很多人以為大六座SUV只能提供舒適空間，而操控性總是不盡如人意。但在張家口的實(shí)地測(cè)試中，領(lǐng)克900徹底打破了這一刻板印象。從高速緊急避險(xiǎn)、連續(xù)彎道操控，到非標(biāo)準(zhǔn)泊車(chē)環(huán)境，它都能穩(wěn)穩(wěn)應(yīng)對(duì)，讓大型新能源SUV在保證舒適性的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)操控。通過(guò)四大極限測(cè)試，領(lǐng)克900向用戶(hù)證明：大尺寸六座SUV也能在動(dòng)力、操控與安全之間達(dá)到理想平衡。

高速緊急避險(xiǎn)：G-AES系統(tǒng)全程護(hù)航

在高速雙障礙物避讓測(cè)試中，領(lǐng)克900以130公里/小時(shí)的速度精準(zhǔn)完成雙障礙規(guī)避，即使在傍晚逆光和可燃障礙物干擾下，車(chē)輛依然保持穩(wěn)定。

其核心在于G-AES系統(tǒng)，通過(guò)“激光雷達(dá)+雙目攝像頭”融合技術(shù)，126線雷達(dá)和800萬(wàn)像素?cái)z像頭實(shí)現(xiàn)200米遠(yuǎn)程探測(cè)。相比傳統(tǒng)僅依賴(lài)制動(dòng)的AEB系統(tǒng)，G-AES可同步執(zhí)行剎車(chē)與轉(zhuǎn)向操作，為高速行駛提供雙重安全保障。

在TNT 90公里/小時(shí)高速麋鹿測(cè)試中，閉式雙腔空氣懸架配合CCD魔毯懸架，以及前雙叉臂+后五連桿底盤(pán)，使車(chē)輛在高速變道時(shí)側(cè)傾低、抓地力強(qiáng)。42000N·m/deg高剛性車(chē)身為底盤(pán)提供堅(jiān)實(shí)支撐，讓大型SUV在極限高速操作下保持穩(wěn)健可靠。

山路爆胎彎道：復(fù)雜地形也能自如操控

在模擬懸崖爆胎直角彎道測(cè)試中，領(lǐng)克900探索版展現(xiàn)出卓越操控能力。GVMC域控底盤(pán)與矢量機(jī)動(dòng)技術(shù)，使低速后輪反向轉(zhuǎn)向?qū)⑥D(zhuǎn)彎半徑縮小約2.5米，大幅提升大車(chē)靈活性。

電控懸架防暈技術(shù)每秒調(diào)節(jié)阻尼100次，確保高速爆胎情況下仍能維持方向可控。閉式雙腔空氣懸架可根據(jù)車(chē)速自動(dòng)升降：高速降低車(chē)身提升穩(wěn)定性，低速抬升增強(qiáng)通過(guò)性。后輪轉(zhuǎn)向與懸架系統(tǒng)協(xié)作，使大型SUV在急彎和復(fù)雜地形中接近緊湊車(chē)型的操控靈活度，拓展大車(chē)操控邊界。

非標(biāo)準(zhǔn)泊車(chē)：智能輔助讓操作更輕松

在非標(biāo)準(zhǔn)泊車(chē)測(cè)試中，領(lǐng)克900依舊表現(xiàn)出色。車(chē)輛可通過(guò)車(chē)內(nèi)屏幕自定義泊車(chē)位置，也可遠(yuǎn)程手機(jī)控制完成泊入。540°透明底盤(pán)系統(tǒng)整合雷達(dá)與攝像頭數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)呈現(xiàn)底盤(pán)三維影像，有效避免剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。

輔助泊車(chē)系統(tǒng)不僅適用于城市狹窄路段，也能在非鋪裝地面提供可靠支持。與傳統(tǒng)豪華SUV依賴(lài)鋼性結(jié)構(gòu)和剎車(chē)距離不同，領(lǐng)克900以“穩(wěn)住局面”為核心理念，通過(guò)G-AES動(dòng)態(tài)避險(xiǎn)、后輪轉(zhuǎn)向協(xié)同及高剛性車(chē)身，為家庭出行提供可信賴(lài)的安全保障。

不論是高速緊急避讓、山路爆胎急彎，還是狹窄泊車(chē)和連續(xù)彎道，領(lǐng)克900都表現(xiàn)得從容而穩(wěn)健，讓人大呼“大六座SUV也能這么靈活”。每一次操控都讓駕駛者輕松上手，乘客同樣坐得安心舒適。累計(jì)交付超4萬(wàn)臺(tái)，穩(wěn)居同級(jí)銷(xiāo)量前三，領(lǐng)克900正在用實(shí)力刷新新能源大六座SUV的操控認(rèn)知。所謂“公路之王”，不僅是口號(hào)，而是極端環(huán)境下仍能穩(wěn)住局面的真實(shí)體驗(yàn)。