上車前提前開空調(diào)降溫，上車后在車機點一杯外賣咖啡，下車前幫你停進車位，停車時當一名靠譜的“保安”隨時觀察有沒有被開門殺。每次在新能源車上體驗到以上場景，你會覺得科技在進步。

但當你打到一輛網(wǎng)約車，碰上稀奇古怪的開門方式，又或者自己開著車，翻遍菜單才看到后視鏡調(diào)節(jié)的按鈕，你又會覺得，現(xiàn)在的新能源車“過于先進”。

好消息是，以后的新能源車，會回歸到理性和實用上，減少看似花里花哨的功能。

比如說門把手，國家就說要出手管了。

自從帶頭使用隱藏式門把手，之后的新能源車，這東西幾乎成了標配。它的初衷是好的：降低風阻提升續(xù)航，但各家的發(fā)展路徑不太一樣：有跟隨特斯拉步伐的，有在此基礎上加入自動彈出的，也有半隱藏式但依靠微動開關開啟的，還有結(jié)合了機械解鎖的，等等。

特斯拉

每逢過年過節(jié)，車主都得親自指導一下親戚朋友，如何開車門。不夠直觀，是大多數(shù)新能源車門把手的痛點。

車外都如此復雜了，車內(nèi)就更亂了，車主都不一定知道四個門的車內(nèi)物理應急開關具體在哪。

風阻減少跟開門便利，用戶會如何選？科技到底是以人為本還是以“搞死人”為本？再說了，一些設計不合理的隱藏式門把手，還會增加外部營救的難度。

改，是板上釘釘?shù)氖?，那如何改?/p>

第一，每個車門都要有通過機械釋放來開啟的門把手。所謂機械釋放，是指門把手和門鎖之間通過機械零件連接，也就是不能只通過電釋放這一種方式來開門?？紤]到碰撞事故發(fā)生后，車門可能會變形導致無法打開，所以目前新國標，是對非碰撞側(cè)的車門，有不借助外力打開的硬性要求。

第二，在觸發(fā)安全氣囊引爆（國標提到的不可逆約束裝置展開的情況之一），或者經(jīng)過標準中的正碰試驗后，車外門把手還能不依靠外部工具來打開。放到現(xiàn)實中就是，例如車輛發(fā)生追尾等情況，還能通過機械釋放的方式來開門。這里面還隱藏了一個大前提就是，車輛檢測到碰撞等情況能自動解鎖。

（206）

標致

那車企會如何改進？可以考慮換成這種半隱藏式+機械解鎖的，成本不會高到哪里去，畢竟十幾年前的A0級小車就已經(jīng)有了。

而車內(nèi)的門把手，這次新國標也有新規(guī)定。說人話就是：容易找得到且容易打開。目前一些中低端車型的后排機械開門，采用蓋板+拉繩的設計，可能就不太能滿足了。目前門把手新國標還只是征求意見階段，離落實還有一段時間。

除了門把手即將要被國家整改之外，最近不少上市的新車，也逐漸增加了車內(nèi)實體按鍵的數(shù)量。原因無他，就是把車內(nèi)大部分功能都集成在屏幕上的做法不夠便利。

又或者是把實體按鍵放到更加顯眼的地方。

而且不只是自主品牌有這意識，合資品牌也開始“撥亂反正”了。一方面是海外市場用戶，更加習慣于實體按鍵能盲操的便利性，二是將實體按鍵改成觸控之后，盡管能用震動模擬出真實觸感，但事實證明并沒有提高人機交互的效率，反而增加了誤觸的可能。更重要的是，連專業(yè)的安全機構(gòu)都覺得實體按鍵更安全。

（大眾ID Cross概念車）

實體-觸控-回歸實體，好像繞了一個無意義的大圈，但如果把時間往回推，當新能源車帶著輔助駕駛、娛樂大屏等大量新功能來到車內(nèi)，用按鍵去賦予每一個功能點，顯然不現(xiàn)實，所以不得不把功能都整合到一塊大屏里，而現(xiàn)在回歸實體，不過是經(jīng)過時間驗證，發(fā)現(xiàn)其中的不合理并改進而已，門把手的形式也是如此。但最終幸運的是，良幣沒有被劣幣驅(qū)逐，不合理、不好用的功能配置，始終會有撥亂反正的一天。