上海街頭那些搖搖欲墜的“山姆山”，總算要消失了。

幾個(gè)月來，因配送員用電動(dòng)車運(yùn)送“小山”般的貨物，山姆會(huì)員店被網(wǎng)友反復(fù)“點(diǎn)名”批評，如今，在巨大的輿論壓力下，山姆終于官宣要改了。

這不僅是為道路安全拆除了一顆“定時(shí)炸彈”，更是對一個(gè)將成本與風(fēng)險(xiǎn)無情轉(zhuǎn)嫁給最末端勞動(dòng)者的商業(yè)模式的遲來糾偏。

問題的根源，恰恰在于山姆引以為傲的“倉儲(chǔ)式”和“大包裝”模式。

整箱的牛奶、1.8米高的礦泉水、大袋的米面糧油，這些商品的設(shè)計(jì)初衷就是為了壓低單價(jià)，卻完全沒考慮過末端“最后一公里”的配送現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)這些“巨無霸”包裹被派單系統(tǒng)推給普通電動(dòng)車騎手時(shí)，矛盾就爆發(fā)了。

這口鍋，不能只讓騎手來背。

為了多賺幾塊錢，騎手們被迫“疊羅漢”，將自己和路人都置于險(xiǎn)境。

但更深層的原因在于平臺(tái)。

山姆作為貨品方，與達(dá)達(dá)、順豐同城等即時(shí)配送平臺(tái)合作。

平臺(tái)為了追求效率和低成本，其派單機(jī)制本身就可能存在缺陷，未能從源頭上識(shí)別并分流這些超大、超重訂單。

山姆作為品牌方，長期默許這種高風(fēng)險(xiǎn)的配送方式，實(shí)質(zhì)上是享受了低成本履約的紅利，卻將安全成本外部化了。

這種做法不僅危險(xiǎn)，更是公然違法。

《道路交通安全法實(shí)施條例》對電動(dòng)車載物有明確的尺寸規(guī)定，那些“移動(dòng)小山”顯然早已嚴(yán)重超標(biāo)。

這不僅僅是“不合理”，而是板上釘釘?shù)倪`法行為。

在事故沒有發(fā)生前，它只是網(wǎng)絡(luò)上的奇觀和網(wǎng)友的擔(dān)憂；一旦發(fā)生，就是一場涉及多方法律責(zé)任的悲劇。

現(xiàn)在，山姆宣布在部分城市試點(diǎn)，并將在全國推廣使用三輪或四輪車配送大件商品。

這是一個(gè)正確的方向。

這意味著山姆開始正視其商品屬性與配送方式的錯(cuò)配問題，愿意投入更高成本——無論是與京東、順豐等擁有更強(qiáng)運(yùn)力的物流公司合作，還是自建或改造配送體系——來換取安全。

總算改了，再不改真得出大事。

之前在路上看到那種車，都替騎手捏一把汗，感覺一陣風(fēng)就能吹倒。

說白了，就是山姆和配送平臺(tái)想省錢，把風(fēng)險(xiǎn)全甩給騎手和路人。

現(xiàn)在換三輪車，成本上去了吧？

這筆錢，本來就該他們出。

希望不是雷聲大雨點(diǎn)小，全國都趕緊落實(shí)到位。

消費(fèi)者的便利，絕對不能建立在別人的危險(xiǎn)之上。這個(gè)道理很簡單。