在我國西部，成都與重慶這兩座國家級中心城市，正以前所未有的速度“靠近”：近年來，成渝地區(qū)高鐵建設(shè)突飛猛進(jìn)。自成渝高鐵于2015年開通運(yùn)營，將兩地通行時(shí)間壓縮至1.5小時(shí)左右，極大促進(jìn)了人員往來與經(jīng)濟(jì)互動(dòng)。此后，西成高鐵、鄭渝高鐵等線路相繼開通，成渝地區(qū)逐步融入全國高鐵網(wǎng)，成為西部地區(qū)最重要的鐵路樞紐之一。

目前，成渝之間日均開行高鐵超過100對，平均每9分鐘就有一班列車發(fā)出，日均客流超過100萬人次，已成為全國最繁忙的高鐵通道之一。但隨著雙城經(jīng)濟(jì)圈加速融合，現(xiàn)有線路已難以滿足 “通勤化” 需求，迫切需要更快速的交通大動(dòng)脈來支撐成渝經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展。因此，成渝中線高鐵被提出規(guī)劃建設(shè)。

成渝中線高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路自重慶北站出發(fā)，經(jīng)渝北、沙坪壩、璧山、銅梁、大足，進(jìn)入四川資陽，最終引入成都站，全長約292公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，并在部分區(qū)段預(yù)留提速至400公里/小時(shí)的條件，是我國首條具備400公里時(shí)速運(yùn)營能力的高鐵線路。根據(jù)規(guī)劃，成渝中線高鐵通車后，成都至重慶的高鐵旅行時(shí)間將壓縮至50分鐘左右，真正實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)通勤圈”的目標(biāo)。這不僅將刷新中國高鐵的運(yùn)營速度，也有望成為全球最快的高鐵線路之一。

成渝中線高鐵不僅是交通工程，更是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的“脊梁骨”。它將成都、重慶兩大核心城市更緊密地連接在一起，推動(dòng)人才、資本、技術(shù)等要素高效流動(dòng)，助力產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈深度融合。沿線的資陽、銅梁、大足等城市也將因高鐵的到來迎來發(fā)展新機(jī)遇，逐步融入成渝主軸，形成以高鐵為紐帶的產(chǎn)業(yè)走廊和城市群發(fā)展帶。未來，成渝中線高鐵還將與西成、鄭渝、成達(dá)萬、渝昆等多條高鐵線路互聯(lián)互通，構(gòu)建起西南地區(qū)最為密集的高鐵網(wǎng)絡(luò)，為西部大開發(fā)注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

目前，成渝中線高鐵已進(jìn)入全面施工階段，多個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程取得突破性進(jìn)展。2025年11月，重慶段控制性工程——一碗水雙線特大橋順利合龍，該橋最高墩達(dá)63.5米，相當(dāng)于21層樓高，是全線施工難度最大的橋梁之一。與此同時(shí)，四川段建設(shè)也在加速推進(jìn)：2025年10月，成都東部新區(qū)制梁場完成全部478孔箱梁預(yù)制任務(wù)，架梁施工正按計(jì)劃推進(jìn)。此外，簡州、文峰等牽引變電所相繼封頂，標(biāo)志著“四電”工程全面進(jìn)入攻堅(jiān)階段，為后續(xù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試打下基礎(chǔ)。還有就是，玄天湖雙線特大橋、棕樹坡隧道等重點(diǎn)工程也已相繼完成，全線橋梁、隧道工程進(jìn)度超過85%，預(yù)計(jì)2027年將實(shí)現(xiàn)全線通車。