武青高鐵要選哪條線，網(wǎng)上有些爭(zhēng)議，之前有人說(shuō)走阜陽(yáng)、徐州直線最好，可以覆蓋到3億人，而另一邊則有人說(shuō)要走合肥、宿遷，因?yàn)檫@個(gè)算是現(xiàn)成的線路了。不過(guò)就繞路方面呢，就顯得很離譜。后來(lái)聽(tīng)到網(wǎng)上又有消息說(shuō)這條高鐵在初步就確定了優(yōu)先走武漢，阜陽(yáng)，徐州，臨沂跟青島，直到現(xiàn)在呢還沒(méi)有個(gè)準(zhǔn)確的消息，但是背后的拉扯卻很多。

這兩條線路的需求不太一樣，走阜陽(yáng)、徐州線路確實(shí)能服務(wù)很多人，從漢口開(kāi)始出發(fā)，經(jīng)過(guò)阜陽(yáng)，宿州，淮北，徐州，棗莊，臨沂，青島，可以串起了鄂東、豫南、皖西北、魯南等地方，這些地方都是外出打工的大市，就說(shuō)皖北跟蘇北常住人口更是超過(guò)6000萬(wàn)。從京港高鐵商合段這5年的數(shù)據(jù)來(lái)看，拉了1.2億多人。阜陽(yáng)西站也挺繁忙的站點(diǎn)，一天大概能運(yùn)送1萬(wàn)人，所以不愁沒(méi)有客流。還有關(guān)鍵點(diǎn)在于，這條線路快修好了，淮宿蚌城際鐵路正在鋪軌，到2026年3月大概能夠做好靜態(tài)驗(yàn)收，阜淮高鐵也會(huì)同步通車(chē)，到時(shí)就差武漢到阜陽(yáng)這一段了。

如果走合肥、宿遷那條線呢，則是利用現(xiàn)成的鐵路，先借合武高鐵到合肥，再走合新高鐵到宿遷，最后到臨沂，然后再來(lái)到青島。合新高鐵安徽段快收尾了，不過(guò)問(wèn)題明顯，這條線路有許多地方?jīng)]連接好，例如泗縣到新沂，這條線可能要等幾年才能做好，宿遷到臨沂也要到2028年才有機(jī)會(huì)打通。并且合肥到青島已經(jīng)有合青高鐵，如果繼續(xù)把武青高鐵弄過(guò)來(lái)，會(huì)不會(huì)顯得有點(diǎn)多余了呢？而且皖北、豫南這些地方那么多人，就少了直達(dá)的車(chē)。

問(wèn)題的核心在于合肥的樞紐地位，不少網(wǎng)友說(shuō)安徽的高鐵就想走合肥，如果想繞著它走，難度很大。寧安高鐵除了去合肥的方向，其他地方?jīng)]有設(shè)置聯(lián)絡(luò)線，之前規(guī)劃筆直的亳蚌阜淮鐵路，到了蒙城交匯就變得彎曲，淮宿埠、阜淮這兩條線路更是經(jīng)常被人調(diào)侃說(shuō)像個(gè)麻花一樣。所以從安徽的鐵路規(guī)劃看來(lái)，這也是在平衡強(qiáng)省會(huì)和區(qū)域的發(fā)展，合肥作為長(zhǎng)三角的副中心，要先把樞紐做好。從2025年開(kāi)始，省里每年安排40億元來(lái)修鐵路，就是想要把皖北的城際網(wǎng)完善好，看得出來(lái)也不是專(zhuān)門(mén)偏心合肥。從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，合肥南站擴(kuò)建資金都相對(duì)緊張，所以要想給非省會(huì)的線路掏錢(qián)，可能難度也大，不過(guò)這也讓阜陽(yáng)線在推進(jìn)上少了一些阻力。

而且徐州的樞紐地位也是要考慮的，這也為阜陽(yáng)線增加了不少動(dòng)力。這里是全國(guó)地級(jí)市最大的高鐵樞紐，現(xiàn)在已經(jīng)有了12個(gè)方向的高鐵路線，徐連高鐵在四年里就運(yùn)送了3400多萬(wàn)客人，跟京滬高鐵、徐蘭高鐵等相連接的能力是非常強(qiáng)的，沒(méi)有其他城市能夠代替。而且山東也在忙著把濟(jì)棗高鐵跟徐州相連接，并且還要修一個(gè)臺(tái)兒莊聯(lián)絡(luò)線，把徐臨高鐵打通，這樣徐州跟臨沂的斷點(diǎn)問(wèn)題就能徹底解決。從合肥這邊看來(lái)，不僅有許多路段沒(méi)打通，還跟合青高鐵在功能上有所相似，如果按照不能重復(fù)建設(shè)的規(guī)矩，合肥線占不到優(yōu)勢(shì)。

而阜陽(yáng)線的優(yōu)先級(jí)早就定好了，武青高鐵是想用來(lái)鞏固武漢中部樞紐地位的線路，要串聯(lián)起長(zhǎng)江中游、淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)跟山東半島這些大的城市群，阜陽(yáng)、徐州也作為淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心城市。反而看合肥這邊，合新高鐵在國(guó)家規(guī)劃里只是個(gè)區(qū)域連接線，定位沒(méi)有國(guó)家干線那么強(qiáng)。所以山東、江蘇、河南都比較看好阜陽(yáng)線，因?yàn)檫@個(gè)線路能夠帶動(dòng)魯南、蘇北跟安徽之間的人員流動(dòng)。

不過(guò)咋說(shuō)，這兩條線路最后不是只能選一個(gè)，現(xiàn)在的阜陽(yáng)線這些關(guān)鍵路段，淮宿蚌、阜淮高鐵已經(jīng)快要修好，之后啟動(dòng)武漢到阜陽(yáng)段，到2030年可以實(shí)現(xiàn)全線通車(chē)。那合肥線也可以留到最后，等合新高鐵全線通了，就能形成一個(gè)雙線路網(wǎng)。畢竟3億人的出行需求也是很強(qiáng)的，等不起。不過(guò)武青高鐵最后怎樣選擇，可能大概還是要看客流和效率。