10月21日，在湖北武漢，新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程的關(guān)鍵組成部分——萬家咀大橋順利完成一次高難度的“空中芭蕾”。重達約1.4萬噸的橋體沿逆時針方向平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)54°，精準橫跨下方繁忙的武黃鐵路線，實現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)的精準對接。作為雙柳長江大橋首個完成轉(zhuǎn)體的主線橋梁，此次轉(zhuǎn)體標志著項目建設(shè)取得突破性進展，為全線貫通奠定堅實基礎(chǔ)。

萬家咀大橋由中國鐵路武漢局集團有限公司武漢武鐵工程項目管理有限公司代建、中建鐵投承建，全長407.236米，采用左右幅分離設(shè)計，主橋為2×70米預(yù)應(yīng)力混凝土T形剛構(gòu)。該橋上跨運營中的武黃鐵路，采用轉(zhuǎn)體施工方式最大限度降低了對鐵路運輸?shù)挠绊?，有效保障了行車與施工“雙安全”。

面對大橋轉(zhuǎn)體重量大、橋體呈曲線布置、轉(zhuǎn)體平衡控制難等技術(shù)挑戰(zhàn)，項目建設(shè)團隊通過多項技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)安全精準轉(zhuǎn)體。其自主研發(fā)的“橋梁轉(zhuǎn)體施工實時監(jiān)測系統(tǒng)”對轉(zhuǎn)體過程進行全程自動化監(jiān)控，實時掌握橋體姿態(tài)和結(jié)構(gòu)受力變化，動態(tài)調(diào)整轉(zhuǎn)體參數(shù)，確保施工安全與精度。針對半徑達2900米的曲線橋體平衡控制難題，技術(shù)團隊運用BIM建模技術(shù)開展三維模擬分析，將配重方案優(yōu)化周期從3天縮短至1天，大幅提升前期準備效率。

在施工工藝方面，項目創(chuàng)新采用“滿堂支架+貝雷梁”組合支撐體系，通過預(yù)制PHC管樁處理軟土地基，結(jié)合結(jié)構(gòu)受力模擬分析，成功解決復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度現(xiàn)澆梁的支撐難題。裝配式可調(diào)節(jié)支撐系統(tǒng)的應(yīng)用，在提升施工效率與材料周轉(zhuǎn)率的同時，顯著降低了鄰近鐵路施工的安全風險。項目還通過三維可視化交底方式，直觀展示薄壁空心墩施工工藝，為復(fù)雜結(jié)構(gòu)施工提供清晰指導(dǎo)。

據(jù)了解，新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程是國家高速公路網(wǎng)G9906武漢都市圈環(huán)線的重要組成部分。項目建成后，武漢市新洲區(qū)到對岸鄂州的通行時間將從目前的1.5小時大幅縮短至約5分鐘，將強化陽邏國際港、鄂州花湖機場、武漢國家航天產(chǎn)業(yè)基地與光谷片區(qū)之間的快速通道連接。（工人日報客戶端記者 張翀 通訊員 左旭輝）

來源：工人日報客戶端