同為跨界造車的代表，當(dāng)小米汽車月銷量來到40000臺時，創(chuàng)維汽車近來的市場表現(xiàn)可以說是“這里的黎明靜悄悄”。

在價格戰(zhàn)的賽道上，車企們拼得“你死我活”，產(chǎn)業(yè)拉開了下半場的智能競爭序幕的時候，創(chuàng)維汽車在市場上的聲量卻越來越少了，以至于很多人對于創(chuàng)維汽車的印象還停留在創(chuàng)始人黃宏生的“養(yǎng)生汽車”的宣傳上。

翻開銷量榜，今年4月257臺、5月585臺.......1到8月份累計銷量2947臺，這樣的銷量已經(jīng)不僅僅是用“慘淡”來形容了?；蛟S是因為銷量過于寡淡，與其他車企們各種市場宣傳滿天飛不同，創(chuàng)維汽車在市場上近來的聲音也愈發(fā)變得小了，存在感就像晨曦中的薄霧，說散就要散。

創(chuàng)維汽車，你還好嗎？

曲線跨界造車

創(chuàng)維作為家電巨頭，其實早早就在新能源賽道展開了布局，在小米的雷軍宣布“賭上未來的聲譽(yù)”宣布造車的相隔不到一個月，創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生也宣布了造車宣言，并將“造車”當(dāng)成了自己的“二次創(chuàng)業(yè)”。

一開始，黃宏生并沒有直接打出“創(chuàng)維”品牌，而是通過并購重組，先行進(jìn)入了商用車市場。

2011年，黃宏生掌控的開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司收購了南京金龍客車，以此獲得了至關(guān)重要的造車資質(zhì)和生產(chǎn)基地。這一步，為后來的乘用車之夢埋下了伏筆，也讓團(tuán)隊在長達(dá)數(shù)年的時間里，于相對“低調(diào)”的商用車領(lǐng)域積累下了寶貴的三電技術(shù)（電池、電機(jī)、電控）和整車制造經(jīng)驗。

隨著中國新能源汽車市場的興起，2019年，開沃集團(tuán)成立了“天美汽車”（Skywell），并于2020年正式發(fā)布了首款量產(chǎn)乘用車——天美ET5（參數(shù)丨圖片）。這款車可以看作是創(chuàng)維汽車真正的“前身”，它首次將“健康睡眠”作為核心賣點(diǎn)，試圖在激烈的市場競爭中開辟差異化賽道。

可能是瞄準(zhǔn)的賽道過于狹窄，“天美”品牌在市場上并未激起太大的水花。

于是，在2021年，一場關(guān)鍵的品牌切換開始上演：“天美汽車”全面更名為“創(chuàng)維汽車”。這意味著，蟄伏在商用車領(lǐng)域多年的造車經(jīng)驗，終于與擁有巨大國民知名度的“創(chuàng)維”品牌有了首次正面結(jié)合。

為此，創(chuàng)始人黃宏生親自站臺，將造車定義為“畢生第二次最想干的事”，并提出了“生命健康”的造車?yán)砟睿踔谅暦Q要在車上實現(xiàn)“深度睡眠”，將家電領(lǐng)域?qū)Α凹摇焙汀敖】怠钡睦斫庖浦驳狡嚳臻g。

自此，創(chuàng)維汽車正式以我們?nèi)缃袼钠放粕矸?，開啟了在乘用車市場的征戰(zhàn)，先后推出了創(chuàng)維EV6、HT-i等車型，試圖通過“家電渠道協(xié)同”、“健康科技”和“性價比”等組合拳，在早已殺成紅海的新能源市場中站穩(wěn)腳跟。

事實上，創(chuàng)維汽車并非是很多人印象里“造電視機(jī)”的，整體上看，創(chuàng)維汽車采用了一條“先商后乘、品牌切換、生態(tài)嫁接”的路子，同樣經(jīng)歷了技術(shù)鋪墊、品牌試錯最終亮出底牌的曲線跨界造車的歷程。

自誕生之日起，創(chuàng)維汽車就帶著濃厚的跨界色彩和獨(dú)特的“家電思維”。如今，數(shù)年過去，當(dāng)新勢力“蔚小理”們已經(jīng)有實力與傳統(tǒng)巨頭比亞迪、吉利等激烈廝殺時，創(chuàng)維汽車卻已經(jīng)不僅僅是游離在主流視野的邊緣的問題了，而是很多人已經(jīng)開始質(zhì)疑：創(chuàng)維汽車還能活多久？

問題不僅出在品牌認(rèn)知上

創(chuàng)維汽車從誕生之日起就帶著從“家電品牌”到“汽車品牌”的品牌認(rèn)知問題，在消費(fèi)者心中，“創(chuàng)維=電視”的認(rèn)知過于根深蒂固。這種認(rèn)知在為初期帶來知名度的同時，也帶來了巨大的信任壁壘。

“一個造電視的，能造好車嗎？”——這是大多數(shù)潛在消費(fèi)者的第一反應(yīng)。所以創(chuàng)維就需要花費(fèi)數(shù)倍于“蔚小理”的營銷成本，去講述一個全新的品牌故事，建立“科技、安全、可靠”的汽車品牌形象，而非簡單地延伸家電品牌的親和力。

或許是早已經(jīng)意識到這個問題，黃宏生最開始只是使用了天美這一全新品牌，但最終還是沒有經(jīng)住品牌積淀的強(qiáng)大誘惑重新?lián)Q回了創(chuàng)維品牌。

或許是太想打破品牌認(rèn)知的壁壘，創(chuàng)維汽車在宣發(fā)上一上來就采取了獨(dú)辟蹊徑的做法，而最為人廣為人知的就是創(chuàng)始人黃宏生在北京車展上的一段論調(diào)，聲稱“創(chuàng)業(yè)者的壽命平均會縮短10歲，但用了創(chuàng)維汽車后，將會延長30歲”、“開創(chuàng)維汽車，壽命延長30年，讓每位車主享百歲人生”、“自從開了電動車，我的高血壓、糖尿病等毛病都好了。”

這些明顯違背常理缺乏科學(xué)依據(jù)的言論一出，瞬間造成了惡劣的市場觀感。很多人就此聲稱創(chuàng)維汽車不像是踏實造車的，更像一家靠浮夸宣傳“忽悠人”的公司，這和人們對汽車制造業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)、精密的印象形成了巨大的反差，雖然公關(guān)團(tuán)隊事后緊急下場救火，但收效甚微。

以魔幻開局入場的創(chuàng)維汽車，此刻可能也有了隱隱的擔(dān)憂——今天就這樣了，往后的日子可怎么辦啊。

但制造業(yè)畢竟是靠產(chǎn)品說話，如果產(chǎn)品力有過人之處，品牌形象也會隨之改變，但創(chuàng)維汽車的問題恰恰是出在產(chǎn)品力上，這也是外界認(rèn)為它銷量慘淡的核心原因，而不是單單的品牌認(rèn)知和宣傳尺度問題。

目前，創(chuàng)維品牌在售的乘用車只有創(chuàng)維HT-i、創(chuàng)維EV6兩款，分別定位中型插混SUV、中型純電SUV，對應(yīng)的指導(dǎo)價是12.58萬起、13.39萬起。

產(chǎn)品價格就不說了，現(xiàn)在有大把的同價位產(chǎn)品在售賣，不少還賣得非常好。問題就在于，創(chuàng)維的車真的是找不到賣點(diǎn)，和同價位競品相比，全系缺失高階智駕功能，電池還用的是相對冷門的巨灣技研電芯品牌。

而且在中汽研C-NCAP的碰撞測評中，創(chuàng)維EV6 520智能版僅獲得一星評分，據(jù)稱創(chuàng)下了中汽研歷史評測車型中的評分新低。

安全是汽車產(chǎn)品的底線，由此一來，就更對品牌造成了致命創(chuàng)傷。產(chǎn)品沒賣點(diǎn)可以通過改款優(yōu)化，安全可以通過技術(shù)攻關(guān)解決，品牌形象亦可以通過新的營銷策劃改變。只是，這一切都取決于經(jīng)歷了一系列挫折的創(chuàng)維，還有沒有信心繼續(xù)走下去，畢竟現(xiàn)在的汽車市場競爭之激烈早已不是造車之初那般野蠻生長的模樣了。