11月6日，中鐵山橋集團(tuán)有限公司（以下簡稱中鐵山橋）參建的世界首座千米級雙層斜拉-懸索協(xié)作體系公鐵大橋——銅陵長江三橋正式通車。這是長江安徽段第11座通車的跨江大橋，大橋以“安全好、質(zhì)量優(yōu)、速度快、投資省、亮點(diǎn)多、影響大”的亮眼成績，為長三角互聯(lián)互通再添關(guān)鍵一筆。

銅陵長江三橋全長11.88千米，創(chuàng)新采用“上層公路+下層鐵路”的雙層設(shè)計(jì)。上層為6線高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h；下層搭載2線時(shí)速250公里的沿江高速鐵路和2線時(shí)速160km/h的普速鐵路，實(shí)現(xiàn)“高速公路、城際鐵路、貨運(yùn)鐵路”多功能立體通行。該橋具有跨度大、荷載重、結(jié)構(gòu)新的特點(diǎn)，主橋采用主跨988米的斜拉-懸索協(xié)作體系橋方案，是千米級大跨度鋼桁梁橋在世界范圍內(nèi)的首次采用，跨度位居公鐵分層布置的同類橋型世界之首。大橋兼顧斜拉橋的穩(wěn)定性和懸索橋的跨越能力，有效提升荷載能力的同時(shí)提升跨度，能夠充分滿足橋梁兩岸的通行需求。

中鐵山橋負(fù)責(zé)大橋共計(jì)3.3萬噸鋼結(jié)構(gòu)的制造和拼裝工作，承制的30個(gè)鋼梁整體節(jié)段覆蓋了懸索區(qū)、斜拉區(qū)、交叉區(qū)三個(gè)區(qū)域。由于不同區(qū)域需要采用不同的鋼梁架設(shè)方式，這不僅導(dǎo)致了鋼梁受力體系不同、剛度差異大，還增加了線性控制的難度。制造過程中，中鐵山橋應(yīng)用了板單元自動(dòng)組裝和智能焊接、桁梁桿件數(shù)字化制造以及連續(xù)匹配拼裝等技術(shù)，保證了板單元、上下弦桿等主要桿件的組裝精度、鉆孔精度和焊接質(zhì)量以及節(jié)段的拼裝精度。架設(shè)過程中，邊跨采用頂推施工，中跨斜拉段采用單懸臂架設(shè)，懸吊段采用纜載吊機(jī)由跨中向橋塔方向安裝，最后在斜拉和懸索交叉區(qū)合龍，以高精度、高質(zhì)量制造為不同區(qū)域的鋼梁節(jié)段架設(shè)保駕護(hù)航，為大橋順利合龍通車提供了有力保障。

銅陵長江三橋是貫徹落實(shí)國家“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶及長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)工程，也是安徽省重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。大橋的建設(shè)有利于完善國家和安徽省高速公路網(wǎng)，提升區(qū)域過江通道通行能力，對于發(fā)揮皖江承東啟西、連接長三角和川渝鄂贛的中樞作用，促進(jìn)區(qū)域交通優(yōu)化發(fā)展、完善過江通道布局具有重要意義。（董海巖）

來源：人民日報(bào)客戶端河北頻道

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