶黃金周，高速路上大概有1400萬輛新能源車在跑；

3.從前面兩個數(shù)據(jù)可以得出，大概200多輛新能源車，才能分到一個高速服務(wù)區(qū)的充電樁。當然這1400萬輛電車不會同時都在路上，但你能保證那6.6萬個充電樁同時都開著？

你保證不了。所以，在一些“熱門服務(wù)區(qū)”，幾十輛車等一個充電樁，太正常了。

——在全國范圍內(nèi)看，新能源車的天堂也許已經(jīng)建成，但這并不妨礙你在高速服務(wù)區(qū)陷入局部地獄啊。

就這“地獄模式”，還有好多插電式混動的車，也去湊熱鬧。你問他為啥不去加油？他說能充電為啥要加油，他那四五個小時，大概不值那三百多的油錢。

你還不能不讓他充。人家也是有充電口的，只要愿意花電費，你憑啥攔著？

還有很多人，任憑工作人員怎么勸他“充80%足夠了”，他也不會聽。為啥呢？一方面是因為他有電量焦慮，另一方面也是因為他付出的沉沒成本太高——四五個小時的隊，我都排了，我怎么還不充滿了再走？

可問題是，電池跟油箱不一樣，最后這20%的電，幾乎要花跟前面80%同樣多的時間，才能充滿。

那本來就少的充電樁，豈不更加捉襟見肘？

這時有人該說了，既然充電樁捉襟見肘，那咱多建一點??！咱在每個服務(wù)區(qū)，建他一千個充電樁，不就沒問題了？

對，你是沒問題了，但國家電網(wǎng)有問題。

這又是一個數(shù)學題：如果以年為單位，來計算高速服務(wù)區(qū)充電樁的利用率，那全國高速充電樁的平均利用率，只有5.4%多；如果扣除春節(jié)、五一、國慶這幾個小長假，收費時段的平均利用率更是只有3%多。

這是什么概念？這就意味著，盡管你在小長假見到的景象是，那高速充電樁都快炸了，但它平時的主要工作是，喝西北風和吃灰。

但它在那吃灰，相關(guān)的維護費用，該花還得花，產(chǎn)生的折舊成本，該有總歸有。而且，它吃了灰，你得配個工作人員去擦灰吧，你不能說這工作人員的主要工作是擦灰，就不要這工作人員了吧。

可是你要了工作人員，工作人員得有工資吧。這些都是充電樁閑置時產(chǎn)生的費用。

而且，咱國家的多數(shù)服務(wù)區(qū)，年齡都比充電樁大得多了，這些服務(wù)區(qū)在當年建造的時候，壓根沒人想過，有朝一日還得供養(yǎng)這么多充電樁。

面對這種情況，鍵盤俠們只要動動手指，“多建幾個”就完了?？墒请娋W(wǎng)的人知道，要建樁，首先要電力增容，簡單地說，就是要重新往服務(wù)區(qū)鋪設(shè)高壓輸電線，要重新添置變電設(shè)備。這一套下來，在平原地區(qū)可能要花個七位數(shù)，到了山區(qū)，耗費達到八位數(shù)也不是不可能。

而所有的這一切，都是為了讓充電樁“燃燒”20天、吃灰345天？

所以，“高速充電難”這個問題，它根本不是高速的問題，也不是充電的問題，這事跟基建水平它就沒多大關(guān)系。

造成這個問題的真正原因，無非兩個：

第一，全國人民都在同樣的時間段放假、出行，窗口期短且集中，這種短時的“潮汐式涌動”，外星人的基礎(chǔ)設(shè)施也承載不了；

第二，新能源車大規(guī)模擴張，造車的只管造，賣車的只管賣，開車的只管開，誰都沒考慮后續(xù)的配套服務(wù)。

甚至，多數(shù)人連新能源技術(shù)到底成熟不成熟，都沒考慮過。

舉個最簡單的例子：同樣不排隊的情況下，油車加滿一箱油，兩分鐘夠了吧？電車快充80%的電，差不多得二十分鐘以上，就算換電，也得二十分鐘以上——換上的電池，還不保證是全新的。

這說明什么？說明電車的技術(shù)，就是不如油車成熟。你可以說它有節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟省錢等諸多優(yōu)勢，但在開著它上高速之前，有幾個人認真考慮過它的劣勢呢？

當然，現(xiàn)在說這些，肯定是晚了。

那幾千萬輛電動車，賣也賣出去了，總不能禁止它們上高速吧?，F(xiàn)在要考慮的是，在短期內(nèi)，怎么緩解這種“高速充電沒法高速充電”的問題。

前面說了，大規(guī)模擴建服務(wù)區(qū)充電樁，成本太高，賠錢太多，肯定不行。但適當?shù)財U建一點，也不是不行。

只不過，充電樁不一定要建在服務(wù)區(qū)，也可以建在收費站附近——反正進出收費站，本來就堵，也不差這點了，總比服務(wù)區(qū)排隊的電車，直接排出了服務(wù)區(qū)、排到最右邊車道上強吧。

再說收費站附近的地也多，如果適當加以導流，不一定就會造成多少擁堵。

說到這里，很多人又該說了，既然都到收費站了，干脆下高速再充電得了？下了高速，充電樁又多，電費又低，不比在高速上充要實惠？

但你以為那些電車車主都傻，寧可排隊三小時，不愿多繞三公里嗎？不是的。他們只是不熟悉下了高速之后的情況，怕到了一個陌生的地方，找不到充電樁，或者找到了不能用。

而這就提醒我們，現(xiàn)在最需要做的，并不是多建充電樁，而是多在“軟件”上下功夫。

比方說，各個地方的充電樁運營商，可以跟導航軟件合作，主動開放自己的數(shù)據(jù)，讓導航軟件能精確掌握高速路附近城市的充電樁位置、數(shù)量、使用情況，給新能源車車主提供省時省錢的充電方案。

再就是，現(xiàn)在有些高速收費站，居然要專門安排一名工作人員，在匝道上挨個敲車窗，提醒新能源車主“到下個服務(wù)區(qū)充電更省時”，這不費勁嗎？其實，服務(wù)區(qū)的充電樁使用情況，完全也可以跟導航互聯(lián)，讓車主一目了然。

當然，說一千道一萬，所有這些努力，都不如抓緊時間改進電池技術(shù)來得實在。如果將來有一天，充電跟加油一樣，兩分鐘就搞定，而且電池跟油箱一樣反復用也用不壞，那今天所有的問題，自然都不存在了。

只是那一天似乎還遠。在那一天到來之前，新能源車車主，上高速前最好慎重。