近日，上汽通用汽車有限公司一份聲明引起售后企業(yè)的廣泛關(guān)注。

聲明指出，其旗下售后連鎖品牌“車工坊”因被認(rèn)定侵犯第三方公司“車功坊”注冊(cè)商標(biāo)專用權(quán)，將不再繼續(xù)使用相關(guān)標(biāo)識(shí)。

然而，這起看似僅為商標(biāo)層面的糾紛，背后牽動(dòng)著全國(guó)近千家車工坊門店的命運(yùn)。

據(jù)AC汽車了解到，河南、湖南多地的加盟商透露，他們已陸續(xù)收到上汽通用發(fā)出的《合同解約函》，被要求在指定期限內(nèi)拆除所有與品牌相關(guān)的標(biāo)識(shí)，并完成系統(tǒng)內(nèi)的業(yè)務(wù)結(jié)算。

一位湖南加盟商表示：“目前湖南區(qū)域的車工坊已全面啟動(dòng)退網(wǎng)程序，我們正在共同協(xié)商后續(xù)處理方案。湖南高峰期曾有80多家門店，目前還剩50家左右。據(jù)我判斷，這次解約影響的范圍可能是全國(guó)性的?！?/p>

根據(jù)AC汽車了解，車工坊在全國(guó)共擁有957家門店。而早在2020年6月，其850家門店中有37%為4S投資人開設(shè)。這批與主機(jī)廠關(guān)系更緊密的門店是否同樣受到影響，目前尚未有明確消息。

這也意味著，繼福特Quick Lane停運(yùn)、車享家業(yè)務(wù)收縮、北汽好修養(yǎng)轉(zhuǎn)型之后，又一家主機(jī)廠旗下售后連鎖品牌站上十字路口。

01、“正在處理系統(tǒng)里的資金”，多地出現(xiàn)解約潮

“收到解約函后，區(qū)域經(jīng)理告知我們系統(tǒng)正常使用、不受影響，但是我們還是很擔(dān)心后續(xù)問題，目前正在積極處理存放在系統(tǒng)里的資金?！币晃缓幽霞用松陶f道。

根據(jù)解約函內(nèi)容，加盟商需在今年12月31日前，停止展示一切與上汽通用及其產(chǎn)品相關(guān)的標(biāo)識(shí)，并自費(fèi)拆除建筑物和設(shè)施上依合同設(shè)置的標(biāo)識(shí)。

此外，自收到合同終止函的45天內(nèi)，須在系統(tǒng)內(nèi)完成配件訂購(gòu)、延保銷售、整車索賠等業(yè)務(wù)的結(jié)算，逾期系統(tǒng)將自動(dòng)關(guān)閉。

而在收到退網(wǎng)結(jié)算通知后的30日內(nèi)，加盟商還需提交退網(wǎng)資料，并將公司注冊(cè)狀態(tài)至少保留半年，以備可能的資金結(jié)算與返還。

一位湖南加盟商透露，自今年上半年合同到期后，“車工坊”方面已停止續(xù)簽。

也有業(yè)內(nèi)人士指出，“關(guān)于商標(biāo)侵權(quán)問題，主機(jī)廠似乎不愿出資回購(gòu)，而是直接發(fā)聲明放棄。基本上，他們已經(jīng)放棄了車工坊這個(gè)項(xiàng)目?！?/p>

不過，商標(biāo)爭(zhēng)議或許只是表面誘因，車工坊更深層的挑戰(zhàn)仍來自內(nèi)部。

一位北京加盟商談起現(xiàn)狀，言語中難言不平?！?024年，北京所有車工坊門店被集體下線，當(dāng)時(shí)北京區(qū)域至少有十幾家店。據(jù)說是上汽通用旗下某4S店投訴導(dǎo)致的。”這是他最不滿的一點(diǎn)。

“大多數(shù)加盟車工坊的門店，其實(shí)并不指望總部能推送多少客戶——即便推送了，客戶也未必認(rèn)可我們這樣的獨(dú)立售后門店。我們加盟，主要是借上汽通用的品牌背書，維系好自己的老客戶?，F(xiàn)在4S店把客戶流失歸咎于車工坊加盟店，實(shí)在有點(diǎn)荒謬?！?/p>

他還提到，解約之前，車工坊總部已進(jìn)行過一輪大調(diào)整?！艾F(xiàn)在總部只剩下幾個(gè)人，卻要管理全國(guó)近1000家門店，想想就知道，這樣的模式很難持續(xù)?！?/p>

02、“項(xiàng)目沒問題，難在內(nèi)部阻力”，加盟商表示惋惜

上汽通用車工坊自2016年啟動(dòng)以來，一度發(fā)展迅猛。五年時(shí)間內(nèi)突破1000家，成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)少數(shù)達(dá)到千店規(guī)模的售后連鎖體系之一。

與其他主機(jī)廠主導(dǎo)的售后連鎖不同，車工坊從一開始就更側(cè)重于下沉市場(chǎng)，積極開拓三四五線城市，力求與上汽通用自身4S網(wǎng)絡(luò)形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)和有效互補(bǔ)。截至2020年9月，其布局在低線城市的門店占比已達(dá)70%。

為了賦能加盟店，上汽通用向其開放了多項(xiàng)傳統(tǒng)上由4S體系獨(dú)占的資源，例如保內(nèi)客戶索賠業(yè)務(wù)，并協(xié)助門店承接4S店流失客戶，甚至試點(diǎn)新車銷售與二手車整備等業(yè)務(wù)。

這些舉措，在當(dāng)時(shí)是主機(jī)廠探索獨(dú)立售后模式的勇敢創(chuàng)新嘗試，將原廠供應(yīng)鏈與技術(shù)優(yōu)勢(shì)最大化釋放到售后網(wǎng)絡(luò)。

然而，車工坊在內(nèi)部定位上始終存在難解的矛盾。

上述北京加盟商表示，車工坊項(xiàng)目在總部層面一直“很別扭”?！八麄兗认Ｍ覀冞@些修理廠投資加盟，又處處提防，生怕觸動(dòng)了4S店投資人的利益?！?/p>

令他難以理解的是，在一些沒有4S店的區(qū)域，主機(jī)廠對(duì)是否授權(quán)設(shè)立車工坊網(wǎng)點(diǎn)也表現(xiàn)得十分猶豫。

“他們總是優(yōu)先考慮4S店投資人，哪怕對(duì)方遲遲不建店。我們?cè)春迷颇夏车厥袌?chǎng)，計(jì)劃開設(shè)3到4家車工坊。但主機(jī)廠一直不批，最后硬是錯(cuò)過了最佳時(shí)機(jī)?！?/p>

盡管總部在執(zhí)行層面遭遇阻力，不少加盟商仍對(duì)車工坊模式本身表示認(rèn)可。

這位北京加盟商補(bǔ)充道：“直到今天，我也不認(rèn)為車工坊項(xiàng)目本身有問題。在眾多主機(jī)廠做的售后連鎖中，上汽通用是少數(shù)真正嘗試打通內(nèi)部資源并導(dǎo)給加盟商的。這個(gè)模式是值得肯定的——可惜內(nèi)部阻力太大，某種程度上，是他們‘自己把自己干死了’。”

一位河南加盟商也持相似看法。他認(rèn)為車工坊在區(qū)域市場(chǎng)中曾展現(xiàn)出獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。

“尤其在縣級(jí)市，當(dāng)?shù)貨]有雪佛蘭或別克4S店，但保有量卻不低。車工坊就像一家‘小型4S店’，憑借原廠件、第二品牌件以及主機(jī)廠提供的技術(shù)支持，很容易獲得車主信任。”

隨著近年來雪佛蘭4S店大規(guī)模退網(wǎng)、別克4S店收縮，車工坊本應(yīng)成為4S體系重要的網(wǎng)絡(luò)補(bǔ)充，理應(yīng)受到主機(jī)廠更多的重視。

“很可惜，車工坊似乎等不到這個(gè)機(jī)會(huì)了?！?/p>

03、利益博弈加劇，主機(jī)廠難圓“售后連鎖”夢(mèng)？

大象轉(zhuǎn)身，從來都不是一件容易的事情。

自2015年以來，后市場(chǎng)涌現(xiàn)出多家主機(jī)廠售后連鎖，但發(fā)展?fàn)顩r均未達(dá)預(yù)期。問題究竟出在哪里？

從上述車工坊加盟商反饋中能窺見一二：主機(jī)廠在權(quán)衡4S投資人與社會(huì)修理廠利益沖突時(shí)，往往會(huì)傾向于前者。這意味主機(jī)廠很難將配件、技術(shù)、客戶等資源與售后連鎖體系實(shí)現(xiàn)無縫協(xié)同。

另一方面，主機(jī)廠體系過于龐大，內(nèi)部業(yè)務(wù)協(xié)同與組織管理時(shí)常是割裂的，尤其在管控連鎖與運(yùn)營(yíng)車主能力方面有所欠缺。

此外，主機(jī)系售后連鎖在模式輕與重的選擇、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模與盈利協(xié)同、以及網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和用戶體驗(yàn)協(xié)調(diào)等問題上，也難以做到平衡。

一位業(yè)內(nèi)資深人士點(diǎn)出了問題核心：“所有手握資源的主機(jī)廠做服務(wù)連鎖，都很難跳出‘資源本位’思維。他們總認(rèn)為，自己擁有這些資源，加盟商就該自然地把生意做起來；如果做不好，那便是加盟商自己的能力問題?！?/p>

車工坊雖按下“暫停鍵”，但主機(jī)廠在售后的布局并沒有終止。

近兩年來，隨著燃油車市場(chǎng)整體承壓，傳統(tǒng)主機(jī)渠道網(wǎng)絡(luò)正經(jīng)歷劇烈動(dòng)蕩。根據(jù)杰蘭路統(tǒng)計(jì)，2024年，9大合資車企共計(jì)1000家4S店“陣亡”，不少品牌在區(qū)域市場(chǎng)出現(xiàn)服務(wù)真空。

這一現(xiàn)實(shí)，倒逼主機(jī)廠不得不加速調(diào)整渠道與售后策略。

例如，一汽-大眾推出“輕量化”網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)4S店投資人在社區(qū)建設(shè)小型“服務(wù)店”；同時(shí)推出第二備件品牌“仲謀”，并向汽修廠開放加盟，設(shè)立“仲謀體驗(yàn)店”，旨在挽回流失的老用戶。

奇瑞則聯(lián)合經(jīng)銷商共建“佰駕適”連鎖，業(yè)務(wù)覆蓋洗美、貼膜、輕改與三電維修等，目標(biāo)客戶不再限于本品牌流失用戶，而是面向全系燃油車與新能源車主。廣汽本田也聯(lián)合經(jīng)銷商推出了“樂享養(yǎng)車”連鎖品牌。

與2015年那一批嘗試相比，當(dāng)前主機(jī)廠的售后策略已發(fā)生明顯轉(zhuǎn)變：它們不再執(zhí)著于打造純獨(dú)立售后網(wǎng)絡(luò)，而更多是為維護(hù)現(xiàn)有經(jīng)銷商體系、穩(wěn)住售后基本盤。

總的來看，在電動(dòng)化、智能化重塑售后邏輯的今天，主機(jī)廠的每一次轉(zhuǎn)身，都更像是一場(chǎng)與自己的左右手互搏。若“資源”成為轉(zhuǎn)型的枷鎖，可能又會(huì)演變?yōu)橐粓?chǎng)內(nèi)耗。