作為國內(nèi)新勢力汽車品牌中的佼佼者，零跑在今年給出的答卷還是很不錯(cuò)的——過去幾個(gè)月，零跑的交付量節(jié)節(jié)高升，上個(gè)月的交付量甚至達(dá)到了66657輛，在新勢力品牌中脫穎而出，而且零跑的爆款車型很多，未來的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

目前零跑汽車最大的“短板”應(yīng)該就是輔助駕駛功能了，雖然部分價(jià)格相對較低的零跑車型采用了激光雷達(dá)，例如零跑B10的11.98萬元版本就給到了激光雷達(dá)，但是這款車型早期并不支持城區(qū)輔助駕駛，后期的表現(xiàn)也并不算很好。

當(dāng)然，考慮到零跑B10的價(jià)格，小宅認(rèn)為其實(shí)不應(yīng)該對這款車型的輔助駕駛能力有太高的要求；從零跑的銷售數(shù)據(jù)來看，絕大部分消費(fèi)者也不是奔著零跑的輔助駕駛?cè)サ?，大家更在意零跑汽車的性能、電池容量、舒適性配置。

就目前來看，零跑的“性價(jià)比”在同價(jià)位依舊很高，幾乎是這個(gè)價(jià)位硬件參數(shù)最強(qiáng)的車型；或許也正是因?yàn)槿绱?，消費(fèi)者才會(huì)選擇零跑車型，零跑目前的基本盤還是“性價(jià)比”車型，而且短期內(nèi)也不會(huì)改變這個(gè)策略，即將上市的D系列車型大概率也是主打“性價(jià)比”。

在近日的媒體溝通會(huì)上，零跑汽車副總裁表示，零跑在智駕方面經(jīng)過幾年的沉淀和積累，后續(xù)會(huì)上零跑自己的高階智駕，官方很明確不會(huì)搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)。

對于這個(gè)做法，小宅認(rèn)為原因有兩點(diǎn)。

第一，零跑有能力做高階輔助駕駛，只是需要時(shí)間；目前零跑的車型價(jià)格大都比較低，消費(fèi)者其實(shí)并不太在意零跑的智駕功能；隨著D系列的上市，零跑車型的價(jià)格自然要貴一些，那么消費(fèi)者就開始注意智駕能力，零跑現(xiàn)階段是可以滿足消費(fèi)者需求的。

第二，絕大部分零跑車型的價(jià)格都比較低，而且由于車型是主打“性價(jià)比”的，所以留給智駕的成本相對較低，如果采用華為乾崑智駕，那么車輛的價(jià)格就得上漲，這對于主打“性價(jià)比”的零跑來說并不劃算，因?yàn)闀?huì)降低車輛的“性價(jià)比”。

不過零跑和華為并非完全不合作，去年零跑汽車和華為舉辦鴻蒙合作簽約儀式，啟動(dòng)了零跑汽車APP的鴻蒙原生應(yīng)用開發(fā)，并且宣布雙方會(huì)在鴻蒙生態(tài)、技術(shù)互補(bǔ)、商業(yè)互贏等方面深入合作，但目前來看也就零跑汽車APP的原生鴻蒙落地了。

零跑今年的目標(biāo)是50萬輛，但是今年一月份到九月份已經(jīng)完成40萬輛，零跑今年一定是“超額”完成目標(biāo)，而且看零跑汽車的這個(gè)勢頭，小宅認(rèn)為可能會(huì)超的比較多；要知道這還是D系列車型沒有正式上市的情況下，所以零跑的發(fā)展速度確實(shí)太快了。

前幾天發(fā)布的D系列車型，大概率是要沖擊20萬元到30萬元市場的，而且增程版本車輛給到了80.3kWh電池，CLTC純電續(xù)航能達(dá)到500km，完全可以滿足日常代步需求，同時(shí)在油箱的加持下，車輛的長途體驗(yàn)肯定也更讓消費(fèi)者放心。