我只寫深度分析，荷蘭歸還安世半導(dǎo)體控制權(quán)的事件，本質(zhì)是全球化產(chǎn)業(yè)鏈深度交織下的地緣政治博弈典型案例，在中美、中歐均完成經(jīng)貿(mào)協(xié)議談判后，即使有部分區(qū)域大國(guó)支持，但荷蘭依然缺乏足夠的產(chǎn)業(yè)配套和市場(chǎng)縱深，無(wú)法單方面去執(zhí)行和完成安世半導(dǎo)體相關(guān)的沖突持續(xù)，因此妥協(xié)是必然的，無(wú)非是落地的姿勢(shì)能否更美麗些，而歐洲半導(dǎo)體行業(yè)經(jīng)此一役，將在車載晶圓領(lǐng)域快速?zèng)]落，因?yàn)樵诎彩婪旨視r(shí)，替代方案均已在進(jìn)行，未來(lái)安世歐州部分的產(chǎn)能和技術(shù)轉(zhuǎn)移預(yù)計(jì)會(huì)更快的向中國(guó)和東南亞轉(zhuǎn)移，可以說(shuō)，歐洲這步在沒(méi)有美國(guó)幫助下，內(nèi)部整體也尚未統(tǒng)一的情況下，是一步臭棋。

當(dāng)下安世半導(dǎo)體的產(chǎn)業(yè)鏈中斷，主要體現(xiàn)在荷蘭的晶圓停供，中國(guó)的芯片封裝和測(cè)試提供，兩邊互相替代需要6個(gè)月左右，而歐洲的汽車行業(yè)等不了6個(gè)月！

一、事件經(jīng)過(guò)：

其實(shí)，安世半導(dǎo)體問(wèn)題的始作俑者，不是荷蘭，直接導(dǎo)火索是美國(guó) 2025 年 9 月推出的 “50% 穿透規(guī)則”，將實(shí)體清單管制范圍擴(kuò)大至被制裁企業(yè)持股 50% 以上的子公司。

荷蘭作為美國(guó)盟友，援引冷戰(zhàn)時(shí)期《物資供應(yīng)法》凍結(jié)安世半導(dǎo)體資產(chǎn)、暫停中方高管職務(wù)，本質(zhì)是配合美國(guó) “以芯制華” 戰(zhàn)略，試圖阻斷中資對(duì)核心半導(dǎo)體技術(shù)的掌控路徑。

但荷蘭政府的非專業(yè)干預(yù)迅速引發(fā)全球供應(yīng)鏈危機(jī)：安世半導(dǎo)體作為車規(guī)級(jí)功率器件龍頭，車規(guī)級(jí) MOSFET 全球市占率達(dá) 40%，小信號(hào)二極管銷量世界第一，其產(chǎn)品是大眾、寶馬、特斯拉等車企核心部件的 “必需品”。

更關(guān)鍵的是，安世已經(jīng)形成 “歐洲設(shè)計(jì) + 中國(guó)制造” 的深度綁定模式，東莞工廠承擔(dān)全球 70% 的封測(cè)產(chǎn)能，年出貨量超 500 億顆。荷蘭奪取總部控制權(quán)后，失去中國(guó)產(chǎn)能支持的歐洲工廠陷入半停產(chǎn)，而中國(guó)同步實(shí)施出口管制，導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈 “雙向停滯”，最終迫使荷蘭妥協(xié)。

二、博弈焦點(diǎn)：

本次事件佐證了“核心產(chǎn)能握在自己手里” 的戰(zhàn)略意義。我國(guó)通過(guò)安世中國(guó)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、豁免出口限制、并披露荷蘭拖欠 10 億元貨款、釋放庫(kù)存可支撐至 2025 年底等舉措，讓安世歐洲成為了很尷尬的存在。

同時(shí)，我國(guó)繼續(xù)使用王炸，同步對(duì) 14nm 以下芯片所需稀土材料實(shí)施出口管制，直擊荷蘭 ASML 光刻機(jī)核心部件供應(yīng)，進(jìn)一步壓縮談判空間。這種 “以產(chǎn)能換主權(quán)” 的策略，成為打破僵局的關(guān)鍵籌碼，因?yàn)锳SML才是歐洲的工業(yè)明珠，全球制造業(yè)的最高成就之一，相比之下，安世就顯得更為次要了！

此外，安世半導(dǎo)體擁有 1.5 萬(wàn)項(xiàng)核心專利，在第三代半導(dǎo)體（如 1200V SiC MOSFET）領(lǐng)域已導(dǎo)入寧德時(shí)代、英偉達(dá)供應(yīng)鏈，而荷蘭不過(guò)全球地緣政治的現(xiàn)實(shí)，居然試圖通過(guò)股權(quán)托管的方式削弱中方技術(shù)整合能力，確實(shí)也有些”幼稚“。

而安世中國(guó)自2025年10月19日起進(jìn)入“獨(dú)立運(yùn)營(yíng)”狀態(tài)后，明確要求所有交易必須使用人民幣結(jié)算，且僅面向中國(guó)市場(chǎng)的訂單，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)首次在半導(dǎo)體貿(mào)易中大規(guī)模推動(dòng)人民幣結(jié)算，安世中國(guó)恢復(fù)供貨后，要求歐洲車企采用人民幣支付，寶馬、大眾等巨頭已簽訂新合同，即便出貨量減少三成也接受這一條件。

這一舉措不僅降低匯率風(fēng)險(xiǎn)，更打破美元結(jié)算慣例，成為人民幣國(guó)際化的標(biāo)志性事件，雖然在未來(lái)的可持續(xù)還需要觀察，但有一次，就有可能有第二次！

三、多維影響

實(shí)際上，這個(gè)事件暴露 了全球化市場(chǎng)中“單點(diǎn)依賴” 的風(fēng)險(xiǎn)，本質(zhì)上加速了全球產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步脫鉤，推動(dòng)車企加速供應(yīng)鏈多元化布局。

大眾、寶馬等已與士蘭微等中國(guó)企業(yè)合作，也借助西方體系，和日韓展開(kāi)合作，安世半導(dǎo)體自身也計(jì)劃將部分產(chǎn)能遷至東南亞。這種 “近岸外包” 與 “友岸外包” 并行的趨勢(shì)，將導(dǎo)致全球芯片產(chǎn)能分布更均衡，但效率損失可能推高價(jià)格 10%-15%，總體上將讓全球制造業(yè)不得不同時(shí)準(zhǔn)備兩套體系化供應(yīng)鏈，降低了產(chǎn)能的標(biāo)準(zhǔn)化程度。

而荷蘭雖然同意歸還控制權(quán)，這為中荷貿(mào)易關(guān)系注入緩和信號(hào)，但深層矛盾未消。荷蘭仍以 “國(guó)家安全” 為由保留對(duì)安世重大決策的審批權(quán)，而中國(guó)也繼續(xù)通過(guò)稀土出口管制和安世中國(guó)訂單人民幣結(jié)算持續(xù)施壓。這種 “競(jìng)爭(zhēng)中有合作” 的狀態(tài)，將成為未來(lái)全球科技博弈的常態(tài)。

其實(shí)這件事更大的影響在于，歐洲在2023年沒(méi)收了俄羅斯的外匯、2025年沒(méi)收了中國(guó)的半導(dǎo)體企業(yè)的歐洲資產(chǎn)部門，這種做法確實(shí)已經(jīng)顛覆了傳統(tǒng)的國(guó)際經(jīng)濟(jì)秩序，這種本質(zhì)上就是讓東西方互相收回核心資產(chǎn)，其實(shí)這幾年歐美企業(yè)離開(kāi)東大，一方面是競(jìng)爭(zhēng)性商業(yè)因素，一方面可能也有后續(xù)前者的考量！

對(duì)全球產(chǎn)業(yè)而言，它再一次敲響了供應(yīng)鏈多元化的警鐘！