編輯導(dǎo)語：趙長江的離任、屢戰(zhàn)屢敗之下再推新車，讓騰勢（參數(shù)丨圖片）及其新掌舵人李慧走進(jìn)了行業(yè)的焦點(diǎn)位。新官上任已有百余日，李慧正迅速揮出“三板斧”，試圖扭轉(zhuǎn)局面。

80后李慧 掌權(quán)騰勢百日

歷經(jīng)四個(gè)月的磨煉，李慧正在快速適應(yīng)他的新身份。

10月28日，騰勢汽車舉辦騰勢N8L上市發(fā)布會，共推出兩款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為29.98萬-32.98萬元。相較于此前幾場發(fā)布會的演講時(shí)的生疏、不流暢，此次李慧在演講的環(huán)節(jié)進(jìn)步不小。有觀察人士評價(jià)稱，李慧的語速、手勢、氣場，相較N8L預(yù)售時(shí)再次得到了提升。

原因也是在于，無論是對于騰勢品牌、還是李慧個(gè)人新的職業(yè)身份——騰勢汽車總經(jīng)理而言，騰勢N8L都是一款具備重要意義的產(chǎn)品。就個(gè)人職業(yè)發(fā)展而言，這將是其進(jìn)入行業(yè)一線真正迎來的的首個(gè)大考。騰勢N8L本是一款面臨“跳票”的產(chǎn)品，原計(jì)劃在2026年二季度上市。

該車之所以提前上市，李慧曾言，“用戶呼聲強(qiáng)烈，團(tuán)隊(duì)調(diào)動(dòng)大量工程師，邀請經(jīng)銷商、用戶代表、銷售冠軍提建議，每晚加班到凌晨2點(diǎn)優(yōu)化產(chǎn)品，最終提前落地?！逼溥€說，“我和艾總（騰勢汽車研究院院長艾鳳杰）過去三個(gè)月沒休息，每天工作到凌晨1點(diǎn)左右，團(tuán)隊(duì)也在夜以繼日打磨產(chǎn)品?！?/p>

但這背后，忽視不了的是騰勢當(dāng)下發(fā)展面臨的巨大壓力。2025年，騰勢品牌銷量目標(biāo)為超過30萬輛，而截至前三季度，騰勢累計(jì)銷量為10.88萬輛，目標(biāo)達(dá)成率僅為36.2%。在這一背景下，是騰勢核心車型騰勢D9遭競品圍攻而銷量下滑，獨(dú)木難支；是過去幾年中，騰勢推新屢戰(zhàn)屢敗的困局。

今年7月3日，此前在行業(yè)中“名不見經(jīng)傳”的李慧走上臺前，接過騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理一職，而騰勢品牌煥新的“核心操盤手”趙長江則與其職務(wù)對調(diào)，離開一線，其直接肩負(fù)起扭轉(zhuǎn)騰勢困局的任務(wù)。相較有“比亞迪史上最年輕的銷售公司總經(jīng)理”等諸多光環(huán)加身的趙長江，李慧并沒有直接參與一線的經(jīng)驗(yàn)。

但與趙長江一樣，李慧也是一名比亞迪體系中成長起來的“80后”。2022年，南方日報(bào)、南方+聯(lián)合深圳團(tuán)市委推出《新青年說》大型人物系列報(bào)道稱，“李慧，41歲，來深18年，比亞迪股份有限公司軌道業(yè)務(wù)總經(jīng)理，比亞迪兩大核心業(yè)務(wù)新能源汽車和軌道交通版塊業(yè)務(wù)落地的參與者和開拓者。”

即，李慧為1981年生人。當(dāng)前，少壯派紛紛從老一輩汽車人手中接過權(quán)柄的情況下。李慧的年齡雖不如趙長江年輕，但也擔(dān)得上“少帥”之名。然而，其是于2024年才出任騰勢方程豹直營事業(yè)部總經(jīng)理，負(fù)責(zé)渠道建設(shè)。在此之前，其職業(yè)經(jīng)歷也更多聚焦在汽車金融、軌道等領(lǐng)域。

并且，需要注意的是，騰勢當(dāng)前發(fā)展形勢復(fù)雜。這之前，比亞迪掌舵人王傳福，已在內(nèi)部會議和股東大會上，多次表達(dá)了對騰勢發(fā)展現(xiàn)狀的焦急與不滿，其核心批評主要集中在品牌營銷乏力、未能將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場認(rèn)可的情緒價(jià)值，以及由此導(dǎo)致的多款車型銷量不及預(yù)期。

因而，彼時(shí)業(yè)界不僅也產(chǎn)生疑問，沒有經(jīng)驗(yàn)的李慧，能行嗎？從過去一段時(shí)間來看，李慧對“一線”確有著生疏的一面，這體現(xiàn)在之前多款產(chǎn)品上市中，其演講有著生疏、磕巴的表現(xiàn)。而從7月3日到10月28日，李慧已經(jīng)上任118天，在此次N8L上市環(huán)節(jié)，李慧顯然也展現(xiàn)出逐漸適應(yīng)其新身份的一面。

“長江”屢敗 新官重任在肩

逐漸熟悉自己新身份的李慧，發(fā)起了新的攻勢，而恰在這個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，幾天之前趙長江的突然辭職，則將騰勢的發(fā)展現(xiàn)狀，早早提前打在了輿論的“聚光燈下”。趙長江由掌舵一方的“諸侯”，退到二線，再到短短三個(gè)月后、即選擇徹底離開比亞迪。社交平臺上，“比亞迪系”的KOL、KOC對趙長江的離開不乏惋惜。

這源于趙長江在其任上，完成了騰勢品牌煥新的基礎(chǔ)，包括推動(dòng)騰勢D9的熱銷，使得騰勢品牌在國內(nèi)高端新能源領(lǐng)域初具聲量。不過，另一方面，趙長江在騰勢D9之后的產(chǎn)品推新上頻頻受阻，包括騰勢N7、騰勢N8、騰勢Z9/Z9 GT、騰勢N9等一系列產(chǎn)品，均未及預(yù)期。

三年前，騰勢就已經(jīng)跨入月銷1萬輛的門檻，而在三年后，騰勢依然只有月銷1萬輛的水平。

離職事件背后，輿論舞臺的一側(cè)站著的是“充滿爭議”的趙長江；而李慧，則自然而然站到了舞臺的另一側(cè)——能否為騰勢開新局。很明顯，對新身份的適應(yīng)，還只是李慧需要做的一個(gè)方面，針對王傳福的問題以及騰勢的挑戰(zhàn)，能否給出解決方案，才是其新身份上更核心的任務(wù)。

在上任兩個(gè)月時(shí)的成都車展期間，李慧說，將采取三大舉措講好騰勢品牌故事，“通過動(dòng)態(tài)的技術(shù)敘事和針對性的場景定制，讓技術(shù)傳播變得可感知、可體驗(yàn)，真正融入用戶的不同生活場景中；在國際市場推動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輸出，并結(jié)合當(dāng)?shù)匚幕M(jìn)行本土化技術(shù)敘事；加強(qiáng)用戶的參與式創(chuàng)新，讓用戶成為技術(shù)迭代的共創(chuàng)者。”

可見，李慧對于騰勢的挑戰(zhàn)并非沒有解題思路。但需要關(guān)注的是，隨著騰勢積弊日深，短期內(nèi)騰勢品牌發(fā)展的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)，也已經(jīng)愈發(fā)明顯。7、8、9月，在李慧上任的三季度，騰勢品牌零售只有3.17萬輛，環(huán)比趙長江在任時(shí)二季度的4.41萬輛，下滑28%，甚至較一季度的3.28萬輛，還要少千余輛。

這一現(xiàn)實(shí)迫使李慧必須采取更直接、更迅速的措施應(yīng)對挑戰(zhàn)，更是李慧“提前”拿出騰勢N8L加強(qiáng)產(chǎn)品攻勢的核心原因。騰勢品牌在“后趙長江時(shí)代”推新屢戰(zhàn)屢敗、不及預(yù)期的情況，以及輿論上帶來的諸多“壓力”，這一切都使得行業(yè)更加關(guān)注，李慧能夠帶領(lǐng)騰勢取得怎樣的表現(xiàn)。

“三板斧”齊出 成效待顯

事實(shí)上，算上“提前上市”的騰勢N8L，李慧在上任近四個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，也揮出了更具體的“三板斧”來改變騰勢當(dāng)下處境。

在這次全新產(chǎn)品上市之前，其就已為騰勢推出了“以價(jià)換量”、以及“明星代言”等措施。早在8月29日的成都車展上，剛剛上任不到兩個(gè)月的李慧，就帶來了騰勢D9的新品，新車共推出4個(gè)款型，售價(jià)30.98-45.98萬元。而這樣的價(jià)格，較騰勢在24年底推出的2025款產(chǎn)品，起售價(jià)直降3萬。

基于騰勢D9所面臨魏牌高山、嵐圖夢想家等強(qiáng)敵環(huán)繞，銷量下滑的競爭環(huán)境，這一舉措無疑是行業(yè)司空見慣的“以價(jià)換量”。

9月17日，在騰勢N9上市僅僅過去半年，2026款就“再次上市”，新車未在價(jià)格上做出調(diào)整，而主要增加一款中配。這一舉措目的明確，借改款為由為騰勢N9重新做一次全面的市場定位和價(jià)值宣傳。而需要注意的是，在這次發(fā)布會上，李慧還拉來了演員高圓圓作為新晉代言人。

對此，李慧稱，“我們邀請高圓圓成為騰勢N9的形象代言人，大家好評如潮，因?yàn)楦邎A圓非常優(yōu)雅大氣，跟騰勢品牌優(yōu)雅大氣的的設(shè)計(jì)理念極度契合，所以雙方合作，是非常好的雙向奔赴?！贝送?，李慧還表示，騰勢已在全國50余家機(jī)場大屏、80個(gè)城市地標(biāo)的戶外大屏投放巨幅廣告。

這一系列舉措毫無疑問是騰勢加強(qiáng)品牌宣傳、打造品牌形象的一環(huán)，李慧認(rèn)為，“作為豪華品牌，首先需要進(jìn)行打造和傳播。”當(dāng)然，“三板斧”中，更關(guān)鍵的還是騰勢N8L能否順利突圍，這決定了騰勢品牌能否真正打破僵局。而值得一提的是，李慧也效仿“前任”釋放出了爆款宣言。

10月29日下午，李慧發(fā)文稱，“為應(yīng)對上市熱度、提前將服務(wù)器進(jìn)行了10倍擴(kuò)容，本以為做足了準(zhǔn)備，卻還是低估了大家的熱情，導(dǎo)致小程序下訂出現(xiàn)了短暫崩潰?！?/p>

而有意思的是，“服務(wù)器問題”在此前騰勢Z9 GT、騰勢N9上市過程中，在趙長江的口中曾屢屢出現(xiàn)。騰勢N9上市后，趙長江曾說，“發(fā)布會后短時(shí)間內(nèi)，N9訂單迅速飆升，雖然增加10倍的服務(wù)器但也有一定壓力。”去年8月20日，騰勢Z9 GT上市后，其稱，“今天技術(shù)發(fā)了、價(jià)格公布了、服務(wù)器崩了?！?/p>

騰勢Z9 GT、騰勢N9兩款產(chǎn)品當(dāng)下表現(xiàn)毋庸復(fù)述，這也表明無論口頭上，對產(chǎn)品吹得有多“天花亂墜”，最終都需要持續(xù)、穩(wěn)定的銷量才能用以證明成功，騰勢N8L“服務(wù)器崩潰”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能成為新車成功的佐證，揮出了“三板斧”后，李慧能否打開新局面也尚需更多時(shí)間觀察。