「中汽咨詢委為陜汽發(fā)展建言獻(xiàn)策」

作者|葛幫寧

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

1999年，曾經(jīng)風(fēng)光無兩的中國重型汽車集團(tuán)公司（簡稱重汽集團(tuán)），因虧損80億元之巨，面臨重組。2000年七八月，國家經(jīng)貿(mào)委正式下文：整車分為3家，原則上哪個(gè)省的企業(yè)回哪個(gè)省——

重汽集團(tuán)的核心和主體部門保留“中國重汽”稱號(hào)，劃歸山東省管理。濟(jì)南重汽改稱中國重型汽車集團(tuán)有限公司。重慶重汽和陜西重汽分別下放重慶和陜西地方管理，組建重慶重型汽車集團(tuán)有限公司和陜西重型汽車集團(tuán)有限公司。

這3個(gè)重型汽車制造廠里，陜汽基礎(chǔ)最弱。以1999年計(jì)，其年產(chǎn)量僅2000多輛，而位于重慶的川汽是3500輛，濟(jì)汽是7000輛。倘若算大數(shù)，川汽是陜汽的2倍，而濟(jì)汽是陜汽的4倍。當(dāng)時(shí)幾乎沒人看好陜汽——它本來就困難，又加上分出來，似乎只有死路一條。

此后25年，這3家同宗兄弟既拼殺于江湖，又相忘于江湖，充斥其間的種種起落變故和恩怨情仇，構(gòu)成了中國商用車史上最出乎意料的敘事——誰都沒有料到，那個(gè)最不被看好的陜汽，卻憑借韌性、創(chuàng)新和企業(yè)家精神，改寫了自己的命運(yùn)。

2024年，陜汽（現(xiàn)全名為陜西汽車控股集團(tuán)有限公司）銷售商用車16.7萬輛，同比增長5.13%，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值843.5億元，同比增長11.27%。這些數(shù)字將陜汽推到行業(yè)重要地位——位列國內(nèi)重卡行業(yè)第三、重卡出口行業(yè)第二、國內(nèi)新能源重卡行業(yè)第四、國內(nèi)氫燃料電池重卡第一。

57年滄海桑田，陜汽從一個(gè)因軍而建的三線企業(yè)，發(fā)展成為一個(gè)國際知名、國內(nèi)一流的大型商用車集團(tuán)。它先后承擔(dān)中國第一、二、三代重型越野車研制生產(chǎn)任務(wù)，7次參加閱兵式。最近一次是2025年9月3日，其公開受閱車達(dá)139輛，創(chuàng)歷屆之最。

根據(jù)其2035戰(zhàn)略，陜汽的目標(biāo)是，到2030年，整車銷量力爭達(dá)到25萬輛，營收規(guī)模穩(wěn)定在1000億元左右。其中，出口銷量不低于8萬輛，占集團(tuán)營收40%以上。同時(shí)，爭取在“十五五”期間，其商用車行業(yè)排名提升1-2位，換言之，成為商用車頭部企業(yè)。

實(shí)施路徑有五：一是，由技術(shù)領(lǐng)先向技術(shù)+產(chǎn)品領(lǐng)先轉(zhuǎn)型。二是，發(fā)揮AI在全產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域的應(yīng)用，提升運(yùn)營效應(yīng)。三是，加快海外布局，不僅走出去，更要走進(jìn)去。四是，創(chuàng)新后市場(chǎng)新模式，開發(fā)增值服務(wù)產(chǎn)品，培育新增長點(diǎn)。五是，開放合作，包括但不限于資本、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、國際、生態(tài)等合作。

陜汽何以成長為今日之陜汽？在邁向基業(yè)長青的星辰大海中，它又將如何打造一個(gè)百年品牌？

2025年11月17日，中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)（簡稱中汽咨詢委）組織委員、特聘專家和特邀嘉賓共30余人走進(jìn)陜汽，經(jīng)過實(shí)地參觀調(diào)研后，在座談會(huì)上就其未來發(fā)展建言獻(xiàn)策。

這是中汽咨詢委第二次走進(jìn)陜汽。第一次是14年前（2011年），中汽咨詢委年會(huì)在陜汽舉行，當(dāng)時(shí)其年產(chǎn)銷規(guī)模首次突破10萬輛。而這次，陜汽正沿著2035戰(zhàn)略和打造商用車頭部企業(yè)目標(biāo)，穩(wěn)健前行。

中汽咨詢委主任、原北汽控股董事長安慶衡主持座談會(huì)，并作主題發(fā)言（詳情請(qǐng)點(diǎn)擊《安慶衡:陜汽是中國商用車強(qiáng)國的硬核擔(dān)當(dāng)》）。

中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)副主任陳斌，上汽集團(tuán)原總裁陳志鑫，江汽集團(tuán)原董事長左延安，昌河集團(tuán)原董事長楊金槐，商務(wù)部對(duì)外投資和經(jīng)濟(jì)合作司原商務(wù)參贊陳林，工信部原產(chǎn)業(yè)政策司巡視員李萬里，法士特原董事長李大開，中汽中心原董事長趙航，中國汽研原董事長任曉常，陜汽控股原董事長張玉浦等作了發(fā)言。

以下為部分發(fā)言摘要，幫寧工作室根據(jù)錄音整理，略做編輯。

▍01

付于武：

行業(yè)排頭兵

前年我來過西安，當(dāng)時(shí)我說，這次不驚動(dòng)陜汽、陜齒（法士特前身），想去93號(hào)、94號(hào)信箱（?中國三線建設(shè)時(shí)期的重要軍工企業(yè)，兩個(gè)信箱同址，都在陜西麥李溝）。1968-1970年期間，我有很多同學(xué)被分到這兩個(gè)地方。我想去看看他們當(dāng)年在溝里怎么生活、怎么工作，看后感觸良多。

今天到陜汽，我?guī)е环N特殊的心情，很尊敬陜汽、陜齒這些弟兄。那次回到中國汽車工程學(xué)會(huì)開會(huì)，我說，中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)獎(jiǎng)11個(gè)專家評(píng)委，和我的意見一樣，投票給陜齒。溝里太不容易了。獎(jiǎng)給了陜齒，相當(dāng)于給了陜汽，就是一線奮斗者們。

談幾點(diǎn)感受。第一個(gè)感受是，陜汽是一個(gè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)創(chuàng)出來的企業(yè)，是一個(gè)有文化傳承的企業(yè)，是一個(gè)從大三線山溝里闖出來的企業(yè)，值得尊敬。

現(xiàn)在行業(yè)有很多詬病、很多亂相，但都跟陜汽沒關(guān)系，比如內(nèi)卷，毫無底線，拼流量，讓我們老汽車人非常擔(dān)心。如果這樣下去，沒有一個(gè)健康秩序，汽車業(yè)怎么發(fā)展？陜汽很真實(shí)，給了我們很多信心。

我在陜汽看到一個(gè)標(biāo)語，叫“做大商用車、做精專用車、做強(qiáng)零部件、培育新的增長點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”。這句話誰提的？張玉浦董事長。這不簡單。

汽車行業(yè)本來應(yīng)該一代傳承一代、一代按照一代的足跡走。但實(shí)際上，我們到個(gè)別企業(yè)看到的并不是這樣，甚至是一代否認(rèn)一代。這肯定不行。

我們要倡導(dǎo)一種積極的、健康的、向上的、催人奮進(jìn)的文化。這種文化，我們?cè)陉兤吹搅?，這是中國汽車工業(yè)最寶貴的財(cái)富。第一代、第二代、第三代汽車人不斷地創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，一代接一代，才有今天的局面。

第二個(gè)感受是，陜汽做得不錯(cuò)。九三閱兵式，我跟夫人一起看直播?？吹酵现匦臀淦鞯倪\(yùn)輸車輛，她問我，老付，這logo是誰的？我說，陜汽。這說明，大家都注意到了閱兵重型武器裝備中的陜汽力量。

陜汽已經(jīng)做到商用車行業(yè)第三。在關(guān)鍵的“十五五”戰(zhàn)略中，我們?yōu)槭裁床荒艹蔀樾袠I(yè)排頭兵？這不是盲目。那些沒有底氣的企業(yè)都在說“遙遙領(lǐng)先”，而陜汽有50多年積累，不只是物質(zhì)積累，還有文化和精神積累，還有廣闊的市場(chǎng)積累，足以支撐陜汽成長為行業(yè)排頭兵。

2018年，陜汽建廠50周年，當(dāng)天晚上，陜汽老領(lǐng)導(dǎo)都在，（袁）宏明做了一個(gè)令人激動(dòng)的報(bào)告。有句話他反復(fù)提及，他說，我們陜汽一定要做百年老店，然后，他重復(fù)道，是的，我們陜汽要做百年老店，必須做到。

作為一個(gè)不是陜汽的汽車人，我聽到這句話時(shí)感覺真好，就應(yīng)該這樣。下一個(gè)50年，陜汽要成為有全球影響力的商用車企業(yè)，你們有這個(gè)底氣。

關(guān)于塑造百年品牌、百年陜汽，除了自信和底氣外，還要做好宣傳?，F(xiàn)在整個(gè)車圈好像都被一些新勢(shì)力、被那些互聯(lián)網(wǎng)思維發(fā)出的不理智聲音所裹挾，但這不是行業(yè)主流。中國汽車的主流應(yīng)該是積極的、向上的、陽光的，而不是互相拉踩。

這次我們不說流量，我們應(yīng)該理性發(fā)聲。中國汽車的半壁江山是商用車。中國商用車行業(yè)完全有理由出現(xiàn)世界級(jí)企業(yè)，這是時(shí)代所需。所以，陜汽應(yīng)該從理智的前行者，變成一個(gè)世界型商用車企業(yè)。衷心期待“十五五”期間，出現(xiàn)一個(gè)令人敬畏、受人尊敬的陜汽。

▍02

陳志鑫：

搶占海南自貿(mào)港機(jī)遇

陜汽作為中國重卡行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)之一，這幾年在復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境中，展現(xiàn)較強(qiáng)的適應(yīng)能力和競爭實(shí)力。

通過參觀學(xué)習(xí)陜汽，尤其是深入研發(fā)中心和試制工廠，觀摩驅(qū)動(dòng)橋臺(tái)架試驗(yàn)、純電動(dòng)、氫能源增程汽車的研發(fā)進(jìn)程，以及重卡車聯(lián)網(wǎng)實(shí)際運(yùn)作情況，我深刻感受到，陜汽頂住了中國重卡行業(yè)激烈的競爭和挑戰(zhàn)，在研發(fā)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈管理、客戶服務(wù)與管理創(chuàng)新方面，建立起顯著優(yōu)勢(shì)。

陜汽在專用車、軍車等領(lǐng)域表現(xiàn)突出，比如在最近的閱兵式中占比近半，更是實(shí)力的體現(xiàn)。然而，市場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜多變，行業(yè)面臨激烈競爭與轉(zhuǎn)型壓力。我提出幾點(diǎn)不成熟的建議，供參考。

其一，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)集群，鞏固西部龍頭地位。

陜汽品牌在重卡行業(yè)影響力深厚，應(yīng)充分利用陜西省的產(chǎn)業(yè)政策與區(qū)位優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)定發(fā)揮“鏈主”企業(yè)作用。

建議通過“筑巢引鳳”，吸引核心零部件企業(yè)集聚，共同構(gòu)建一個(gè)更具韌性、更具競爭力的西部商用車產(chǎn)業(yè)集群。目前，陜汽在車橋等領(lǐng)域有基礎(chǔ)，但發(fā)動(dòng)機(jī)主要依托濰柴等合作伙伴，未來需要思考，如何進(jìn)一步強(qiáng)化本地產(chǎn)業(yè)鏈的深度與廣度，尤其在新能源及智能化轉(zhuǎn)型過程中，如何培育核心部件，加強(qiáng)成本與供應(yīng)鏈安全。

在構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群時(shí)，需要特別關(guān)注核心零部件的自主可控與成本控制。例如，電控系統(tǒng)目前仍由博世等國際供應(yīng)商主導(dǎo)，雖然濰柴動(dòng)力與博世的合作提升了發(fā)動(dòng)機(jī)效率，但也帶來成本壓力。

建議在轉(zhuǎn)型過程中，在維持與國際一流供應(yīng)商戰(zhàn)略合作的同時(shí)，著力培育和扶持國內(nèi)供應(yīng)商產(chǎn)品在陜汽上車，提升產(chǎn)業(yè)鏈自主權(quán)與抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

此外，陜西省汽車工業(yè)今年總產(chǎn)量預(yù)計(jì)突破175萬輛，其中，比亞迪、吉利汽車貢獻(xiàn)巨大。作為本土骨干企業(yè)，陜汽應(yīng)主動(dòng)融入并借力蓬勃發(fā)展的乘用車產(chǎn)業(yè)集群，通過政府協(xié)調(diào)與政策支持，形成乘商并舉、更具韌性與競爭力的西部汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。這也符合國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略。

其二，加快新能源與智能化轉(zhuǎn)型。

除加強(qiáng)天然氣重卡等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域競爭力外，還應(yīng)該堅(jiān)定不移地加快新能源與智能化轉(zhuǎn)型，積極完善新能源產(chǎn)品布局，覆蓋更多應(yīng)用場(chǎng)景。加強(qiáng)智能化技術(shù)研發(fā)，特別是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

一是新能源多元化。隨著國六b標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，以及國七標(biāo)準(zhǔn)迫近，排放法規(guī)日益嚴(yán)格，應(yīng)堅(jiān)定不移地推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。在堅(jiān)持發(fā)展充電技術(shù)路線的同時(shí)，可積極與寧德時(shí)代等頭部企業(yè)合作，探索換電等創(chuàng)新模式。同時(shí)，依托西部資源稟賦，布局氫燃料電池等產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)氫能增程技術(shù)發(fā)展。

二是智能化場(chǎng)景先行。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，可優(yōu)先聚焦碼頭、港區(qū)、礦區(qū)等封閉或半封閉場(chǎng)景，力爭率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用落地。此外，也可探索與在智能技術(shù)領(lǐng)域有深厚積累的企業(yè)比如華為合作的可能性。

其三，優(yōu)化市場(chǎng)競爭策略，深化客戶關(guān)系管理與服務(wù)創(chuàng)新。

進(jìn)一步完善TCO（Total Cost of Ownership，總擁有成本）托管服務(wù)體系，積極擴(kuò)大服務(wù)范圍，利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提供更多增值服務(wù)。比如，海南自貿(mào)港將于年底封關(guān)運(yùn)作，當(dāng)?shù)匚锪餍枨髮@著增長，而且計(jì)劃于2030年禁售燃油車，這為新能源商用車提供了獨(dú)特機(jī)遇。

建議之一，高層推動(dòng)，戰(zhàn)略對(duì)接?？山柚〖?jí)領(lǐng)導(dǎo)互訪等契機(jī)，主動(dòng)對(duì)接海南自貿(mào)港建設(shè)，參與當(dāng)?shù)鼐G色物流體系構(gòu)建。

建議之二，模式創(chuàng)新，本地布局。針對(duì)海南島域面積適中、綠電資源豐富的特點(diǎn)，推廣換電乃至氫能解決方案?？煽紤]與已進(jìn)駐海南的寧德時(shí)代等企業(yè)合作，初期以建立總裝廠等形式切入市場(chǎng)，搶占2030年禁售燃油車前的窗口期。

其四，深耕海外市場(chǎng)，加速國際化布局。

陜汽商用車海外業(yè)務(wù)占比已達(dá)40%，成績斐然。未來需進(jìn)一步深耕“一帶一路”沿線市場(chǎng)，特別是東南亞、中東、非洲等地區(qū)。

利用中國重卡的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，以及陜汽重卡的品牌影響力，通過建立海外生產(chǎn)基地和完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可以和寧德時(shí)代海外工廠聯(lián)手，布局海外新能源商用車賽道，提升品牌國際影響力與市場(chǎng)占有率。

展望未來，陜汽應(yīng)始終堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、質(zhì)量為本、客戶至上和綠色發(fā)展戰(zhàn)略，積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，準(zhǔn)確把握市場(chǎng)趨勢(shì)。尤其要通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新、精準(zhǔn)的市場(chǎng)拓展和穩(wěn)健的供應(yīng)鏈管理，不斷強(qiáng)化核心競爭力。

相信陜汽必能憑借深厚底蘊(yùn)，在發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的道路上，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，為中國經(jīng)濟(jì)“雙循環(huán)”作出更大貢獻(xiàn)。

▍03

陳林：

走國際化發(fā)展之路

我對(duì)陜汽既熟悉又陌生，熟悉的是以前的陜汽，陌生的是現(xiàn)在的陜汽。陜汽過去是央企時(shí)我常來，比較熟悉，下放地方后幾乎沒有來過，陌生了。

陜汽曾經(jīng)是中國重型汽車集團(tuán)公司（重汽集團(tuán)）的直屬企業(yè)，1999年重汽集團(tuán)重組，我參與了重組前的調(diào)研和重組方案制定工作。

當(dāng)時(shí)，重汽集團(tuán)的濟(jì)汽總廠提出脫離重汽集團(tuán)獨(dú)立，國務(wù)院很重視，派出包括國家機(jī)械局參與的有關(guān)部門組成調(diào)研組。我原來任機(jī)械部汽車司副司長，時(shí)任機(jī)械局規(guī)劃司副司長，故參加了調(diào)研組。

我們調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，重汽集團(tuán)旗下3家主要整車廠濟(jì)汽、陜汽、川汽，按照分工，分別生產(chǎn)引進(jìn)的斯太爾駕駛室和車架等總成。但實(shí)際上，這3家企業(yè)都是大而全、小而全，都有生產(chǎn)整車的能力，重汽集團(tuán)總部管理又難又亂。

調(diào)研組如實(shí)上報(bào)了調(diào)研報(bào)告。因此，國務(wù)院決定重汽集團(tuán)解體，由國家機(jī)械局為主制定重組方案，對(duì)重汽集團(tuán)的企業(yè)實(shí)行屬地化管理，陜汽自然歸陜西省管理。

重汽集團(tuán)企業(yè)下放，重組方案考慮了各企業(yè)今后的發(fā)展，當(dāng)時(shí)我們對(duì)它們的前途看得不是很清楚，只是想，地方政府支持可能會(huì)好些。

當(dāng)年下放后，能生存下來的企業(yè)非常不容易。但中國重汽和陜汽的發(fā)展，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了當(dāng)年想象。所以，今天看過陜汽后，我的感觸很深。剛才發(fā)言的專家都對(duì)陜汽的發(fā)展給予贊揚(yáng)和肯定，我都同意，不再重復(fù)。

我退休前10年，在商務(wù)部對(duì)外投資和經(jīng)濟(jì)合作司工作，主要負(fù)責(zé)中國對(duì)外投資的管理，組織制定了《境外投資管理辦法》。對(duì)于陜汽下一步發(fā)展，我認(rèn)為海外市場(chǎng)不可或缺。若不能在海外發(fā)展，很難做到百年老店，也很難做到世界一流的重型汽車公司。

退休前，我?guī)ш?duì)考察過中國汽車企業(yè)在海外投資的汽車廠。巴西奇瑞工廠我去過兩次，當(dāng)時(shí)它在產(chǎn)業(yè)園區(qū)里有8家零部件企業(yè)。也去過吉利的白俄羅斯工廠，以及在瑞典哥德堡的歐洲產(chǎn)品開發(fā)中心。

我們按照考察的實(shí)際情況，修訂了境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)的管理辦法，主要是修改了入園企業(yè)的數(shù)量等考核標(biāo)準(zhǔn)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，供應(yīng)鏈企業(yè)多，最適合在境外建設(shè)經(jīng)貿(mào)合作區(qū)。只要在有條件的國家建一個(gè)境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)，相關(guān)零部件重點(diǎn)企業(yè)就可以跟著，一起到那里共同發(fā)展。

去年我到肯尼亞旅游時(shí)，看到路上有一些陜汽的重型車，但不及一汽解放重型車多，因?yàn)橐黄嗄昵熬驮谀戏墙ㄓ泄S，在非洲解放重型車就多些。

陜汽進(jìn)入非洲也比較早，印象最深的是在安哥拉。2010年前后，我去考察中信建設(shè)（中信建設(shè)有限責(zé)任公司）在安哥拉建設(shè)的社會(huì)住房項(xiàng)目，他們介紹說采用“聯(lián)合艦隊(duì)”模式，組織國內(nèi)相關(guān)企業(yè)都跟著參與項(xiàng)目分包，陜汽就是“聯(lián)合艦隊(duì)”成員。

當(dāng)時(shí)陜汽參與項(xiàng)目的經(jīng)理向我介紹說，他們不僅來安哥拉，還對(duì)周邊市場(chǎng)做了調(diào)研，將產(chǎn)品輻射到周邊。這說明，陜汽國際化比較早就進(jìn)行了。

這次在陜汽，我聽到介紹說，陜汽在海外17個(gè)國家實(shí)現(xiàn)了本地化生產(chǎn)。我估計(jì)僅僅是SKD（Semi-Knocked Down，汽車半散裝），當(dāng)然這也非常不容易了。建議在這個(gè)基礎(chǔ)上做深化，確定兩三個(gè)值得深耕的生產(chǎn)基地，絕對(duì)不要太多，像奔馳、沃爾沃在海外也沒幾個(gè)基地。但是要真正扎下根，完全實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

目前由商務(wù)部認(rèn)定的境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)有20個(gè)，實(shí)際上我國有關(guān)省市和企業(yè)自建的各類境外合作區(qū)有100多個(gè)。境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)是汽車行業(yè)“走出去”的很好的平臺(tái)。

我剛才提到，最后一版境外經(jīng)貿(mào)合作園區(qū)管理辦法，是根據(jù)奇瑞巴西廠條件來制定考核標(biāo)準(zhǔn)的，有8家企業(yè)就可以作為境外經(jīng)貿(mào)合作園區(qū)?，F(xiàn)在雖然國家暫停了國家級(jí)境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)的考核，但仍可參考此標(biāo)準(zhǔn)。

應(yīng)該說，最近10年，我國對(duì)外投資和引進(jìn)外資的金額已經(jīng)很接近。根據(jù)商務(wù)部的數(shù)據(jù)，目前，中國對(duì)外投資存量已達(dá)3.1萬億美元，海外資產(chǎn)超過9萬億美元，境外已有超過5.2萬家中資企業(yè)。

需要注意的是，最近國家剛發(fā)布的《中共中央“十五五”規(guī)劃建議》中，已經(jīng)不再分別提引進(jìn)外資和對(duì)外投資，而是“擴(kuò)大雙向投資合作空間”。雙向投資是什么概念？就是把對(duì)外投資和對(duì)內(nèi)投資并列。

汽車企業(yè)都在研究如何深耕海外市場(chǎng)，剛才幾位領(lǐng)導(dǎo)都提到，國內(nèi)市場(chǎng)容量有限，而海外市場(chǎng)增長空間很大。陜汽要研究如何作為核心企業(yè)，帶動(dòng)供應(yīng)鏈企業(yè)，到有市場(chǎng)前景的地區(qū)建設(shè)境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)。這是我對(duì)陜汽“十五五”規(guī)劃的一個(gè)建議。

另外說一點(diǎn)感受。今天參觀陜汽總裝廠，跟我在海外看到奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等工廠，最大區(qū)別或者最大差別是，他們的海外工廠可能受當(dāng)?shù)匚幕绊懀⒅厝诵曰?，更關(guān)心員工在車間的生活便利性，比如要么這里設(shè)個(gè)咖啡點(diǎn)，要么那里設(shè)個(gè)自動(dòng)售賣機(jī)。這些在陜汽還沒有看到。

未來我們的工廠，特別是在海外建廠時(shí)，如果想讓職工安心工作，就一定要考慮他們的生活和興趣愛好?，F(xiàn)在的年輕人跟以前不一樣，他們的社會(huì)需求更強(qiáng)，需要更加關(guān)注。

▍04

李萬里：

燃油車不可輕易言退

我跟陜汽有10年密切接觸。以前我在原中汽總公司（中國汽車工業(yè)總公司）、機(jī)械工業(yè)部，主要工作就是跟軍車生產(chǎn)打交道，所以跟陜汽接觸較多，比較了解陜汽。

2012年我退休，迄今已有13年，從2000年起我不再聯(lián)系軍車，到現(xiàn)在已經(jīng)25年。對(duì)陜汽是什么感覺？就一句話——過去陜汽是手工生產(chǎn)方式，現(xiàn)在是用轎車工藝方式，用產(chǎn)業(yè)化狀態(tài)來造規(guī)模不大的重型車。這是第一個(gè)觀點(diǎn)。

第二個(gè)觀點(diǎn)，宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控方面，我國已經(jīng)從高增長發(fā)展趨勢(shì)，向高質(zhì)量發(fā)展趨勢(shì)轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)變的最大特征是市場(chǎng)變小。

陜汽制定“十五五”規(guī)劃時(shí)，一定要考慮這個(gè)前提條件。在國內(nèi)市場(chǎng)變小的情況下，如何高質(zhì)量發(fā)展？有沒有可能轉(zhuǎn)向國外？轉(zhuǎn)向國外發(fā)展是一個(gè)迫切任務(wù)。這是我對(duì)陜汽的第一個(gè)建議。

第二個(gè)建議，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，傳統(tǒng)燃油車不可輕易言退。國內(nèi)輿論基本認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車會(huì)在短期內(nèi)被淘汰，但我發(fā)現(xiàn)，最近中央幾個(gè)重要文件一再強(qiáng)調(diào)，傳統(tǒng)燃油車仍然有提升空間，新能源技術(shù)成熟需要一個(gè)漫長的過程。

2021年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議就提到，傳統(tǒng)能源要逐步退出。而逐步退出要建立在新能源安全可靠的替代基礎(chǔ)上。因此，要打消新能源汽車一定猛增長、傳統(tǒng)汽車一定退出這種想法。陜汽對(duì)傳統(tǒng)燃油車重視程度相當(dāng)高，加上混合動(dòng)力等技術(shù)路線，對(duì)轉(zhuǎn)型升級(jí)有著深刻思考。

我認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車幾十年內(nèi)都不可能退出，這是第三個(gè)觀點(diǎn)。

第四個(gè)觀點(diǎn)，中國汽車工業(yè)發(fā)展，除傳統(tǒng)汽車要保留、需慎重退出外，多技術(shù)路線發(fā)展是中國汽車工業(yè)競爭力的重要體現(xiàn)。這包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、半固態(tài)電池、全固態(tài)電池和氫能源等，這些技術(shù)路線都有待突破。

在多技術(shù)路線發(fā)展情況下，我講一個(gè)和當(dāng)前趨勢(shì)不完全一致的觀點(diǎn)，即押寶純電動(dòng)到底有多大勝算？國家出臺(tái)系列政策，對(duì)新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車發(fā)展起到非常大的推動(dòng)作用。大到什么程度？大到中國一枝獨(dú)秀。但要注意一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，在電動(dòng)化進(jìn)程中，為什么國際老牌企業(yè)，尤其是歐美系企業(yè)并沒有積極跟進(jìn)？

自1782年工業(yè)化以來，歐美國家對(duì)技術(shù)發(fā)展，尤其是創(chuàng)新性、前瞻性技術(shù)路線，有著持續(xù)推進(jìn)的激情。即使在初期看不到市場(chǎng)前景、看不到任何市場(chǎng)獲利，也絕不降低創(chuàng)新研發(fā)的熱情。因此，當(dāng)下情景極其不符合歐美技術(shù)發(fā)展的基本邏輯。

中國新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車突飛猛進(jìn)，歐美沒有理由長期甘居被我們甩在身后的狀態(tài)，沒有理由主動(dòng)退場(chǎng)、容忍中國在技術(shù)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新大潮中得天獨(dú)厚地發(fā)展。我發(fā)現(xiàn)不但歐美國家不急，連歐美企業(yè)也不急。這個(gè)現(xiàn)象極其反常，令人警覺。

歐美是不是懷疑純電動(dòng)技術(shù)路線安全性問題？至少，純電動(dòng)近中期內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生市場(chǎng)前景，或許是他們?nèi)狈︱?qū)動(dòng)力的根本原因之一。我在其他幾個(gè)場(chǎng)合建議，企業(yè)做“十五五”規(guī)劃時(shí)，要積極研究這些現(xiàn)象。

當(dāng)然，我這是非官方觀點(diǎn)，行業(yè)也少有討論。不管怎樣，在純電動(dòng)技術(shù)取得進(jìn)展的情況下，多技術(shù)路線是非常重要的發(fā)展方向。

▍05

李大開：

開心、擔(dān)心與安心

我這次的感受就6個(gè)字：開心、擔(dān)心、安心。

第一點(diǎn)，開心。

陜汽取得的成績業(yè)界公認(rèn)，尤其是袁（宏明）總擔(dān)任董事長這10年，陜汽快速發(fā)展壯大。

我清晰地記得，30多年前，袁總剛從清華畢業(yè)不久，擔(dān)任陜汽二代軍車主設(shè)計(jì)師，我那時(shí)擔(dān)任陜齒產(chǎn)品設(shè)計(jì)室主任，我們一起計(jì)算整車傳動(dòng)系安裝尺寸鏈。袁總和我一起到北京有關(guān)部門，介紹我們的方案設(shè)計(jì)。而現(xiàn)在，陜汽在袁總領(lǐng)導(dǎo)下，已進(jìn)入重卡第一梯隊(duì)，成為國內(nèi)外商用車行業(yè)著名的企業(yè)集團(tuán)，所以我很開心。

第二點(diǎn)，擔(dān)心。

目前，國內(nèi)許多重卡企業(yè)銷售只有邊際效應(yīng)或虧損，大部分錢從國外市場(chǎng)掙，內(nèi)卷情況令人擔(dān)心。

看看英偉達(dá)，毛利70%，2025年第三季度營收570多億美元、利潤300多億美元。創(chuàng)新產(chǎn)品投入巨大，前期必須要有豐厚利潤獲得期，無論是回報(bào)，還是繼續(xù)投入，都應(yīng)有一個(gè)健康發(fā)展階段。但是中國沒有，中國許多新產(chǎn)品出來就是內(nèi)卷、出來就是虧損，非常不健康。

2024年，沃爾沃重卡全球產(chǎn)銷量是13萬多輛，奔馳是12萬多，斯堪尼亞去年產(chǎn)銷量創(chuàng)其歷史之最，也才剛過10萬輛。而陜汽是多少？17萬輛，其中出口6萬輛，很不簡單。

回想起來，1995年我剛當(dāng)陜齒一把手時(shí)，全中國重卡總產(chǎn)量才3萬輛，而且這3萬輛持續(xù)了好幾年。今年重卡產(chǎn)銷肯定又會(huì)過100萬輛。未來幾年，中國重卡行業(yè)已不太可能再像前二三十年的發(fā)展速度。因此，希望陜汽制定“十五五”規(guī)劃時(shí)，一定要結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況。

第三點(diǎn)，安心。

陜汽對(duì)產(chǎn)品試驗(yàn)驗(yàn)證極其重視，比如漢德車橋?qū)嶒?yàn)室，光試驗(yàn)設(shè)備就投入10個(gè)億。人才方面，質(zhì)子汽車公司向華為學(xué)習(xí)，抓兩頭，即研發(fā)和銷售，擁有數(shù)量眾多的博士碩士，研發(fā)人員占員工總數(shù)的50%以上。這些方面都讓人感到安心，說明陜汽有具體對(duì)策、有長遠(yuǎn)打算，將來不僅會(huì)做得更大，也一定會(huì)做得更強(qiáng)。

▍06

趙航：

上檔次提價(jià)格

陜汽走到現(xiàn)在，應(yīng)該上檔次。

上檔次就是提價(jià)格，但價(jià)格不能硬提。別人都賣那么便宜，硬提肯定不能做。對(duì)比奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞的價(jià)格可以看到，我們的價(jià)格跟價(jià)值不符。我們?cè)瓉淼慕?jīng)營策略是性價(jià)比，靠低價(jià)競爭打到國外去。下一步不能再這么打。

陜汽品牌價(jià)值568億元。因此，我們要靠品牌價(jià)值，靠創(chuàng)新技術(shù)提高價(jià)格。陜汽有四五千人搞開發(fā)，要不斷地要把開發(fā)成果裝到新車上去。

像智架系統(tǒng)，我跟陳斌同志的觀點(diǎn)一致，不能走得太遠(yuǎn)，走得太遠(yuǎn)就沒人埋單，但也不能不用。乘用車領(lǐng)域比較成功的案例，一個(gè)是問界，干過了BBA（寶馬、奔馳、奧迪），連續(xù)10個(gè)月都是銷售冠軍。還有嵐圖，裝上智駕系統(tǒng)和空氣懸掛后，月銷1萬多輛。

陜汽很早就用上了空氣懸掛。根據(jù)裝備要求，要上液壓懸架，造價(jià)會(huì)更高，可以適當(dāng)提價(jià)。尤其是特種運(yùn)載車，匹配液壓懸架后，品質(zhì)性、平穩(wěn)性、安全性會(huì)好得多。

我建議，陜汽對(duì)這些最新技術(shù)進(jìn)行梳理，將研發(fā)成果不斷應(yīng)用到現(xiàn)有產(chǎn)品上，提高價(jià)格上檔次。我們要靠新車、靠新技術(shù)打市場(chǎng)。

▍07

張玉浦：

我永遠(yuǎn)不離開陜汽

陜汽跟其他企業(yè)不同，它有自己的特點(diǎn)，歸納起來叫陜汽精神，陜汽有自己的一種精神。

陜汽原來是個(gè)很窮、很小、很困難的企業(yè)。當(dāng)年重汽集團(tuán)分家，周圍輿論是，陜汽肯定發(fā)展不起來，肯定要破產(chǎn)，甚至連兩位副總理都簽過字。這些年發(fā)展過來，用科學(xué)的說法是，陜汽有超前的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，再加上不斷創(chuàng)新的產(chǎn)品開發(fā)路線，這兩方面始終沒有放松。

陜汽第一代軍車（延安250越野車）是孟老總（孟少農(nóng)，中國汽車工業(yè)奠基人之一，曾擔(dān)任陜汽總工程師），再加上從北汽過來包建陜汽的一些老技術(shù)專家設(shè)計(jì)生產(chǎn)。第二代軍車（SX2190）由袁總（袁宏明，陜汽董事長）領(lǐng)銜，他當(dāng)時(shí)是汽研所副所長，帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)在斯太爾基礎(chǔ)上創(chuàng)新而來。第三代軍車（HMV3）也是袁總主導(dǎo)研發(fā)。

重汽集團(tuán)分家后，陜汽向北部發(fā)展，跟濟(jì)汽人見面，對(duì)方問你們還能堅(jiān)持幾天，連幾個(gè)月都不說，只問有幾天，都認(rèn)為陜汽非破產(chǎn)不可。我們什么手段都沒有，連駕駛室都生產(chǎn)不了。這么困難怎么做？一方面從曼引進(jìn)F2000整車技術(shù)，這對(duì)救活陜汽極為關(guān)鍵。

另一方面籌建北效基地，這兩者幾乎同時(shí)推進(jìn)。建北效基地，陜汽沒錢，沒錢怎么辦？找到湘火炬，讓對(duì)方投資2.5億元。一期基地建設(shè)預(yù)算20多億元，我們就拿著2.5億投資滾動(dòng)發(fā)展。我擔(dān)任建設(shè)小組組長，袁總擔(dān)任常務(wù)副組長，沒日沒夜地干。那邊建筑還沒完成，這邊就得抓生產(chǎn)準(zhǔn)備。

北郊基地建設(shè)加上生產(chǎn)線投產(chǎn)，我們不到1年零7個(gè)月就完成，2004年6月打下第一根樁，2005年底一期建成投產(chǎn)。投產(chǎn)時(shí)，陜西省來了11位省領(lǐng)導(dǎo)和9位省委常委。陜汽生產(chǎn)條件比較落后，為了出車，我們一個(gè)常務(wù)副廠長沒黑沒夜地干，經(jīng)常一干就是通宵……直到現(xiàn)在，這些經(jīng)歷在我腦海里還栩栩如生、根深蒂固。

我講這段歷史，是想說陜汽人有一種精神，不管多么困難，都有一種團(tuán)結(jié)凝聚、斗志昂揚(yáng)的精神。這話雖然有點(diǎn)老，但陜汽人確實(shí)有這股勁。

就我本人而言，1990年我當(dāng)廠長，第二年開職代會(huì)，陜汽員工分別來自北京、南京和杭州等地，職工情緒不太穩(wěn)定。除第一任廠長陳子良在任時(shí)間比較長外，其他幾任領(lǐng)導(dǎo)大都是干兩三年就離開。

我當(dāng)時(shí)冒出一句傻話，我說，我永遠(yuǎn)不離開陜汽，我有能力當(dāng)廠長，你們支持我，我就當(dāng)下去；沒能力當(dāng)廠長，我就和普通職工一樣留在陜汽。

我實(shí)現(xiàn)了自己的承諾。退休后，我還住在陜汽家屬區(qū)，沒有離開過陜汽。

陜汽人有這種精神、這種堅(jiān)持，這種堅(jiān)持就是不怕難、不怕苦的精神。我相信，在技術(shù)革命和和行業(yè)巨變的新時(shí)代，陜汽一定能跟上變革形勢(shì)，取得更好的發(fā)展，做成百年企業(yè)。

▍08

楊金槐:

成為百年老店

付（于武）總提到，2018年陜汽建廠50周年慶典時(shí)，聽袁（宏明）總講要把陜汽打造成一個(gè)百年老店。我談?wù)剬?duì)百年老店的看法。

全世界百年老店最多的國家是日本。中國一些百年老店，像狗不理集團(tuán)、北京烤鴨等都面臨生存危機(jī)，干著干著就不行了。為什么不行？不適應(yīng)時(shí)代變遷，沒有與時(shí)俱進(jìn)。

我曾在國家行政學(xué)院培訓(xùn)班學(xué)習(xí)，中組部一位領(lǐng)導(dǎo)講，要用“團(tuán)結(jié)拼搏求實(shí)創(chuàng)新”的企業(yè)文化，來提升干部職工的凝聚力，即干部職工心往一處想、勁往一處使。國家經(jīng)貿(mào)委一位副主任說，搞好一個(gè)企業(yè)，要有一個(gè)好的機(jī)制?？萍疾康念I(lǐng)導(dǎo)說，企業(yè)要不斷推出新的含金量高、適應(yīng)市場(chǎng)的需求產(chǎn)品，方能興旺發(fā)達(dá)。

我們大家在學(xué)習(xí)討論時(shí)，有一個(gè)共識(shí)：搞好一個(gè)企業(yè)，是全方位的事情，是一個(gè)系統(tǒng)工程，缺一不可，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)一定還要處理好與職工的關(guān)系。江淮當(dāng)年很厲害的是輕卡，江鈴很厲害的是福特全順，這是他們吃飯的家伙。陜汽也要有一道與時(shí)俱進(jìn)的招牌菜。

陜汽正在制定“十五五”發(fā)展規(guī)劃，我的建議是一次規(guī)劃、分步實(shí)施、重點(diǎn)突破、滾動(dòng)發(fā)展。企業(yè)要搞技術(shù)開發(fā)，要購買設(shè)備，這些都需要自己掙錢。錢從哪里來？賣產(chǎn)品。目前在中國商用車和乘用車行業(yè)都非常內(nèi)卷的情況下，陜汽要有長遠(yuǎn)目標(biāo)，要分步實(shí)施，不能眉毛胡子一把抓。

最后談一個(gè)想法。企業(yè)要長遠(yuǎn)發(fā)展，要有一大批中高端科技人才，像大數(shù)據(jù)模型、智能智造以及大國工匠這樣的高級(jí)技師。招聘博士生、研究生等，要提供他們滿意的薪酬，給他們攻堅(jiān)破難的崗位津貼，這樣才能穩(wěn)住人才隊(duì)伍。

陜汽要成為百年老店，沒有一幫人奉獻(xiàn)、奮斗，肯定做不到。但他們要結(jié)婚、要買房、要吃飯，還要生活。企業(yè)要充分理解，平衡好和高端人才之間的關(guān)系。只有把他們的困難解決好，他們才能與陜汽共命運(yùn)。

▍09

袁宏明：

陜汽六個(gè)優(yōu)勢(shì)

在“十四五”期間，陜汽基本實(shí)現(xiàn)了既定目標(biāo)。在制定“十四五”規(guī)劃時(shí)，我們?cè)岢鲞M(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)的目標(biāo)。當(dāng)時(shí)，我們的行業(yè)排名為第五。

“十四五”規(guī)劃收官之際，我們基本維持在行業(yè)第三的位置。2025年前10個(gè)月，我們持續(xù)保持這一排名。因此，“十四五”期間的目標(biāo)已基本實(shí)現(xiàn)。

在制定“十五五”規(guī)劃時(shí)，我們明確成為行業(yè)頭部企業(yè)的目標(biāo)。我們將努力實(shí)現(xiàn)，并且具備達(dá)成此目標(biāo)的可能性，因?yàn)槲覀儞碛刑鞎r(shí)、地利、人和的優(yōu)勢(shì)。

第一個(gè)優(yōu)勢(shì)，是在行業(yè)轉(zhuǎn)型中，陜汽無歷史包袱。

陜汽始終堅(jiān)持轉(zhuǎn)型。我們的判斷是，新能源汽車的占比可能達(dá)到35%至40%，但無法完全替代燃油動(dòng)力。以40%的比例計(jì)算，傳統(tǒng)燃油動(dòng)力份額將下降40%。在供應(yīng)鏈方面，我們也具備優(yōu)勢(shì)。下一步，陜汽將與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴更加緊密合作，共創(chuàng)未來。

在新能源汽車領(lǐng)域，陜汽處于行業(yè)領(lǐng)先地位。我們“十五五”期間的銷量目標(biāo)為25萬輛，但數(shù)量并非主要考量因素。25萬輛的銷量目標(biāo)雖帶來壓力，但并非最大壓力；最大壓力在于轉(zhuǎn)型升級(jí)，我們需要更加關(guān)注企業(yè)效益。

第二個(gè)優(yōu)勢(shì)，是企業(yè)傳承精神。多年來，無論順境逆境，我們始終對(duì)未來充滿信心。陜汽立志成為百年企業(yè)，此為核心理念。

第三個(gè)優(yōu)勢(shì)，是補(bǔ)齊短板，形成增量。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，我們?nèi)跃邆湓隽靠臻g。除行業(yè)地位提升和市場(chǎng)份額增長外，在制定“十五五”規(guī)劃時(shí)，我們深入分析了企業(yè)短板。而這些短板，恰恰是實(shí)現(xiàn)25萬輛目標(biāo)的最有力支撐。在市場(chǎng)規(guī)模不變的前提下，通過補(bǔ)齊產(chǎn)品短板，將這些短板轉(zhuǎn)化為增量。

第四個(gè)優(yōu)勢(shì)，是機(jī)制創(chuàng)新。

大家可以關(guān)注質(zhì)子汽車（陜汽控股集團(tuán)旗下德創(chuàng)未來汽車科技有限公司孵化的新能源商用車品牌，成立于2022年4月）。我們利用3年時(shí)間，探索國有企業(yè)的機(jī)制創(chuàng)新模式。許多來自沿海城市的領(lǐng)導(dǎo)在參觀質(zhì)子汽車后表示：“在改革開放前沿都難以實(shí)現(xiàn)的事情，你們卻做到了?！?/p>

短短3年內(nèi)，質(zhì)子汽車從200余人發(fā)展至1000人，其中20余人來自清華大學(xué)，團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定，并實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化運(yùn)作。這是我們“十五五”期間機(jī)制創(chuàng)新的典型案例。

第五個(gè)優(yōu)勢(shì)，是永不放棄海外市場(chǎng)。

目前，我們海外市場(chǎng)排位居行業(yè)第二，下一步重點(diǎn)在于推進(jìn)海外本地化。早在2008年，我們便提出了人員、管理和生產(chǎn)本地化等三原則，至今這些原則未曾改變。接下來，我們將從“走出去”轉(zhuǎn)向“走進(jìn)去”，即采用當(dāng)?shù)厝藛T、實(shí)施當(dāng)?shù)毓芾?，并進(jìn)行當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)本土化。

第六個(gè)優(yōu)勢(shì)，是國有企業(yè)對(duì)國防經(jīng)濟(jì)建設(shè)的擔(dān)當(dāng)。

作為國有企業(yè)，我們始終將初心使命放在首位，參加國家大型項(xiàng)目，積極履行國防經(jīng)濟(jì)建設(shè)職責(zé)，確保關(guān)鍵領(lǐng)域自主可控能力。未來，我們將繼續(xù)強(qiáng)化這一擔(dān)當(dāng)，加大創(chuàng)新投入，為國防現(xiàn)代化建設(shè)貢獻(xiàn)更多力量。