新能源重卡銷量暴漲，電驅(qū)橋加速替代中央驅(qū)動(dòng)，誰(shuí)能在這場(chǎng)技術(shù)變革中搶占C位？

據(jù)北斗運(yùn)營(yíng)證數(shù)據(jù)顯示，9月，新能源重卡單月銷量達(dá)到2.2萬(wàn)輛，同比暴漲252%，環(huán)比增長(zhǎng)37%，再創(chuàng)歷史最高月銷量紀(jì)錄。隨著新能源重卡需求持續(xù)井噴，其驅(qū)動(dòng)形式也愈發(fā)成為行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。

早年，中央驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)幾乎壟斷電動(dòng)重卡的驅(qū)動(dòng)方式，但這一格局正在悄然改變。不少行業(yè)專家與廠家負(fù)責(zé)人指出，電驅(qū)橋占比2025年正在快速提升，市場(chǎng)接受度遠(yuǎn)超預(yù)期。甚至有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，未來(lái)三年，電驅(qū)橋?qū)⒋笠?guī)模替代中央驅(qū)動(dòng)，成為電動(dòng)重卡的主流技術(shù)路線。

為什么電驅(qū)橋能取代中央驅(qū)動(dòng)？是怎樣的性能優(yōu)勢(shì)在推動(dòng)？面對(duì)日益擴(kuò)大的市場(chǎng)，哪些企業(yè)有望脫穎而出？

電驅(qū)橋替代加速

在“3060”雙碳目標(biāo)持續(xù)推進(jìn)的背景下，傳統(tǒng)燃油卡車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已不是“選擇題”，而是“必答題”。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為電動(dòng)重卡的核心部件，其技術(shù)路線之爭(zhēng)更是引人關(guān)注。

曾經(jīng)占據(jù)主流地位的中央驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其工作原理類似傳統(tǒng)燃油車：將獨(dú)立電機(jī)布置在底盤上，通過(guò)傳動(dòng)軸將動(dòng)力輸送到驅(qū)動(dòng)橋。這種結(jié)構(gòu)存在先天缺陷：機(jī)械部件多、傳動(dòng)路徑長(zhǎng)，導(dǎo)致能量損耗嚴(yán)重，系統(tǒng)效率通常難以突破90%。

電驅(qū)橋技術(shù)通過(guò)高度集成化設(shè)計(jì)，將電機(jī)、變速器、差速器等高度集成于車橋內(nèi)部，取消傳動(dòng)軸，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力“直驅(qū)”，大幅縮短動(dòng)力傳遞路徑，減少機(jī)械傳動(dòng)中的能量損失。例如，零一汽車的“矩石2.0集成式電驅(qū)橋”系統(tǒng)綜合效率達(dá)到94%，比外掛電驅(qū)橋高出2%以上，相較于中央驅(qū)動(dòng)車型，能實(shí)現(xiàn)百公里節(jié)電30度的能效突破。

除了更節(jié)能，電驅(qū)橋在自重與可靠性方面也優(yōu)于中央驅(qū)動(dòng)。由于其結(jié)構(gòu)更緊湊、傳動(dòng)路徑短、機(jī)械接觸面少、潤(rùn)滑系統(tǒng)統(tǒng)一，不僅節(jié)省底盤空間，為電池布置提供更大靈活性，還通過(guò)減少部件數(shù)量，降低自重與故障率。對(duì)于重卡用戶而言，自重低與可靠性高，直接關(guān)系到運(yùn)營(yíng)收益。

此外，行業(yè)共識(shí)是，新能源車的“下半場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)在于智能化，而電驅(qū)橋在這方面更具優(yōu)勢(shì)。由于電驅(qū)橋大幅簡(jiǎn)化機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，電子信號(hào)的傳輸更加直接、快速，便于實(shí)現(xiàn)整車控制的精準(zhǔn)化和響應(yīng)實(shí)時(shí)性。其集成化結(jié)構(gòu)也更易于接入整車智能控制系統(tǒng)，為實(shí)現(xiàn)高級(jí)輔助駕駛、能量智能回收等功能打下基礎(chǔ)。

競(jìng)爭(zhēng)格局初現(xiàn)

隨著電驅(qū)橋市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)大，全球主流廠商紛紛加快布局。從全球視角來(lái)看，重卡電驅(qū)橋領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)者可分為幾大陣營(yíng)：快速崛起的電機(jī)配套商、積極轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)制造商、自研電驅(qū)橋的重卡新勢(shì)力、主導(dǎo)高端市場(chǎng)的國(guó)際巨頭。

第一類是快速崛起的第三方配套商，例如綠控傳動(dòng)、特百佳等企業(yè)。在新能源重卡電機(jī)配套市場(chǎng)中，今年前8個(gè)月，綠控傳動(dòng)與特百佳形成“雙雄”領(lǐng)跑的第一梯隊(duì)，兩者合計(jì)份額超過(guò)3成。隨著電驅(qū)橋市場(chǎng)需求增長(zhǎng)，這兩家企業(yè)均已推出多款電驅(qū)橋產(chǎn)品，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。

第二類是積極轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)制造商，包括東風(fēng)德納、漢德車橋、法士特、解放動(dòng)力、中國(guó)重汽等傳統(tǒng)配套企業(yè)及整車廠。東風(fēng)德納作為東風(fēng)商用車的專屬配套企業(yè)，在重卡新能源化進(jìn)程中，積極推出DAE系列重卡電驅(qū)橋。漢德車橋截至2025年4月底，累計(jì)銷售各類商用車智能電驅(qū)橋已突破10萬(wàn)臺(tái)，這一數(shù)字“是全球所有友商合計(jì)銷售數(shù)據(jù)的三倍還多”。此外，解放、重汽等傳統(tǒng)車企也推出多類電驅(qū)橋產(chǎn)品，以提升自身在新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

第三類是自研電驅(qū)橋的重卡新勢(shì)力，如三一汽車、零一汽車、深向重卡、比亞迪等重卡新勢(shì)力。它們紛紛加入戰(zhàn)局，自研電驅(qū)橋產(chǎn)品，為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)增添變數(shù)。在今年前8月新能源重卡電機(jī)配套市場(chǎng)，三一汽車?yán)塾?jì)配套量達(dá)到1.5萬(wàn)輛，以13.4%的份額拿下季軍，實(shí)力不容小覷。

第四類是主導(dǎo)高端市場(chǎng)的全球巨頭，如采埃孚、康明斯等國(guó)際品牌。它們憑借模塊化電驅(qū)動(dòng)橋等集成系統(tǒng)，引領(lǐng)高端市場(chǎng)。這些企業(yè)技術(shù)積累深厚，全球市場(chǎng)布局廣泛，產(chǎn)品性能優(yōu)異。以采埃孚為例，其電驅(qū)橋產(chǎn)品已覆蓋從微型卡車到重型卡車的多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)；康明斯則通過(guò)收購(gòu)美馳，進(jìn)一步強(qiáng)化了在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的產(chǎn)品組合。

從技術(shù)路線看，各廠商選擇有所不同。比如，漢德車橋推出了HDE13t油冷多擋電驅(qū)橋，首創(chuàng) “雙檔位設(shè)計(jì)”，既能滿足城市高速路況，又可應(yīng)對(duì)山區(qū)復(fù)雜路況，實(shí)現(xiàn)“一橋多用”。而一些廠商則專注于輪邊電驅(qū)橋或輪轂電機(jī)技術(shù)，試圖通過(guò)差異化競(jìng)爭(zhēng)贏得市場(chǎng)。

由何決定未來(lái)成敗

電驅(qū)橋市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局已初步形成，但未來(lái)誰(shuí)將主導(dǎo)市場(chǎng)，仍取決于多重因素的較量。

某配套商內(nèi)部人士表示，技術(shù)突破是企業(yè)能否領(lǐng)先的關(guān)鍵。行業(yè)正朝著更加集成化的方向發(fā)展，例如將電機(jī)、變速箱和電控單元整合為一體的“三合一”系統(tǒng)。預(yù)計(jì)這類系統(tǒng)的效率將突破94%。

材料與工藝的創(chuàng)新也在推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步。扁平線電機(jī)、油冷系統(tǒng)以及軸向磁通電機(jī)（尤其在輪轂電機(jī)中的應(yīng)用）等新技術(shù)，預(yù)計(jì)將重塑高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。與此同時(shí)，成本控制能力同樣至關(guān)重要。中國(guó)制造商正通過(guò)垂直整合和規(guī)模化生產(chǎn)不斷降低成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)恒州誠(chéng)思調(diào)研統(tǒng)計(jì)，2024年全球重卡電驅(qū)橋市場(chǎng)規(guī)模約為29.11億元，預(yù)計(jì)未來(lái)將保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，到2031年市場(chǎng)規(guī)模有望接近394.8億元，未來(lái)六年的復(fù)合年增長(zhǎng)率將達(dá)到38.5%。這一增長(zhǎng)背后，正是成本優(yōu)勢(shì)與技術(shù)進(jìn)步的雙重驅(qū)動(dòng)。

某車企負(fù)責(zé)人表示，對(duì)應(yīng)用場(chǎng)景的精準(zhǔn)把握，也是企業(yè)能否勝出的關(guān)鍵?！安煌瑘?chǎng)景對(duì)電驅(qū)橋的需求各異——物流行業(yè)（市場(chǎng)份額超80%）更青睞輕量化電驅(qū)橋，以降低運(yùn)營(yíng)成本并提升車輛效率；而工程行業(yè)則對(duì)產(chǎn)品的耐用性和抗沖擊性有更高要求?！?/p>

漢德電驅(qū)橋的成功，很大程度上得益于其對(duì)全場(chǎng)景的廣泛覆蓋——“實(shí)現(xiàn)了從面系車、卡系的小卡、輕卡、中卡、重卡和6米以上客車，以及工程機(jī)械的全領(lǐng)域、全車型、全場(chǎng)地的全面覆蓋”。

可以預(yù)見(jiàn)，市場(chǎng)格局遠(yuǎn)未定型。隨著技術(shù)的成熟和市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，以及更多企業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)入量產(chǎn)階段，重卡電驅(qū)橋市場(chǎng)將逐漸普及，并帶來(lái)行業(yè)洗牌。

綜上所述，電驅(qū)橋的崛起是電動(dòng)重卡邁向高效、智能與可靠的必然選擇。這片巨大的增量市場(chǎng)，已成為各方角逐的新戰(zhàn)場(chǎng)。

未來(lái)三到五年，將是技術(shù)路線與市場(chǎng)格局定型的關(guān)鍵窗口期。唯有在效率、成本與可靠性上做到極致的玩家，才能在這場(chǎng)無(wú)聲的“橋”力賽中勝出。